미국 최초의 사설 국제우주정거장 왕복임무 Ax-1 이 성공적으로 완료되었고, 개인 우주비행사 4 명을 태운 분진호 유인용 우주선이 플로리다 부근 해상에서 성공적으로 튀었다. 이번 성공으로 이 임무의 경영자인 상업우주회사 Axiom Space 도 초점이 맞춰졌다. 우주선에 타고 있는 4 명 중 한 NASA 퇴직 우주비행사는 Axiom Space 에 소속된 직원이고, 나머지 3 명은 모두 부자다. 솔직히 말해서, 금상첨화의 몇 가지 실험 임무 외에 이 세 명은 우주정거장으로 여행을 가는 것이다.

하지만 이번 우주여행이 모두 순탄한 것은 아니다. 용우주선은 4 월 8 일 발사돼 어느 날 국제우주정거장과 도킹해 4 월 19 일 우주정거장을 이탈하고 4 월 20 일 착륙할 예정이었지만 착륙지역의 악천후로 귀환 시간이 다시 밀려' 여행단' 도 며칠 동안 우주에 머물도록 강요당했다. 마침내 4 월 24 일 국제우주정거장과 이탈했다 분리에서 해수면까지 16 시간이 걸렸습니다.

돌아오는 날짜가 여러 차례 연기된 며칠 동안 관광객들은 외롭지는 않았지만, 마음속으로도 북을 치고 있을지도 모른다. 왜냐하면 그들은 결국 전문 우주비행사가 아니기 때문이다. 부자 관광객 3 명 중 가장 나이가 많은 사람은 71 세인 미국 부동산 거물인 래리 코나이다. 다른 두 부자는 각각 캐나다와 이스라엘에서 왔고, 나이도 작지 않다. 한 명은 53 세, 한 명은 64 세다.

세 명 중 두 명은 비행기 운전 경험을 가지고 있지만, 이스라엘 분은 전투기 조종사였지만, 그들이 우주에 갈 수 있는 주된 이유는 여전히 돈이 있다는 것을 알 수 있을 것이다!

그럼 우주정거장에 한 번 가면 비용이 얼마나 드나요? 앞서 1 인당 왕복 배표는 5500 만 달러, 할인위안화는 약 3 억 5 ~ 3 억 6000 만 원이라는 보도가 나왔다. 이렇게 많은 돈을 들여 우주여행을 하니, 이 몇 명은 순가뿐 아니라 마음가짐도 있어야 한다고 말할 수 밖에 없다. 이 돈으로 지난번 우주가치가 없었을까요? 비용에는

SpaceX 의 발사 운송료, 우주비행 임무 훈련비, 보험료, NASA 는 국제우주정거장 방문 관련 비용 (예: 비행임무 관리비 480 만 달러/차, 임무 계획 및 집행, 천지통신비 등), 공식 우주비행사 시간 점유비 520 만 달러/사람, 공식 우주비행사가 우주여행객과 동행하는 데 드는 시간 비용, 마지막으로 국제가 있다

Axiom 이 관광객들이 체결한 계약이 한몫인지 모르겠다. 반환 시간이 원래 계획보다 며칠 지연되었기 때문에 비용 비용은 반드시 오를 것이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 하지만 몇 명의 부자들은 돈을 더 쓰는 것에 신경 쓰지 않을 것이라고 믿는다. 하늘을 성공시킬 수만 있다면 안전하게 돌아오는 것이 완성된다. 사실 이 사람들은 우주여행의 첫 관광객이 아니다. 이전에 11 명의 관광객이 국제우주정거장을 방문한 적이 있다.

첫 번째는 미국인 데니스 티토 (Dennis Tito) 로, 2001 년 연합호 우주선을 타고 우주로 진입했을 때 2 천만 달러를 썼다. 미국 헝가리 이중국적을 가진 찰스 시몬은 2007 년, 2009 년 ISS 에 두 번 입주해 지금까지 유일하게 국제 우주 정거장에 진출한 우주관광객이다.

