2020 년에는 미국이 GM, 포드, 피아트 크라이슬러 (FCA) 3 대 베테랑 자동차 회사의 첫 번째 칸이 동시에 등장할 것이라고 상상하기 어렵다.

최근 미국 소비자 보고서 (Consumer Report) 에 따르면? 보도에 따르면 2020 년 자동차 브랜드의 최신 순위에 따르면 상위 10 대 브랜드는 덕계, 한계, 일계 브랜드로 나뉜다. 미국 브랜드 성적이 가장 좋은 것은 테슬라, 73 점 순위 1 1, 이어 링컨, 13, 크라이슬러, 포드, 통용 각각 69 점, 66 점, 59 점이다.

총점이 낮은 미국 브랜드, 단과도 무섭다.

상위 10 대 차형 차트에서 일계차형은 독점 우세로 목록을 제패했다. 그 중 도요타는 4 종의 차종으로 1 위를 차지했고, 미국 3 거물은' 베스트 차종 목록' 에 선정되지 않았다. 소비자 보고서' 는 미국 소비자연맹이 주관하는 비영리 평가 보고서 출판 잡지로 북미에서 가장 신뢰할 수 있는 중립 자동차 평가 기관 중 하나이다. 한편, 포괄적이고 세심한 평가로 많은 소비자들이 자동차를 선택하는 것은 잡지의 선정 결과를 참고로 삼고 있다.

참고가치가 있는 선정 보고서일 뿐이지만, 미국 3 거물들에게 울리는 경종은 아닐 것이다. 왜 일본 브랜드는 미국 본토 시장을 포함해 글로벌 시장에서 만발하고, 미국 브랜드는 글로벌 시장에서 계속 패배하고, 심지어 본토 시장을 방어할 수 있는 능력까지 타격을 입었는가? 불균형한 시장 경쟁이 미국 브랜드의 발전에 어떤 영향을 미칠까요?

자동차 공업은 이미 100 여 년 동안 발전하였다. 미국은 오래된 자동차 강국이다. 규모화와 협동동화의 수요에 따라, 심지어 이 업종을 완전히 세계화된 업종으로 만들었다. 하지만 오늘날 통용 포드로 대표되는 미국 브랜드의 글로벌 전략 수축은 역풍 행동에 더 가깝다. 설령 그들이 현재 생존을 위해 해야 할 일이라 해도, 계란을 한두 바구니에 담으려는 투자자는 단 한 명도 없고, 단기적으로는 안전해 보이지만 실제로는 장기적으로 보면 위험이 더 크다고 말할 수 밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언)

생존' 수축전'

일본계 브랜드가 중국 동남아 유럽 등 시장에서 안정적 역할을 하고 확대 추세를 보이고 있으며, 심지어 중국 브랜드가 해외에서 대거' 공격' 하는 것과는 달리 포드와 통용은 글로벌 자동차 시장에서, 특히 20 18 글로벌 자동차 시장이 하락세를 보이면서 미국 브랜드의 글로벌 수축이 더욱 두드러지고 있다.

제품에서 시장 점유율, 브랜드 이미지에서 브랜드 활력, 미계의 글로벌 수축은 주동이든 수동적이든 시시각각 일어나는 필연적인 현상이 되고 있다. 포드를 예로 들어보죠. 세계에서 가장 큰 단일 시장 중국에서 포드의' 재손실' 이 대표적인 예이다. 20 16 년 1.22 만대 (링컨 브랜드와 수입차형 제외) 의 최고점에 도달한 뒤 20 19 년 23 만대로 하락했다.

한편 포드는 중국에서 잦은 인사 변동, 상호 영향, 상호 촉진, 포드 중국을 심연으로 몰아넣었다. 20 19 년 내내 포드는 중국 시장에서 7 17 만 달러, 20 18 년 손실 15 만 달러를 잃었다.

