미국의 이 두 우주 왕복선 사고는 거의 17 년 동안 떨어져 있다.

1, 1986 년 1 월 28 일 챌린저호가 코드 STS-51-L 의 제 10 차 우주 임무를 수행할 때 오른쪽 고체 로켓 추진기 위의 O 링이 고장나고 일련의 연쇄반응을 일으켰다. 이륙 후 73 초 만에 폭발이 해체되어 추락했다. 비행기에 타고 있던 7 명의 우주비행사가 모두 이번 사고로 사망했다.

2, 2003 년 2 월 1 일 미국 동부시간으로 오전 9 시 미국' 콜롬비아' 호 우주비행기가 텍사스 주 북부 상공에서 해체되어 추락해 7 명의 우주비행사가 모두 사망했다.

확장 데이터:

사고 영향:

챌린저호 사고로 미국의 우주사업이 큰 타격을 입었고, 우주왕복선은 앞으로 3 년 동안 비행을 중단했다. 하지만 도전자호의 교훈을 총화한 후에도 우주에 대한 인간의 탐사는 계속되고 있다. 우주 왕복선에서 비행을 재개하여 지금까지 76 차례의 비행 임무를 수행했는데, 여기에는 국제 우주 정거장 설립도 포함된다. 챌린저호의 우주 비행사는 인류 우주 사업의 선구자이다.

콜롬비아호의 사고로 우주 왕복선이 국제 우주 정거장을 위해 우주 비행사와 물자를 운송하는 주요 역할도 잠시 보류됐다. 우주와 군사정책 싱크탱크의 주임인 존 펙은 우주 왕복선이 원래 예상했던 사명은 단지 국제 우주 정거장을 위한 물자 운송만이 아니라, 이것이 주요 임무가 되었다. 그리고 우주 왕복선으로 국제 우주 정거장을 운송하는 데 드는 비용이 너무 높아서 파운드 당 화물당 운송 비용이 2 만 달러에 달한다고 말했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 우주왕복선, 우주왕복선

우주왕복선의 원래 주요 임무는 NASA 가 우주과학 실험을 하고, 간첩위성을 발사하고, 군 테스트 설비를 제공하고, 사기업에 위성 발사 서비스를 제공하는 것이다. 당초 NASA 는 매년 24 차례 우주왕복선 발사를 진행할 계획이다. 하지만 NASA 는 실제로 우주왕복선 발사 빈도가 예상 목표에 미치지 못했고 발사 비용이 예상보다 훨씬 높았다.

이번 사고 이후 조사관들은 78 회 발사마다 항공사고가 발생할 가능성이 있다고 결론 내렸다.

그리고' 도전자' 호 우주 왕복선의 폭발로 우주 왕복선의 용도가 압축되었다. 챌린저호 항공사고 이후 미군은 일회용 로켓 발사 위성 사용을 재개했다. 상업분야에서 당시 미국 대통령 레이건은 NASA 에게 상업위성 발사 업무를 포기하라고 명령했다. 이것은 우주 왕복선이 수행할 수 있는 임무가 크게 감소했다는 것을 의미한다.

NASA 가 나중에 우주 왕복선으로 자신의 과학 연구 위성을 발사하고 허블 망원경에 우주 서비스를 제공하기로 선택했지만, 우주 왕복선이 우주에서 각종 과학 연구 실험을 하는 데 드는 비용은 유난히 비싸다.

NASA 가 일회용 로켓을 사용하여 국제 우주 정거장에 물자를 운송하면 비용을 크게 절감하고 더욱 안전할 수 있으며, 일회용 로켓을 사용하면 비용이 훨씬 저렴하고 같은 목표를 달성할 수 있다. 게다가, 우주 왕복선 시스템은 매우 복잡하여, 이것은 우주 왕복선의 발사가 위험을 무릅쓰도록 운명지어져 있다. 그러나 항상 혁신을 자랑스럽게 여겨온 NASA 는 일회용 로켓을 다시 사용하여 사람을 우주로 보내는 것을 원하지 않는다.

바이두 백과-챌린저 우주 왕복선

바이두 백과-콜롬비아호