여러 차례 화제를 모았던 테슬라와 핀둬둬 '인도거부' 사건은 결국 차주가 차를 픽업해 '구국을 구하는 구법' 방식으로 끝났다. 테슬라의 마지못해 발언. Tesla가 Pinduoduo의 보조금에 그토록 저항하는 이유는 무엇입니까? 이번 사건의 배후에 있는 직판 모델도 많은 주목을 받았다.

자동차를 구입할 때 4S 매장에 간다는 대중의 전통적인 인상과 달리, 최근 몇 년간 테슬라를 필두로 한 신차 제조 세력은 '직영점 + 공식 홈페이지'를 채택하기 시작했다. ” 판매 및 서비스 모델. 4S 매장은 불투명한 가격과 부풀려진 가격으로 인해 비판을 받아왔습니다. 인기 있는 신에너지 차량 직접 판매 모델이 4S 매장에 도전하는 자동차 시장의 새로운 트렌드가 될 수 있을까요?

신차 제조 세력은 직접 판매를 선호

많은 연료 자동차 소유자는 자동차를 구입하기 전에 여러 4S 매장에서 가격을 비교한 경험이 있습니다. 시민인 Chen 씨는 최근 차를 바꿀 계획을 갖고 있으며 Mercedes-Benz SUV로 마음을 사로잡았습니다. "처음 집 근처 4S 매장에서 차를 봤는데, 세일즈맨이 가격을 알려줬어요. 나중에 친구가 다른 4S 매장을 소개해줬고, 그 후로 그 매장에 가서 구경했어요." 4S 매장 오픈 입찰 경쟁이 이어졌습니다. "기본적으로 한 회사에서 가격을 내리면 다른 회사에서는 바로 더 싸질 수 있다고 하더군요. 결국 처음 견적보다 10,000위안 가까이 저렴했고, 수천 위안 상당의 유지보수도 제공했습니다. 상상이 가시나요? 가격에 '수분'."

첸씨와 달리 최근 테슬라 모델3를 구입한 차주인 장씨는 그런 '쇼핑' 경험이 없다. "먼저 테슬라 공식 홈페이지에 가서 가격과 성능을 확인한 뒤 시승 예약을 했습니다. 기분이 좋아 차를 주문했습니다." 장씨는 테슬라의 가격 투명성에 매우 만족한다고 말했다. "협상의 여지가 적더라도 소비자는 사기를 당할 위험을 피합니다."

두 가지 자동차 구매 경험은 두 가지 자동차 판매 모델을 나타냅니다. 대중에게 친숙한 전통 자동차 회사는 거의 대부분 제조사와 딜러 간 협력 유통 방식인 4S 매장을 운영하고 있다. '중개자'인 딜러가 가격 결정에 참여하기 때문에 자동차 판매 가격은 '유연성'이 넘친다. Tesla는 '직영 매장 + 공식 웹사이트' 판매 모델을 개척했으며, 모든 판매 채널은 Tesla 자체에서 관리합니다. Pinduoduo의 보조금은 Tesla의 "통일 가격"에 대한 약속을 건드립니다. 공동 구매 차량 인도를 거부하는 것도 가격 결정력을 방어하려는 Tesla의 의지를 보여줍니다. 테슬라에 이어 웨일라이, 아이디얼, WM모터스 등 신차 제조사도 뒤를 이었다.

전통적인 4S 매장 모델이 피로감을 드러내고 있다

“솔직히 4S 매장을 두 군데 더 방문하면 더 저렴할까?” 아이디어는 4S 매장 가격에 대한 자동차 구매자의 불신을 반영합니다. 정보화 시대가 도래하면서 비타우토, 오토홈 등 다수의 자동차 웹사이트에서는 다양한 4S 매장의 판매 가격을 비교 제시할 수 있는 기회를 잡았다. 소비자. 하지만 일각에서는 “몇천 위안을 아끼려면 소비자가 차를 사러 멀리 가야 한다”며 불만을 토로한다.