오랫동안 포드는 전 세계적으로 여행 변화에 크게 투자했다. 하지만 자동운전 등 기술이 아직 성숙하지 않아 수익성에 대해 이야기할 수 있을 정도로 지속적인 투자가 효과를 얻기가 어렵다는 점도 적자를 의미한다. 한편 포드라는 거대한 코끼리를 지탱하는 전통 자동차 업무는 시장 수요를 따라잡지 못해 판매량이 하락하여 재무 성과에 영향을 미쳤다. 20 19 년 순이익이 98.7% 하락해 포드가 계속 오픈소스 스로틀링을 하고 허리띠를 졸라매게 해서는 안 된다.

생존을 위해 전 세계 자동차 시장이 하락하기 1 년 전, 포드는 6543.8+04 억 달러의 비용 절감 계획을 제시했고, 이후 이 계획의 목표는 255 억 달러로 높아졌다. 게다가, 20 16 오스트레일리아 공장이 폐쇄된 이후 포드는 러시아 공장 3 개와 유럽 제조 공장 6 개를 폐쇄했고, 거의 6,000 개의 일자리가 삭감되었다.

2020 년 말까지 포드는 유럽에서 65,438+0.2 만명을 감원할 예정이며, 유럽 직원 수의 약 20% 를 차지한다. 포드가 20 18 에서 제기한' 글로벌 노동력 재편' 에 따르면 앞으로 7 만 명의 유급 직원이 영향을 받을 수 있다는 것을 알 수 있다. 감원, 공장 폐쇄 또는 판매와 같은 예산 삭감은 포드의 정상적인 상태가 될 것이다.

또 다른 미국 자동차 기업 제너럴모터스, 최근 몇 년 동안에도 살을 빼는 길에서 분진하고 있다. 허머, 폰티아크, 사보, 수성을 판매하는 것 외에도 8 대 주력 브랜드를 뷰익, 시보레, 캐딜락, GMC 로 축소하고 전 세계 주요 지역의 본토 시장에서 탈퇴했다.

시보레 브랜드 20 14 유럽 시장 탈퇴 20 15 오보가 러시아 시장을 탈퇴하고 인도네시아 공장을 폐쇄했습니다. 20 17 오보, 워커홀, 제너럴모터스 금융 유럽 사업 판매 2020 년 초 시보레 브랜드가 태국 시장에서 탈퇴하고 호주와 뉴질랜드 시장에서의 제조, 디자인 및 판매 업무를 줄이며 202 1 연말까지 호튼 브랜드를 완전히 포기한다고 발표했습니다.

제너럴모터스 (WHO) 는 각지에서 사업을 판매하는 것 외에도 20 18 년 감원 14000 명을 발표하고 북미 5 곳을 포함한 전 세계 7 개 공장을 폐쇄했다. 장기적으로 볼 때, 제너럴모터스 (WHO) 는 이 일련의' 다이어트' 조치를 통해 매년 최대 60 억 달러를 절감할 것으로 예상된다.

이번 경쟁에서 살아남기 위해 미국은 미국과 중국 시장만' 응시' 하고 있다. 제너럴모터스 20 19 년 판매량에 따르면 776 만 대의 총 판매량 중 중국과 북미의 판매량은 각각 326 만 대와 336 만 대였다.

미국 거물 중에서 FCA 의 노선은' 유일무이하다' 고 할 수 있다. FCA 는 세계와 중국이 같은 어려움에 직면한 상황에서 PSA 를' 포옹' 하여 5, 5 개 합병으로 비즈니스의 전면적인 통합을 실현하였다. 20 19 년 양대 그룹의 지역별 판매 실적으로 볼 때 향후 전 세계 판매량이 800 만 대 안팎이지만 새로운 에너지 분야에서의 낙후와 푸조 시트로론과 제프 브랜드의 중국 시장 침체는 여전히 새로운 실체가 해결해야 할 문제다.

미국계는 북미 시장, 특히 미국이 절대적인 우위를 점하고 있기 때문에 세계를 물러나기로 결심할 수 없다는 것은 의심의 여지가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 미국명언) 20 19 년 북미 시장은 2087 만 대, 미국 빅 3 * * 은 87 1 만 대를 판매하며 이 시장의 4 1.7% 를 차지했다. 미국 시장에서도 거물 3 명도 43.9% 의 점유율을 차지하고 있다. 도요타와 혼다를 비롯한 일본계 브랜드인 20 19 년 미국에서의 점유율도 37. 1% 입니다. 일계의 추격에 직면하여, 미국 브랜드가 미국에 있는 날은 결코 좋지 않다.