SpaceX 는 국제우주정거장을 방문한 여행객들 외에도' 계몽 4' 임무와 전 민간인 우주비행을 한 적이 있지만, 그 4 명의 관광객은 지구를 둘러싸고 있는 궤도에 도달했지만 국제우주정거장에 들어가지 않았다. 이 밖에 블루 원산지 회사도 민간인을 태운 아궤도 비행을 한 적이 있다.

Axiom Space 는 또한 국제 우주 정거장에 선실 구역을 건설할 계획이며, 관광 전용 전망대가 있습니다. 이 선실은 앞으로 국제 우주 정거장에서 단독으로 운행할 수도 있다.

성공할 수 있다면, 개인 관광객이 우주정거장을 방문하는 것이 더 보편화될 수 있다.

외국에 자주 등장하는' 개인 우주비행사' 와는 대조적으로, 우리나라가 지금까지 하늘을 찌른 우주비행사들은 모두 공군 조종사 중에서 선발된 것으로, 얼마 전에 돌아온 선저우 13 번 승조를 포함해 각 방면의 자질은 모두 우중선우이다. 이런 현상도 많은 네티즌의 토론을 불러일으켰고, 어떤 사람들은 이를 근거로 이렇게 나이가 많은 개인들이 쉽게 하늘로 올라갈 수 있다고 생각하는데, 우리나라가 이렇게 엄격한 우주비행사 선발과 훈련을 하는 것은 쓸데없는 일이 아닌가?

이런 생각을 가진 사람은 인터넷에서 적지 않지만, 이 관점은 상당히 일방적이다. 임무의 성격이 다르고 우주비행사에 대한 요구도 다르다. 천궁 우주 정거장이 건설되기 전과 건설 중인 시기에 우리나라의 유인 우주 임무는 대부분 탐사, 개척, 검증의 성격을 가지고 있으며, 임무는 복잡하고 어렵고, 우주 비행사는 직접 우주선을 조종할 수 있는 능력을 필요로 하며, 왕왕 선실 활동을 해야 하기 때문에 자질과 능력에 대한 요구가 높고, 훈련 시간도 비교적 길다.

우리나라 최초의 우주 비행사 양리웨이를 예로 들자면, 선저우 5 일 발사를 타고 이륙한 뒤 26 초 동안 매우 고통스러운 기이한 진동을 겪었고, 양리위는' 우주 1 일' 에서 "고통스러운 느낌이 점점 강해지고 있어 오장육부가 부서질 것 같다" 고 회상했다. 나는 거의 감당할 수 없어, 내가 거의 안 될 것 같아. "

나중에 연구원들은 진동의 원흉을 발견했다. 장정 2 호 F 로켓 산화제의 연료관과 로켓 구조의 진동 주파수가 가까워져 포고 진동이 발생했다. 이 문제는 후속 임무에서 해결되었지만 당시 양리웨이를 단시간 훈련만 받은 민간인 우주비행사로 바꾸면 버틸 수 있을지는 미지수다.

물론 양리위는 첫 개척자로 위험이 크다. 오늘날 우리나라의 유인 우주 기술은 10 여 년 전보다 훨씬 성숙했지만, 우주 비행사의 임무는 여전히 복잡하고 무겁다:

방금 돌아온 선저우 13 번 승조는 궤도 시간이 183 일, 첫 반경 랑데부 도킹, 2 차 선실 우주유영, 로봇 팔을 이용한 대형 궤도 항공기 조작으로 전위 실험, 궤도에서 처음으로 수동 원격 조작 실험 (톈저우 2 호) 을 실시했고, 여러 우주 과학 실험도 마쳤다.

반면 선저우 13 일에 비해 선저우 14 호 임무의 험난함은 더할 나위 없이 컸다. 선저우 14 일 궤도 기간 동안 원톈 번호와 멍톈 호 실험실과 핵심실 도킹이 이뤄져 우리나라 우주정거장의 주체 부분 건설이 일거에 완성될 것이기 때문이다. 선저우 14 번 승조의 임무는 9 종 조합체, 5 회 도킹, 3 회 분리, 2 회 회전으로 묘사된다.

