3 년 전, 나는 시트로엥 천일, 컴팩트한 SUV, 전형적인 프랑스 차의 매력인 로맨틱한 운동감으로 가득 차 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 천일의' 프랑스식 로맨스' 는 패션의 디자인을 호화스러운 인테리어에 통합하는 것이다. 시트로엥은 천일섀시에 대한 연마로 편안하고 운동하며 분수를 알맞게 쥐었다. 이런' 프랑스식 운동감' 은 미슐랭 식당의 한 가지 요리와 같이 색향이 모두 갖추어져 있다. 하지만 분명히 아쉬움이 있을 것이다: 동력을 강화할 수 있다면, 4 드라이브에 가입하는 것이 더 좋을 것이다. 천일은 결국 SUV-'운동' 은' 동력' 을 빼놓을 수 없고,' 다기능' 은 더 복잡한 도로 상황에 도전해야 한다. 한편 비틀림 빔 리어 서스펜션은 PSA 의 섀시 공력을 보여주지만 시트로엥의 멀티 링크 리어 서스펜션은' 브랜드 레전드' 를 따냈다. 3 년 후 시트로엥은 PHEV 를 내놓아 이 모든 아쉬움을 메웠다. 100km 가속 7 초의 컴팩트형 SUV 로 4 륜 독립 서스펜션을 사용하여 3 엔진 4 드라이브 시스템입니다. 가장 중요한 것은, 이것은 녹색 면허증을 받을 수 있는 플러그 하이브리드 자동차이다. 위너의' 완전체' 가 될까요? 우리는 청두에 있는 신룡의 공장에 가서 끝까지 탐구했다.

천일 PHEV 에 건기가 있나요? 연료판과는 사뭇 다르다.

검은 바퀴와 차체의' 혼혈아' 를 제외하고요? "플러그인" 로고는 연료 버전과 모양이 거의 같습니다. 그러나, Tianyi PHEV 에는 건곤이 있습니다. 한 대의 차의 가장 중요한' 3 대 부품' 은 천익 PHEV 가 모두 최첨단' 흑기술' 을 채택하고 있다. 첫 번째는 플러그인 하이브리드 기술입니다. 사실 2008 년 시트로엥은 C4 (국산 양칸세가) 를 기반으로 만든 세계 최초의 디젤 하이브리드 기술 WRC 경주용 자동차를 발표해 하이브리드 기술에 대한 연구가 일찌감치 시작되어 경주용 개발에 적용되었다. 천익 PHEV 의 경우 시트로엥은 이번에 P0+P2+P4 의 업계 선두 아키텍처를 내놓았다. P2 위치에는 영구 자석 동기 모터가 전면 모터, 최대 전력 8 1kW, 최대 토크 320Nm 으로 장착되어 있습니다. 애신의 ATN8 기어박스에 통합되어 8 단 전동 자동 기어박스로 결합되었습니다. 4 개의 드라이브를 달성하기 위해, Tianyi PHEV 는 또한 후면 차축 P4 위치에 영구 자석 동기 모터, 최대 전력 83kW, 최대 토크 166Nm 을 추가했습니다.

천익 PHEV 의 특별한 점은 이 하이브리드 아키텍처에서 BSG 모터가 P0 위치에 특별히 배치된다는 것입니다. 사실, 대부분의 플러그 및 하이브리드 자동차는 엔진을 시동하기 위해 전치 모터를 사용하지만, 전력 배터리가 부족한 경우 모터가 동시에 차량을 구동하고 엔진을 시동해야 할 경우 차량 작동에 위험이 있습니다. BSG 엔진은 엔진을 단독으로 시동할 수 있을 뿐만 아니라 12V 축전지도 충전할 수 있다. 또한 BSG 모터는 불을 붙이기 전에 엔진 속도를 높일 수 있어 차량의 주행 안정성이 더 좋아진다.

엔진 부분은 PSA 와 BMW 에 익숙한 1.6T 엔진이지만 시트로론은 PHEV 를 위해 이 1.6T 엔진을 재조정했다. 원래 연료판 엔진의 중저속도 조건은 이제 모터로 완성할 수 있기 때문에 PHEV 의 1.6T 는 더 큰 터빈으로 바뀌었다. 최대 전력은 147kW, 최대 토크 300Nm 에 달하며, 기본적으로 이 1.6T 는 PSA 민용차에서 비교적 높은 조정 데이터입니다. 이렇게 하면 천익 PHEV 가 중고속구간에서 동력을 더 잘 표현할 수 있다. "3 기" 는 서로 협력하여 최대 전력을 22 1kW, 최대 토크 520Nm 를 결합합니다. 공식 100 킬로미터 가속은 7 초입니다. 제조사의 기술자들에 따르면, 그들은 천익 PHEV 7 초 이내의 가속도를 실측했다.

