지난 6 월 20 일 "중보연 자동차 기술 연구실험센터 (베이징) 유한공사가 중국 보험자동차 안전지수 홈페이지에 대한 혼다 호영 테스트 결과 민감한 데이터 도난 선언" 을 발표했다.

데뷔 절정의 국내 충돌 테스트 기관인 이 공식 홈페이지는 성명 이후 더 이상 업데이트되지 않았다. 최근 업무정보는 논란의 대상이 된' 광기혼다 호영 C-ISI 전체 실험테스트 완료' 다.

이 테스트는 외부 세계가 C-ISI 에 대해 가장 논란이 많았으며, 대부분의 사람들이 최근 3 개월 동안 업데이트되지 않은 원인으로 보고 있습니다.

6 월 12 일, C-IASI 는 저속 구조 정방향 및 추돌 충돌 테스트, 전면 25 바이어스 충돌 테스트, 측면 충돌 테스트, 지붕 강도 테스트, 좌석/머리 베개 테스트, 보행자 보호 테스트 등을 포함한 광기혼다 호영 충돌 테스트 부분을 처음으로 발표했습니다. 이는 엘리트 모델, ABE 는 럭셔리 모델입니다.

이때 공개된 일부 사진 속 광기혼다 호영의 충돌차량은 그런대로 견고해 보이는데, 의외로 높은 평가를 받게 된다.

지난 6 월 13 일 C-IASI 는 광기혼다 호영 25 바이어스 충돌 실험 동영상을 발표했다. 모든 이야기는 여기에서 시작됩니다.

공개된 영상에서 광기혼다 호영의 25 바이어스 충돌 테스트 결과는 이상적이지 않다. A-기둥이 눈에 띄게 휘어져 현재 인터넷에서 일부 동영상을 검색할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

동시에 테스트에 사용된 엘리트판 차종에는 측면 에어백이 장착되지 않아 영상에서 볼 수 있듯이 모조인의 머리 측면과 A 기둥의 접촉이 뚜렷하다.

따라서 광기 혼다 호영의 충돌 테스트 결과는 논리적으로 높은 점수를 받지 못하거나 점수가 낮은 경우도 있을 것이다.

한동안 광기 혼다 호영의 충돌 테스트가 당초 파사트처럼 파도의 첨단에 밀려났다.

반전은 6 월 19 일 오후 5 시 30 분, C-IASI 가 광기혼다 호영 충돌 테스트 결과를 발표했는데, 대부분 G (우수) 의 평가로, 심지어 영상에 A 기둥까지 뚜렷한 변형이 있는 25? 바이어스 충돌도 g (우수) 등급을 받았다.

이에 네티즌들은 "결국 충전됐다" 고 말했다

이어 6 월 19 일, 한밤중과 발표 후 40 분 만에 광기혼다 호영이 C-IASI 에서 충돌 테스트 성적을 삭제했다고 밝혔다.

다음 날인 6 월 20 일, C-IASI 는 문장 시작 부분에서 언급한 "중국 보험자동차 안전지수 공식 홈페이지에 대한 혼다 호영 테스트 결과 민감한 데이터 도난 선언"

선언은 다음과 같습니다.

중보연 (C-IASI) 의 공식 홈페이지 업데이트도 6 월 20 일 이 성명에 머물렀고, 여기에 언급된 "당사는 공식 홈페이지에 대한 안전검사와 관련 데이터 검증을 실시하고, 관련 차형 테스트 결과를 선별하여 발표할 것" 이라고 말했다. 벌써 두 달 반이 지났다.

그렇다면 경찰 조사 결과가 어떠한지, 지금까지 아무런 정보도 없고, C-IASI 의' 관련 데이터 검증' 도 아직 진행 중일 수 있지만, 이런 처리 방식에 대해서는 여전히 받아들이기 어려운 사람들이 많다.

왜 중보연 (C-IASI) 이 데뷔한 것이 절정인 이유를 돌이켜봐도 무방하다.

우선, 이전에는 국내에 C-NCAP 의 유일한 자동차 안전 충돌 테스트 기관밖에 없었지만, 충돌 테스트 기준이 국제 수준과 다르기 때문에, 특히 바이어스 충돌은 40 이었습니까? 바이어스 충돌은 현재 국제적으로 기본적으로 25 바이어스 간섭을 채택하고 있으므로 충돌 테스트 결과를 예측할 수 있습니다. 대부분의 차종은 여기서 5 성 등급을 받을 수 있다.

이를 통해 네티즌들은 이를' 5 성 도매부' 라고 놀릴 수 있게 됐다.

게다가 중기연구는 브랜드가 자체적으로 충돌을 신청할 수 있도록 허용하고 브랜드 측이 차량을 제공할 수 있도록 해 중기연구 충돌 테스트 결과의 공신력을 해마다 떨어뜨린다.

그럼에도 불구하고 중국 소비자들에게 안전충돌 테스트를 알리고 국내 소비자들의 안전충돌 테스트 결과에 대한 중시를 높인 것은 중기연구였다.

