오랫동안 12세대 크라운과 상당히 유사한 홍치성시는 국산 12세대 크라운을 기반으로 FAW 홍기가 외관과 내장을 개조한 제품인 줄로만 알았습니다. 가격은 심지어 크라운 자체보다 높으며 설명된 적이 없습니다. 최근까지 나는 홍치성시의 프로토타입이 크라운이 아닌 토요타 크라운 마제스타라는 사실을 몰랐다.

그 상대는 아우디 A6L, BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E클래스가 아닌, 아우디 A8, BMW 7시리즈, 메르세데스-벤츠 S클래스와 함께 경쟁하는 플래그십 세단이다. 렉서스LS.

먼저 토요타 마제스티에 대해 이야기해보자. 사실 이 차는 중국인들에게 낯설지 않다. FAW 토요타가 선보인 13세대 크라운은 사실 일본 국내 시장에서 섀시 코드가 S200인 마제스티다. 크라운 마제스타와 크라운의 관계는 대략적으로 마이바흐 S클래스와 메르세데스-벤츠 S클래스의 관계로 이해하시면 됩니다. 둘의 스타일은 대략 비슷하지만 전체적으로는 마제스타가 더 세련되고 고급스럽습니다. 고급이며 신체 크기도 더 큽니다.

마제스타는 1991년 출시돼 2010년까지 크라운의 자회사 브랜드로 판매됐다. 2009년 5세대 마제스타가 독립 자동차 시리즈로 변신하기 시작했다. 13세대 크라운과 훙치성시의 미등을 자세히 살펴보면, 훙치성시(마제스타)는 국산 13세대 크라운의 친아버지인 반면, 12세대 크라운은 삼촌일 뿐이다.

2006년 이전 FAW의 독립 산업은 심각한 어려움에 처해 있었고, 브랜드 활성화를 위해서는 강력하고 차별화된 제품이 시급히 필요했던 홍치의 번영 시대를 이야기해보자. 원래의 소형차는 훙치의 브랜드 가치를 반영할 수 없고, 대형차를 개발하는 데도 그리 오랜 시간이 걸리지 않을 터인데 우연히 12세대 마제스타의 생산라인을 보유하게 되어서 로고와 이 차를 바꿨습니다. 지어졌습니다.

마제스티가 일본 외 지역에서 생산된 것은 이번이 처음이지만, 마제스틱은 크라운보다 더 JDM 차량이라고 할 수 있다. FAW와 FAW가 300세트의 액세서리를 구매했는데, 250세트가 완성차가 되었고, 50세트가 대체부품으로 사용되었다고 들었습니다. 세계 유일의 왼손잡이 마제스티라니 어찌 기분이 좋다고 말할 수 있겠습니까? 그것에 대해.

Hongqi는 매우 성실합니다. 관계자는 이것이 Toyota의 가장 진보된 majesta 플랫폼을 사용하는 "개방형" 독립적인 연구 개발이므로 중국인만이 구입할 수 있음을 아낌없이 인정했습니다. 가장 정통 일본 럭셔리 이그제큐티브 카입니다. 작은 부활절 달걀: Hongqi Shengshi의 화면은 모두 일본어로 되어 있지만 중국어로 번역되지 않아 수입 부품 비율이 얼마나 높은지 알 수 있습니다.

Hongqi Shengshi는 Crown보다 크기가 크며 더욱 고급스러운 구성과 고급 튜닝이 적용되었습니다. 차체 치수는 크라운보다 각각 110mm, 15mm, 5mm 더 길고, 무게는 80kg 더 늘어납니다. HUD, 키리스 출입문, 냉장고 등 다양한 구성을 추가해 크라운에 버금가는 수준이며 전체적인 구성 수준은 크라운보다 조금 더 높다. 모든 시리즈에는 3.0리터 V6 및 4.3리터 V8 엔진이 장착되어 있지만 이러한 관점에서 볼 때 Hongqi Shengshi는 일반적인 C클래스 차량으로 위치하지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 앞 서스펜션이 짧고 뒷 서스펜션이 짧습니다. 2세대 크라운은 더욱 웅장하고 쭉 뻗은 모습을 보여줍니다.

어떤 사람들은 홍치성시와 크라운의 격차가 하루 이틀 정도 크다고 하는데, 이건 좀 과장된 것 같아요. 피상적인 경험으로 볼 때 Crown의 주행 품질은 이미 매우 좋았지만 이 Shengshi를 운전한 경험은 여전히 ​​나를 놀라게 했습니다. 섀시의 질감은 실제로 훨씬 더 발전했으며 미세한 진동 필터링이 더 깨끗하고 더 커진 피트 큰 스트로크로 차체 흔들림도 없고, 차 전체가 마치 대형 선박처럼 보이는 것이 바로 럭셔리 D클래스 차량의 모습이다. 컨트롤에 관해서는 전혀 말할 필요가 없다고 생각합니다. 이것은 그 자체로 고급 차량이므로 산을 달리는 데 사용하는 사람은 없습니다.

마제스타가 처음 출시됐을 때 가장 자랑스럽고 가장 큰 셀링 포인트는 에어 서스펜션, 4륜 조향, 차량 섀시 제어 시스템이었지만 안타깝게도 홍치 시대에는 이러한 구성이 모두 사라졌습니다. 하지만 10년이 넘은 중고차라면 나쁘지 않을 것 같습니다. 단순한 구조 덕분에 내구성이 더 뛰어나고, 구성을 줄인 이 섀시는 여전히 사용하기 매우 쉽습니다.

이런 유용하고 재미있는 자동차의 중고차 시장 가격이 크라운에 비해 훨씬 낮다는 점은 주목할 만하다. 스티어링 휠의 로고를 변경하면 순수한 JDM으로 변신할 수 있습니다. 4.3V8 버전은 말할 것도 없고 재미로 구매하고 싶을 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.