삽입식과 혼합식 자동차의 가장 큰 장점은 순전차와 연료차의 장점을 결합한 것이다. 천익 PHEV 의 배터리 팩 용량은 13kWh 이며, 순수 전기 구동 수명은 58km 으로 대부분의 도시 통근 차량의 거리 반경을 방사할 수 있습니다. 또한 Tianyi PHEV 의 순수 전기 구동은 주로 후방 차축의 모터 구동 후륜에 의존하며, 순수 전기 구동은 최대 시속 130km/h/h (4 드라이브 모드 포함) 에 도달할 수 있으며, 도로 상황에 따라 후방 드라이브, 엔진 및 전방 모터의 개입을 수행하여 더 복잡한 도로 상황에 대처할 수 있습니다. 세심하게 음미하고,' 운동' 이라는 뜻이 좀 있다. 물론,' 운동' 이라고 말하기 위해, winner 는 이것보다 훨씬 더 많다. 운전 모드가 동작 모드로 전환되면 고전력 1.6T 엔진이 중 고속으로 전체 전력을 폭발시킵니다. 중저속 모터의 민첩성과 중속 고속 엔진의 지속적인 폭발 능력을 결합한 이 혼합동력 시스템은 천익 PHEV 를 위한 강력한 동력비축을 제공한다. 물론, 대부분의 경우 천익 PHEV 를 혼동 모드로 전환하여 앞뒤 모터와 엔진의 작동 상태를 지능적으로 제어할 수 있으며, 다양한 차량 시나리오에 더 적합합니다.

멀티 링크 스카이 윙 PHEV 를 사용하고 있습니까? 운전과 운전의 차이점은 무엇입니까?

3 엔진 4 드라이브 시스템의 배치로 인해 PHEV 뒷축의 매달림 구조도 그에 따라 변경되었습니다. 모터를 P4 위치에 배치해야 하기 때문에 원래 연료판의 비틀림 빔 후면 서스펜션은 더 이상 감당할 수 없습니다. 그래서 Tianyi PHEV 의 리어 서스펜션은 C6 과 같은 멀티 링크 독립 서스펜션을 사용합니다. 이 멀티 링크 구조는 현재 피어 PSA 에서 사용되고 있습니다. 그 디자인은 동급 다른 경쟁사보다 더 교묘하고 구조가 복잡하기 때문입니다. 예를 들어, 독특한 45 기울기 충격 흡수 장치를 사용하면 모터와 구동축을 좁은 공간에 배치하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 충격 흡수 장치의 위쪽 연결점이 보조 프레임에 연결되어 있어 차체의 진동을 완충하는 데 도움이 됩니다. 또한 이 다중 링크 매달림은 보조 프레임과 차체의 연결을 포함하여 더 많은 탄성 부싱을 사용합니다. 이렇게 더 많은 진동이 먼저 유연성 있는 부분에 의해 필터링되고, 차에 전달되는 진동도 그에 따라 줄어들고 질감이 더 좋아진다.

이날 시운전에서 가장 주목받는 점은 스카이윙 PHEV 의 섀시였다. 4 륜 독립 매달림을 채택한 후, PHEV 는 확실히 두 가지 뚜렷한 개선이 있었다. 첫째, 운전의 편안함에서 섀시는 세분화 된 도로를 필터링하는 데 매우 적합합니다. 특히 뒷줄에서 탈 때 원래 세분화 된 도로로 인한 지속적인 작은 진동은 이 다중 링크 유연한 커넥터에 의해 쉽게 완충됩니다. 더 큰 진동에 직면해야만 충격 흡수 장치와 스프링이 노면 진동으로 인한 불편함을 없앨 수 있습니다. 가는 울퉁불퉁한 노면 외에도 그날 우리는 신룡공장의 실험장에서 일방적인 다리를 체험하며 길어깨의 연속 구간을 시뮬레이션했다. 천익 PHEV 는 이런 높은 낙하로 인한 진동을 여과하는 방면에서 확실히 연료판 천익보다 훨씬 낫다. Tianyi 연료 버전의 비틀림 빔 서스펜션에는 PHC 가변 댐핑 쇼크 업소버가 있지만 여전히 도로에 더 적합하지만 울퉁불퉁 한 도로 상태가 있습니다. 연속적인 울퉁불퉁한 도로나 더 나쁜 도로 상황에 직면해야 한다면, 천익 PHEV 의 섀시는 편안함에 있어서 정말 향상될 것이다.