미국 시장에서 미국계가 일본계를 경시할 수 없는 또 다른 이유는 도요타와 혼다가 미학과의 기초가 깊지 않기 때문이다. 하지만 1950 년대 제 2 차 세계대전 이후 미국 시장을 연 도요타로서 미국에서 70 년의 자동차 판매 역사는 3 대 미국인을 정복하기에 충분했다. 이는 세계적 수준의 제조업 세계화의 시작이기도 하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 미국명언) 도요타가 미국 시장에 진출함에 따라 혼다 닛산 등 일본 브랜드도 잇달아 미국에 진출했다.

게다가 1970 년대에 발생한 두 차례의 석유 위기로 미국 휘발유 가격이 두 배로 치솟아 정교한 에너지 절약으로 유명한 일계 소형 연유차가 미국 시장의' 열케이크' 로 빠르게 자리잡았다. 1979 년 일본계차의 미국 시장 점유율은 17%, 1980 년에는 24% 로 급등했다. 1980 년 일본 자동차 연간 생산량이 1 1 만대에 달하여 미국을 대신해 세계 1 위 자동차 생산국이 되었다. 1980 년 도요타 캐롤라의 연간 생산량은 85 만 6000 대에 달했다. 현재 도요타 카로라 (도요타 카로라 10 대 중국어 이름이 캐롤라에서 카로라로 변경됨) 전 세계 판매량은 3600 만 대를 넘어섰다.

세계 헤게모니 영토에서 음식을 빼앗는 것은 쉽지 않다. 글로벌 판매 챔피언 대중은 어떻게 자신의 영향력을 높이고 미국에서의 점유율을 높일 수 있을지에 대해 지칠 줄 모르고 고민해 왔다. 업계에는' 중국인이 천하를 얻는다' 는 말이 있지만 진정한 세계적인 자동차 제조업체가 되려면 미국의 난간을 넘어야 한다.

하지만 포드, 유니버설, FCA 는 대중, 도요타 등 브랜드가 전 세계적으로 공세를 확대하고 있는 것에 비해 현재 각기 다른 정도로 자신의 문제를 겪고 있다. 원래 그들은 시장 발전의 기회를 잡으려 했으나, 빠르고 비현실적인 레이아웃에서 그들의 원래 우세를 가로막았고, 그들은 생존의 길에서 확실히 마음이 아팠다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

어려운 변화의 길

자동차 공업은 시시각각 변화하고 있다. 새로운 시대의 추진으로' 자랑스러운' 미국인들은 과학기술과 공업의 꼭대기에 서야 했기 때문에 자동운전과 에너지 절약 기술은 미국인들이 다음 시대를 이끌어가는 법보가 되었다. 하지만 사실은 생각만큼 간단하지 않습니다. 시소처럼요. 새로운 조류가 너무 맹렬하게 밀릴 때, 필연적으로 기본적인 생존 발전에 영향을 미치고, 결국 어려운 변화의 길에 빠지게 된다.

포드는 이미 20 12 년 전부터' 모바일 청사진' 계획을 제시했고, 2025 년 후의 지능형 교통망을 상상해 보았는데, 그 중 자동운전이 핵심 부분이다. 이에 앞서 포드는 10 년간의 자동운전 R&D 경험을 쌓았는데, 이는 포드가 돈을 태우고 바닥이없는 구멍의 시작이기도 하다.

미래의 교통에 대한 포드의 웅대한 구상

20 15' 포드 지능형 모바일 프로그램' 이 시작되었습니다. 20 17 년 포드가 아르고에 갔습니까? Argo 투자 1 억 달러, 1 년 후 포드가 아르고에 갔나요? AI 는 2023 년까지 30 억 달러의 추가 투자를 약속했다. 20 19 의 순이익이 10 억 달러에 이르지 못하더라도 포드는 자동운전 기술을 포기하지 않겠다고 밝혔다. 이를 위해 포드 CEO 인 한 케이트는 "포드는 반드시 바꿔야 한다" 고 말했다. 앞으로 포드는 이 오랜 변화에 새로운 추세와 꾸준한 발전의 균형을 이룰 것이다.