자동차 관련 웹사이트의 등장이 4S 매장에 첫 영향을 미쳤다면, 그 후 Tesla 및 기타 제조업체는 인터넷의 직접 운영 모델에 의존하여 신차 세력이 4S 매장에 대한 두 번째 공격을 시작했습니다. 이러한 충격과 중국의 자동차 소유 정점을 배경으로 20년 동안 구형 모델을 유지해온 4S 매장은 피로감을 느끼고 있다. 어반사이언스가 전국 80여개 자동차 브랜드 딜러 네트워크를 모니터링한 자료에 따르면, 2019년 말 기준 전국 자동차 딜러는 31,813개로 전년 대비 5% 감소해 1,500개의 4S 매장이 사라졌다. 시장에서. 중국 자동차 딜러 협회의 조사 보고서에 따르면 2020년 상반기에 수익성을 달성한 자동차 딜러는 28.8명에 불과했습니다.

“새 차를 팔아 돈을 벌지 못하는 것은 4S 매장의 일반적인 딜레마가 됐다. 높은 비용의 압박 속에서 자동차 정비 가격을 올리는 것은 무기력한 행동이 되어 소비자를 당황하게 만들었다.” 4S 매장에서 탈출을 가속화하고 Tuhu.com 및 빠른 수리 체인과 같은 수리 및 유지 관리 채널로 전환하세요. 반면, 테슬라 등 신차 제조사의 직판 모델은 차량 정보뿐 아니라 다양한 액세서리의 가격도 공식 홈페이지에 더 많이 의존하고 있다. "가격 투명성은 정보화 시대에 소비자가 보고 싶어하는 것입니다. 반면, 제조업체의 경우 이러한 직접 판매 방식이 소비자에게 보다 직접적으로 다가가기도 합니다. 이것이 바로 자동차 전문가인 왕멍(Wang Meng)의 장점입니다."

두 가지가 서로의 장점을 보완할 수도 있다

물론 전통적인 4S 매장 모델에 장점이 없는 것은 아니다. "4S 매장 모델은 자동차 제조업체가 판매 네트워크를 더 빠르게 확장하는 데 도움이 됩니다. 결국 제조업체의 직접 판매에만 의존한다면 실제 매장을 구축하려면 막대한 투자가 필요할 것입니다. 왜냐하면 현재 Tesla, Weilai 및 기타 제조업체가 있기 때문입니다." 신차세력은 생산능력이 제한돼 있어 대규모 오프라인 매장을 열 필요가 없다. 그러나 생산능력이 늘어나 폭스바겐, 토요타 등 전통 자동차 기업 수준에 도달하면 허가를 활용해 유치하는 것도 고려할 수 있다. 실제로 늘 직영 모델을 강조해온 웨이라이는 이미 더 많은 도시로 판매망을 확대하기 위해 더 많은 가맹점을 유치하기 위해 노력하고 있다. 현재 NIO Space는 프랜차이즈를 통해 판매되고 있습니다. 그러나 기존 4S 매장과 달리 NIO Space의 운영권은 여전히 ​​Weilai에 의해 통제되며 가맹점은 이익 공유만 받습니다. 왕멍(Wang Meng)은 “미래에는 테슬라도 이런 측면을 시도할 가능성을 배제하지 않는다”고 말했다.

중국 자동차 딜러 협회 회장 선진준은 현재 많은 4S 매장이 손실을 입고 있지만 4S 매장이 단기간에 역사의 무대에서 물러나지는 않을 것이라고 믿고 있다. "전기 자동차는 후속 유지 관리가 많이 필요하지 않고 유지 관리 주기가 더 깁니다. 하지만 연료 차량은 더 자주 유지 관리가 필요하며 이것이 4S 매장의 장점입니다." Shen Jinjun은 미래에 4S 매장의 탈출구가 있다고 믿습니다. 자동차를 판매하는 것뿐만 아니라 유지보수를 위해 사용자가 매장을 방문하도록 유도하는 것입니다.

글: 라이트닝 뉴스? 조유한

본 글은 오토홈 처자오 작성자의 글이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.