섬유 강화 플라스틱 (Fiber Reinforced Plastics) 이라고도 하는 수지 기반 복합 재료 (Resin Matrix Composite) 는 이전 기술이 비교적 성숙하고 널리 사용되는 복합 재료입니다. 이 재료는 단절이나 연속 섬유와 그 직물로 열경화성 또는 열가소성 수지 기체를 증강시켜 합성한 것이다. 유리섬유를 증강상으로 하는 수지 기반 복합 재료는 이미 세계 범위 내에서 이미 산업을 형성하였으며, 우리나라에서는 속칭 유리강으로 알려져 있다. 수지 기반 복합재는 1932 년 미국에서 나타났고, 1940 년 손반죽으로 유리섬유 강화 폴리에스테르를 만든 군용 비행기의 레이더를 만들었고, 그 후 얼마 지나지 않아 미국 라이트 공군 개발센터는 유리섬유 강화 수지를 기체와 날개로 하는 비행기를 설계하고 제조했으며, 1944 년 3 월 라이트 팻 공군기지에서 시험비행에 성공했다. 이때부터 섬유 강화 복합 재료는 군계와 공학계의 주목을 받기 시작했다. 제 2 차 세계대전 이후 이런 재료는 민간용으로 급속히 확대되어 유행을 휩쓸고 발전이 매우 빠르다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁) 1946 년 미국에서 섬유 권선 성형 기술이 등장해 섬유 권선 압력 용기 제조를 위한 기술 비축을 제공했다. 1949 년 연구는 유리 섬유 프리믹스에 성공하여 표면이 매끄럽고 크기와 모양이 정확한 복합 재료 성형 부품을 만들었다. 1950 년 진공봉지와 압력봉지 성형공예 연구가 성공하여 헬리콥터의 프로펠러를 만들었다. 과거에는 헬리콥터 로터가 주로 합금으로 만들어졌는데, 지금은 주로 복합 재료, 예를 들면 숯섬유 등을 사용한다. 무게는 3 분의 2 정도를 줄일 수 있지만 강도는 크게 높아질 수 있다.

로터는 숯섬유 등 복합재료로 만들어졌을 뿐만 아니라 기체의 대부분의 부품도 같은 제조 공정을 채택하고 있다.

현대 헬리콥터의 복합 재료 사용량은 이미 50% 이상에 달했고, 심지어 일부 헬리콥터도 80-90% 에 달했다.

1990 년대에는 복합 재료의 응용이 또 새로운 단계에 이르렀고, NH-90 전술 수송 헬리콥터 복합 재료 사용량은 95 에 달하며, 동력실 플랫폼, 칸막이만 여전히 금속으로 만들어졌으며, 나머지는 모두 복합 재료로 제조되었다. 호랑이 헬리콥터 기체의 복합 재료는 구조중량의 80 이상을 차지하고, RAH-66 의 복합 재료는 총 재료 중량의 51 을 차지한다. 따라서 복합 재료 기술이 발달하고 헬리콥터에 응용이 심화됨에 따라 차세대 무장 헬리콥터가 완전 복합 헬리콥터가 될 가능성이 있다.