항공 운송 업무에는 두 가지 중량, 즉 청구 가능한 중량과 총 중량이 있습니다.

부피중량이 실제 중량보다 클 때 화물은 가벼운 거품 화물이며, 큰 중량비를 청구 중량으로 취한다. 무거운 화물의 경우, 청구 중량은 실제 중량, 즉 화물의 총 중량과 같다. 경포 화물의 경우 화물의 부피 중량은 청구 중량이다.

일반적으로 회계에서 1 입방미터는167kg 과 같으며 계산 중량은 실제 중량보다 큽니다. 1 킬로그램도 안 되는 것은 끝수가 반올림되어 있다. 부피와 중량 회계는 보통 두 가지 공식이 있는데, 첫 번째는 가장 표준적이다.

첫째, 부피 중량 (킬로그램) = 길이 (센티미터) 너비 (센티미터) 높이 (센티미터) /6000

둘째, 부피 중량 (kg) = 화물의 부피 (CBM)X 167 kg.

한편 항공사는 상품 포장 측정 시 상자에 벌지 부분이 있으면 벌지 부분의 길이에 따라 계산하므로 오차가 있을 수 있습니다. 오차가 있으면 재측정을 요청할 수 있습니다. 물론 재측정에 비용이 들 수 있습니다.

확장 데이터:

항공화물의 운임 계산은 킬로그램당 운임에 화물의' 킬로그램' 을 곱해서 결정되지만, 이곳의' 킬로그램' 은 화물의 청구 중량 킬로그램을 가리키며, 청구 중량 킬로그램은 일반인이 이해하는 저울로 부르는 화물의 킬로그램 수와 반드시 같지 않을 수 있다. 때때로 킬로그램은 쌀로 "측정" 한다.

부과 중량은 상품의 물리적 중량과 상품의 부피 중량 간의 비교를 기준으로 합니다. 물리적 중량이 잘 이해됩니다. 상품의 무게를 재는데 상품의' 부피중량' 은 얼마입니까?

비행기가 소지하고 있는 화물칸의 부피가 제한되어 있기 때문에 화물의 실제 중량과 화물이 차지하는 부피의 균형을 맞추기 위해 국제항공협은' 부피 중량' 의 표준 공식을 확정했다.

항공화물의 부피중량 (kg)= 화물부피 (길이 (cm)× 폭 (cm)× 높이 (cm))/6000, 즉 부피가 6000 세제곱센티미터인 화물은 1 에 해당한다. 환산할 때 부피가 1 입방미터인 화물은167kg 으로 계산해야 합니다.

실물중량과 부피중량 중 큰 것을 선택하는 원칙에 따라 화물의 비중은 작지만 단위 부피가 큰 경우 (예: 면, 직물 공예품 등) 화물의 부피를 측정하고 위 공식에 따라 부피중량을 계산해야 한다. 그런 다음 상품의 실제 중량과 부피 중량을 비교하고, 더 큰 것을 청구 중량으로 선택하고, 1 킬로그램의 비율을 곱하면 미수금 운송비를 얻을 수 있다.

이런 부피와 무게의 유료 방식은 항공택배회사에도 적용된다. 각 국제택배소포는 택배회사의 중계센터를 통과할 때 TNT 택배사의 RPP (RevenueProtect Program) 와 같은 시스템을 통과해야 한다. 화물이 광학 검사를 거친 후 부피와 중량은 택배사의 글로벌 정보 시스템에 자동으로 입력되어 실물중량과 비교한 후 요금을 받기로 했다.

참고 자료:

바이두 백과-항공 가격