FAW 토요타 비오스(Toyota Vios)는 토요타가 중국 시장에 선보인 최초의 국산차다. 당시 '오래된 3종'만큼 화려하지는 않았지만, 토요타가 중국 시장을 겨냥해 만든 첫 번째 모델이다. 연간 매출 60,000위안이라는 좋은 성과를 달성하는 기록도 세웠습니다. 젊고 실용적인 소형차인 만큼, 소비자들은 운전하기 쉬운지, 출력은 충분한지, 연료 소모가 적은지 등을 우려한다. '잘 운전하지 않는 토요타'로 알려진 소형차 비오스는 이런 면에서 좋은 성능을 발휘한다. 오늘 Taotao가 여러분에게 선보이는 것은 Vios 2014 1.5L 자동 Zhizhen 버전입니다.

외관적으로 보면 이번 비오스는 매우 클래식한 차체 비율과 강인하고 스포티한 전면 디자인을 갖춘 작고 매력적인 제품이다. 물론, 알루미늄 합금 휠을 사용하지 않고 모조 알루미늄 합금 트림 플레이트가 있는 주철 휠, 메인 운전석 도어에 노출된 키홀 등 로우 포지셔닝 모델의 일부 세부 사항은 이 Vios의 외관에서도 볼 수 있습니다. 손잡이 등에도 플라스틱 장식 부품이 있지만 여전히 역학에 영향을 미치지 않으며 외관은 여전히 ​​소비자들 사이에서 매우 인기가 있습니다.

인테리어 레이아웃은 전통적이며 T자형 센터 콘솔은 계층성이 강하며 기능 영역 레이아웃이 매우 합리적입니다. 전체 소재가 단단한 플라스틱으로 만들어졌지만 표면의 '가죽 질감과 가짜 스티치'는 '진짜를 가짜'로 만들기에 충분하고 시각적 경험도 괜찮습니다. 게다가 이번 비오스의 배럴형 계기판도 개성 넘치는 모습이다.

공간적인 면에서는 몇 년 된 소형차 치고는 성능은 아직 괜찮지만, 오늘날의 기준으로 측정하면 '보통' 정도밖에 평가할 수 없다. 4410*1700*1490의 차체 사이즈와 2550mm의 휠베이스로 앞줄 공간도 문제없으며, 뒷줄 레그룸도 준수하다. 키 175mm를 예로 들면 뒷좌석 무릎이 앞좌석 뒤쪽까지 닿지 않고, 뒷좌석 쿠션의 길이도 더 적절하다. 다만, 뒷좌석 헤드룸은 평소 여유로운 자세로 앉았을 때 머리가 차량 지붕에 가까워 시각적으로 우울하고 약간 좁다는 느낌이 든다.

그래서 비오스 같은 소형차 구입에 관심이 있다면 가족들의 키를 고려해야 한다. Taotao의 관점에서 이 Vios의 공간은 2인용 세계 또는 순수 교통 수요에 더 적합합니다. Vios 차량의 앞좌석은 직물 시트를 사용합니다. 직설적으로 말하면 이 시트는 먼지에 더 강하고 실용적입니다.

이번 비오스의 핵심은 토요타의 파워트레인에 있다는 점은 주목할 만하다. 4기통 1.5L 자연흡기 엔진 ?5NR-FE는 지난 10년 동안 토요타의 가장 클래식한 소형 배기량 자연흡기 엔진 중 하나입니다. 기술적으로 VVT-i를 사용하고 있으며 그 부드러움은 거의 흠잡을 데가 없습니다. 최대출력은 79kW, 피크토크는 140N·m로 현행 산타나의 1.5L 자연흡기 EA211-DLX에 비해 데이터는 다소 떨어지지만, 이 엔진의 저토크 성능도 매우 좋다. 매우 가볍기 때문에 매우 빠르게 출발하며, 중거리 가속도 부드럽고 고속에서도 지속되어 운전이 매우 즐겁습니다.

그리고 이러한 장점은 자체 브랜드 모델보다 더 큽니다. 합작 자동차는 섀시가 가볍다는 장점이 있는 반면, 자체 브랜드 자동차는 자동차를 만드는 경우가 많습니다. 공간적 이점을 얻기 위해서는 매우 크므로 가속도의 차이가 더 분명합니다. 동시에 이 Vios는 총 연료 소비량이 100km당 약 5.6L에 불과하여 향후 사용 비용 측면에서 매우 경제적입니다.

가장 주목할만한 점은 '결코 고장나지 않는 토요타'라는 말을 다들 들어보셨을 거라 생각합니다. 토요타의 믿을 수 있는 품질과 낮은 불량율 덕분에 동급 모델 대비 이번 비오스의 가치는 더욱 높아졌습니다. 유지율도 매우 높습니다. 5년 가까이 된 소형차는 아직 56,800위안에 팔 수 있다는 것은 자체 가격에서도 엿볼 수 있다. 미래는 너무 많고 크다. 동시에 Taoche 플랫폼에서 테스트한 후 이 Vios의 기계적 성능도 모든 측면에서 매우 안정적입니다.

섀시 측면에서 Vios는 보급형 자동차에 가장 일반적인 MacPherson 스트럿 전면 및 후면 토션 빔 서스펜션을 채택했지만 섀시는 속도를 통과할 때 전체적인 차체 진동이 더 분명합니다. 부딪혀도 원하지 않는 떨림은 없습니다. 서스펜션 조정은 어느 정도 인성이 있지만 코너링 지지력은 강하지 않지만 다행히 전체적인 승차감은 매우 성숙하고 너무 부드럽거나 딱딱한 느낌이 들지 않습니다.

걱정과 연료에 대한 안전, 매우 높은 가치 유지율, 사랑하지 않을 수 없습니다!

대체로 이번 비오스는 일본차의 느낌과 아주 잘 어울리는 핸들과 액셀이 가볍고 사용하기 편해 남녀노소 불문하고 누구나 쉽게 운전할 수 있다. 승차감은 충분히 실용적이며, 패밀리카가 갖추어야 할 자질을 고스란히 갖추고 있습니다. 특히, 초저연비로 매우 만족스러우며, 일상 이동에도 매우 적합합니다. 물론 핵심은 높은 가치유지율이다. 나중에 다시 팔아도 손해가 크지 않아 매우 비용 효율적이다. 물론 이 역시 탄탄한 가죽과 안정성 덕분이다. 몇 년이 지났음에도 불구하고 모든 면에서 성능이 좋은 수준으로 유지되는 경우는 정말 드물다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.