왜 9 가지 조합이 있을까요? 이 기간 동안 원톈 번호, 멍톈 번호가 하늘로 올라가야 할 뿐만 아니라 톈저우 4 호, 5 호, 우주정거장과 도킹된 톈저우 3 호, 우주비행사' 궤도교대' 를 실현할 선저우 15 일, 이렇게 많은 우주선이 우주정거장과 맞닿아, 때로는 인터페이스를 바꿔야 하기 때문에, 각종 구성이 주마등처럼 전환될 것이다.

특히, 톈저우 3 일 전방 도킹, 톈저우 4 일 후방 도킹, 선저우 13 일 방사형 도킹, 이것이 첫 번째 구성이고, 톈저우 3 일이 분리되면 또 두 번째가 형성된다. 다음은 우주 정거장 건설의 하이라이트가 될 것이다: 원톈 번호와 멍톈 번호의 도킹과 회전.

이 두 실험실은 모두 20 톤급에 달하고 상당히 크므로 먼저 코어실과 축 (전방) 도킹을 한 다음 양쪽으로 옮겨서 위치 도킹을 해야 한다. 결국 하늘과 호, 원톈, 멍톈 3 석이 정립하는 국면이 형성되었다. 이 과정에서 우주 정거장은 4 가지 구성을 경험할 것이다.

이후 톈저우 4 일의 분리, 톈저우 5 번 도킹, 그리고 마지막 선저우 15 번 전방향 도킹은 또 3 가지 구성을 형성하여 9 종 구성, 5 회 교차 도킹, 3 회 분리, 2 회 회전 도킹이 이뤄졌다.

이러한 현란한 도킹 변환에서 우주비행사는 원톈 번호 실험실에서' 인력 전용 에어락' 을 활성화하는 메인 에어락 전환을 완료해야 하며, 원래 코어실의 에어락은' 백업 에어락' 이 됩니다. 또 다른 큰 공사는 7 자유도 소형 로봇팔과 기존 대형 로봇팔의' 계단식 조합' 테스트로, 이 두 가지가 최대 15 미터의 초장 로봇팔로 결합되어 선실 크롤링 기능을 가능하게 한다.

위의 임무 외에도 선저우 14 번 승조는 두 개의 실험실 내 여러 과학연구캐비닛의 잠금 해제 및 설치 작업, 그리고 여러 차례 출석 작업을 완료할 예정이다.

이렇게 많이 말했는데, 다들 기절한 것 같죠? 이렇게 많은 일에 약간의 착오가 있을 수는 없지만, 우리 우주비행사가 얼마나 힘들었는지 짐작할 수 있다. 반면, Ax-1 임무 중 몇 명은 우주에서 풍경을 보고 삶을 체험하는' 개인 우주비행사' 가 너무 가볍다. 그들이 선저우 14 번 승조와 같은 복잡한 임무를 완수하게 하는 것은 거의 불가능하다.

하지만 우리나라 우주 정거장이 완공된 후 운영을 안정시키고 각종 실험을 전개하기 시작했을 때 우주조종사, 우주엔지니어 같은 역할뿐만 아니라 일부 기술전문가가 진주해야 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 이 전문가들에 대한 체력 요구는 우주 비행사만큼 높지 않고 훈련 시간도 그렇게 길지 않다.

우리가 언제 우주 정거장을 여행할 수 있을지에 대한 문제도 희망이 없는 것은 아니다. 중국 유인 우주공학 부사장을 역임한 양리위는 얼마 전부터

앞으로 여러분도 우리나라 우주 정거장에 와서 우주여행을 하고 우주와 지구의 웅장한 경치를 감상할 수 있을 것이며, 이 꿈은 가까운 장래에 실현될 수 있을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 우주명언)