인도를 따라잡을 수 있을까요? 5 대를 넘어뜨리고 4 대를 떨어뜨렸고, 번개와 슈퍼범블비가 연이어 추락했다

아군 5 세대 스텔스 전투기 섬멸 -20 배치 동남연해 며칠 후, 대양 건너편에 있는 전투기도 멈추지 않았지만, 멈추지 않는 배치 이동이 아니라 ... 찰싹 추락하고, 현지 시간 10 월 20 일 오전, 미국 F/A-18E 슈퍼범블비 함선 전투기 한 대가 캘리포니아의 중국호 해군항공역 근처에서 추락했다.

미군이 이번 달 추락한 두 번째 전투기다. 마지막 추락 사고는 불과 9 일 전인 10 월 11 일 추락한 전투기가 더 비싸고, 미 해병대 F-35B 가 KC-130J 주유기와 공중주유 작업을 할 때 부주의하게 충돌하고 F-35B 가 즉석추락, KC-130J 가 진행됐다.

최근 몇 년 동안 미군 추격률은 그야말로 인도 공군을 따라잡았고, 미군 현역 모든 기종이 거의 떨어졌고, 일반 전투기도 떨어졌고, 스텔스 전투기도 떨어졌다. F-35 가 세 번 떨어졌을 뿐만 아니라 몸값이 비싼 F-22 도 한 번 추락했다. 미군이 세계 최대 규모의 항공부대를 보유하고 있지만 추락률은 상대적으로 높아야 하지만 1 년에 12 여 차례 중대한 사고가 발생하는 것은 아니겠죠?

전투기 기수가 같은 우리나라에서는 미군이 없는 비행기가 많지만 추락률은 미군보다 훨씬 낮았다. 최근 추락사고는 남부전구 공군 모 여단의 섬멸 -10 이 이륙할 때 새를 들이받는 사고였다.

사실, 수평 비교를 보면, 미군의 추락률은 다른 나라에 비해 매우 높습니다. 이것은 주로 미 공군과 해군 항공병대의 항공기 기수가 비교적 크기 때문입니다. 이것은 이해하기 쉽습니다. 모두 100 대의 비행기를 가지고 있습니다. 당신과 나는 모두 10 대의 비행기를 추락시켰습니다. 그럼 정상입니다. 하지만 만약 내가 1000 대를 가지고 있다면, 당신은 100 대를 추락시켰고, 이 때 당신은 10 대를 추락시켰고, 나는 100 대를 추락시켰습니다.

또 미군의 기종마다 연대가 다르고 기종의 노화 정도도 다르고, 시기마다 비행기의 추락률도 다르지만, 모든 비행기의 고장추락률은 한 가지 법칙을 따르고 있다. 즉, 새로운 기종은 미성숙한 시기에 고장률이 높다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 일정 기간 사용 및 런인 후, 기종이 점점 성숙해지고, 각종 기술 문제도 해결되고, 고장 추락률도 자연히 낮아진다.

얼마 지나지 않아 비행기가 오래 사용되고 노화되면서 각종 부품도 점점 부족해지고, 기체 구조도 강도 저하 등 문제가 발생하며, 더 긴 유지시간이 필요하더라도 고장추락률은 은퇴할 때까지 불가피하게 상승한다. 예를 들어 미국 국민경비대의 그 F-15C 와 같이, 비행하다가 갑자기 공중으로 해체되는 것은 기체가 노화되는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이번 추락한 F/A-18E 의 조사 결과는 아직 나오지 않았지만, 과거 슈퍼범블비의 추락 기록을 보면 기술적인 고장이 많다는 것을 알 수 있다. 예를 들어, 2 년 동안 적어도 두 번은 엔진 고장으로 추락한 경우 F-35 시리즈도 해결해야 할 많은 소프트웨어 문제가 있다.

또한 미군의 높은 훈련 강도, 미 공군 조종사의 연간 비행 시간은 여전히 ​​ 200 시간 이상이며, 이 데이터는 세계 1 위이며, 훈련 강도가 크면 자연스럽게 항공기의 노화가 심화되고, 훈련 시간이 많아지면 자연스럽게 사고가 더 많이 발생합니다.