포드의' 균형 기교' 중 하나는 상용차, 전기자동차, 자동운전차 분야에서 대중과의 광범위한 연합이다. 예를 들어, 대중이 포드의 북미 공장을 이용하여 북미 시장을 확대하면서 대중은 포드 브랜드가 유럽 시장을 개척하도록 도울 것입니다. 게다가, 포드는 폭스 바겐 MEB 플랫폼에서 전기 자동차를 생산할 것이다. 포드는 2020 년 말까지 유럽 시장에서 14 의 전기화 신제품을 출시할 예정이다.

균형 기술의 다른 쪽 끝은 시장 변화에 따라 달라진다.

글로벌 시장에서 포드는' 한 포드' 원칙에 따른 제품이 다른 시장의 구체적인 차별화 수요를 충족시키지 못한다는 비판을 받아왔다. 중국에서 가장 크고 까다로운 시장을 예로 들자면, 분석가들은 포드의 제품이 인기가 없는 것은 제품이 시장 수요를 따라가지 못하는 것과 관련이 있다고 생각한다.

이 문제를 해결하기 위해 지난해 4 월 포드는 포드 중국 2.0 전략을 본격적으로 발동해 제품 R&D 및 출시 속도 가속화, 지능형 기술 개발, 전략적 파트너십 심화, 혁신 준수, 현지 인재 육성 등 5 개 방면에서 포드의 중국 업무 회복을 추진했다. 지난 9 월 포드와 장안 * * * 은' 장안포드 가속 프로그램' 에 서명하여 중국 시장에서의 제품 투자를 가속화하고 현재의 제품 구조를 개선했다.

포드와 같은 문제는 범용 3 기통 엔진도' 삼키다' 는 것이다. 국내에서 갈수록 엄격해지는 연료 소비 기준과 배출 기준을 충족하기 위해 상기통용은 2065438+2007 년 9 월부터 새로운 세대의 Ecotec 를 도입했다. 1.0T, 1.3T 3 기통 엔진, 하지만 3 기통 엔진 시장의 미숙함은 많은 소비자들을 존경하게 한다. 게다가 자동차 시장의 하행까지 더해져 제너럴모터스 재화 판매량이 이미 3 년 연속 하락했다. 20 19 년, 증기 일반 판매량은 18.7%, 뷰익 하락 18.4%, 시보레는 24.8% 하락했다.

시장 판매량을 높이기 위해 자동차 시장의 제 1 계단 지위를 유지하기 위해 일반은 시장과 타협하여 4 기통 엔진을 탈환하라는 말을 들었다. 그 소식도 내부 인사의 확인을 받았다. "새로운 1.5L 4 기통 자연흡입 엔진은 기존 1.0T 및 1.3T 3 기통 엔진과 함께 판매돼 소비자의 다양한 요구를 충족시킬 예정이다.

또한 제너럴모터스 (WHO) 는 중국 내 제품 포트폴리오를 지속적으로 최적화하고 빠르게 성장하는 SUV 와 럭셔리 자동차 시장에 주력할 예정이다. 또한 전 세계 새로운 에너지 추세에 직면하여 GM 은 80 억 달러를 투자하여 2023 년까지 전 세계에 20 개의 새로운 순수 전기 자동차를 출시할 예정입니다.

글로벌 개발' 은 단순한 다섯 글자일 뿐이지만 복잡하고 어렵고 장애물로 가득 차 있다. 설령 전기적으로 빠른 성장을 이룰 수 있는 기회를 얻었더라도 후기의 안정유지는 더욱 어렵다.

각 수레업체들이 꿈꾸는 세계화 과정에서 미국식 체제의 반대는 미래 발전에 대한 더 나은 고려를 바탕으로 할 수도 있고, 위험을 더 잘 피하는 조치일 수도 있다. 그러나 자동차 시장의 관점에서 볼 때, 제품은 항상 자동차 기업의 실력의 주요 구현이며, 소비자 수요에 종합적이고 지능적인 제품을 제공하는 것이 최선의 길이다.

문/간방립

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.