또한 PHEV 는 편안함을 추구할 뿐만 아니라 운전안정감을 높인다. 부지의 테스트 구간에는 도로 루프도 설계되어 있는데, 노면이 완전히 평평하지 않고, 지속적인 요동도로 상태가 동반된다. 이런 도로는 고속 회전이 필요하기 때문에 네 바퀴의 그립력이 중요하다. 이 "그립 포스" 는 타이어를 통과하는 것이 아닙니다. Tianyi PHEV 에는 미슐랭 "유니버설 타이어" 의 최우선 순위가 장착되어 있지만? 3ST, 하지만이 시점에서, 더 많은 테스트는 매달려있는 기하학적 특성입니다. 이 시점에서 다중 링크 서스펜션의' 선천적' 타이어 그립력의 우세는 비틀림 빔보다 강하다. 다중 링크 서스펜션은 다중 링크의 역할을 통해 타이어가 지면에 더 수직이 되도록 할 수 있기 때문에 지면 접촉이 클수록 자연 타이어의 그립력이 강해집니다. 그래서 시운전 코치의 지도 아래 천일PHEV 의 속도를 70 km/h 이상으로 과감하게 밀어냈고, 천일PHEV 는 세분화포장 진동에 대한 필터 능력이 강했지만, 앞축의 조정은 여전히 많은 도로감을 유지하고 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 프랑스 운동감' 의 매력은 바로 여기에 있다. 편안함도 강조하면서 운전자에게 인차 교류의' 쾌감' 도 잊지 않는다. 이것이 바로 시트로엥 교정의 고명한 부분이다.

PHEV 에 속하는' 미래감'

이렇게 기계적인 것을 많이 말했지만, 프랑스 차는 결코 감성적인 디자인의 감각을 벗어날 수 없다. 프랑스 차의 디자인은 항상 앞선다, 특히 시트로엥의 디자인이다. 3 년 전 천익이 처음 출시되었을 때, 많은 사람들이 그 디자인에 대해' 손가락질' 을 하고 있는 것 같다. 물론 현재 시트로엥의 디자인은 다소 개성이 있지만, Tianyi PHEV 와 같은 분리형 전조등 위주의 앞얼굴 디자인이 트렌드로 떠오르고 있다. 지난해부터' 미래감' 을 표방하는 많은 차종들이 분리형 전조등을 사용하고 있다. 아마도 시트로엥의 디자인은 일부 사람들의 현재 미적 감각을 초월한 것일 뿐이다. PHEV 의 인테리어도 있고, 라인은 반듯하지만 디테일을 통해 패션감을 부각시켜 프랑스의 고급 가방 가게에 있는 느낌을 준다. 많은 원소들이 프랑스 럭셔리 디자인과 비슷하다.

새로운 에너지 자동차로서, 천익 PHEV 는 지능화 방면에서도 시대와 함께 발전해야 한다. 그래서 시트로엥은 지적 앱을 업그레이드했습니다. 이 시스템은 원격 제어, 신분 맞춤형 기능 인터페이스, 차량 주변 서비스 등을 지원합니다. , 원버튼 자동차 찾기, 도어 잠금 제어, 에어컨 제어 등의 원격 작업을 수행할 수 있습니다. 한편 차주는 지행 앱을 통해 차량 정비 예약과 긴급 구조전화도 할 수 있다. 지능보조운전 방면에서 PHEV 는 ADAS 를 탑재합니까? 가변 순항, 자동 비상 제동, 차선 유지, 사각 지대 모니터링, 피로 운전 알림 등 메인스트림 기능을 갖춘 2.0 운전 보조 시스템. 도시 고속도로와 고속도로 운전의 경우 보조 시스템을 갖추면 운전이 쉬워진다.

펭 유 는 말했다

이전에 이렇게 많이 말했는데, 모두 천일 PHEV 의 장점인 것 같아요? 사실, 짧은 대부분의 시간 동안, 나는 이 차의 단점을 이해하기 어렵다. 다만 천일연료판과 상대의 플러그식 SUV 를 위해 PHEV 는 확실히' 완전한 차체' 다. 하지만 지금은 시트로엥의 많은 차종들이' 잘난 척하지 않는다' 는 현황이 존재한다. 디자인, 브랜드, 가격 (청두 모터쇼 공식 발표 가격) 을 제쳐두고 PHEV 는 3 엔진 4 드라이브 시스템이든 PSA 집사의 4 륜 매달린 섀시 조정이든 앞선 운전 질감과 여행 경험을 선사합니다. 확실히 동급 플러그 SUV 의 제 1 계단 팀이다.

하지만 중국 자동차 시장 전체를 보면, 현재 삽입식과 혼합식은 승용차 시리즈에서 선두를 차지하는 임무가 아니다. 따라서 천익 연료판이 점차' 소중차' 가 될 때 천익 PHEV 가 조수를 돌리기를 기대하는 것은 비현실적이다. 하지만 시트로엥에게는 향후 5 년간 100% 전동판의 전략적 목표를 달성해야 한다. 그래서 PHEV 는 시트로엥의' 개조 작품' 에 더 가깝다. 아마도 새로운 에너지가 여러분과 가까워지면 시트로엥과 같은 독특한 기질을 지닌 브랜드는 융합된 환경에서 더욱 소중해질 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.