2018 년 인보, 태보, 핑안 등 8 개 보험회사가 공동으로 설립한 자동차 충돌 테스트 기관인 C-IASI 는 테스트 방식이든 성적 평가든 미국 IIHS 의 원래 테스트 규칙에서 높은 수준만 유지하고 있다.

북미 IIHS 도 주요 보험회사에 의해 설립되었으며 비영리기관이며 충돌 테스트 결과는 차종의 보험료에 직접적인 영향을 미칩니다.

C-IASI 는 주로 내충격성과 보수경제, 차내 탑승자 안전, 차외문인 안전, 차량 보조 안전이라는 네 가지 측면에서 차종의 안전 속성을 고려합니다. 그중에는 공인된 가혹한 25 가 포함되어 있습니까? 충돌 테스트를 오프셋합니다.

첫 충돌 테스트 차종은 뷰익 GL8, 비아디송맥스, 일증기도요타 일택, 베이징 벤츠 C 급 등 12 개 차종을 포함했고, 어떤 차종도 전 G (우수) 등급을 얻지 못했고, 베이징 벤츠 C 급도 차문외한인 보호에서 A (양호) 만 받았다.

이런 결과로 C-IASI 가 순식간에 인터넷에서 냄비를 터뜨렸고, 국내에 믿을 수 있는 안전충돌 테스트 기관이 생겼다는 말이 잇따르고 있다.

그 후 C-IASI 는 테스트 결과를 발표할 때마다 많은 브랜드들이 손에 땀을 쥐게 했다. 특히 2019 년 파사트 충돌 테스트로 이 국민신차가 순식간에 비난의 대상이 되었다. 동시에 C-IASI 의 공신력을 더 높은 수준으로 끌어올렸다.

상하이 대중이 마침내 C-NCAP 를 찾아 재테스트를 신청한 것도 의외로 5 성 평가를 받은 것은 아니며, 파사트의 안전이미지에도 도움이 되지 않는다.

이것이 바로 광기혼다 호영 충돌 테스트 비디오의 결과와 실제 발표 결과가 다를 때 사람들이 이런 결과에 대해 매우 불만을 나타내는 주된 이유다.

기대가 높을수록 실망이 커진다고 한다.

그러나 반대로, 안전 충돌 테스트 기관은 국내에서 결코 좋지 않다.

C-IASI 가 나타난 후 C-NCAP 를 더 이상 보지 않는 이유는 전자의 충돌 실험이 훨씬 엄격하고 실제 사고에서 차량의 안전성을 더욱 복원할 수 있기 때문이다.

그러나 이렇게 하면 많은 국내 자동차 기업의 반대에 서 있고, 브랜드의 반대에만 국한되지 않고, 많은 자동차 기업이나 일부 지역의 세수대들이 판매량이 떨어지고, 차가 팔리지 않는 것을 알아야 한다. 영향은 공장의 노동자와 관리층만이 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)

둘째, 마찬가지로 비영리기구로서 C-IASI 의 처지는 IIHS 와 완전히 다르다. IIHS 테스트 성적이 좋지 않은 차종은 보험료가 높아지고 가장 높은 평가를 받는 차형 보험료가 줄어든다. 즉, 단순한 IIHS 는 수익성이 없지만 보험협회에 이득이 된다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 반면 C-IASI 는 어떤 차의 안전성이 좋다는 것을 더 많은 사람들에게 알리고, 어떤 차가 부딪히면 굽어지는 것 외에는 보험협회에 아무런 이득이 되지 않는 것 같다.

이것은 아직 두 방면의 압력일 뿐이다.

그래서' 엄격한' 충돌 테스트 기관이 국내에서 정말 어려워요?

하지만 네가 이미 시작한 이상, 전에 이런 문제가 있을 줄은 생각지도 못했니? 증기 폭스바겐 파사트가 모두 부딪혔기 때문에, 광기 혼다 호영 한 대가 정말로 C-IASI 를 휴업시켰단 말인가?

5 월 9 일 보연은' 자동차 안전 업그레이드 촉진' 에서? 업계의 건전한 발전을 촉진하는가? 중국 보험 자동차 안전지수 2019 년 평가 결과 연구 보고서 발표' 에서 "2020 년 중국 보험 자동차 안전지수 ...... 계속' 부스터' 역할을 발휘해 보험회사의 리스크 관리 능력 향상을 위한 의사 결정 참고 자료 제공, 자동차 산업 기술 진보에 대한 기술 지원 제공, 소비자 권익 보호 제공" 이라고 언급했다.

이 일이 있은 후 C-IASI 에 대한 신뢰도가 크게 떨어질 것으로 예상되지만 부스터가 빠른 시일 내에 재시작되기를 희망하고 있다. 국내에는 아직 더 나은 안전충돌 테스트 기관이 없어 소비자들에게 어떤 차가 더 안전한지, 어떤 차를 살 수 없는지 알려주고 있다.

그래서 당신도 C-IASI 부활을 기다리고 있습니까? 아니면 결국 광기혼다호영에게 어떤 테스트 결과가 나올지 보기 위해서인가?

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.