나는 컨테이너 VS 화물 대 유조선 대 크루즈 비교 분석을 한 적이 있다. 당시 나의 이해는 기본적으로 문자 그대로였다. 유조선을 뛰고 싶었지만 각종 면접이 실패하여 가고 싶은 회사에 갈 수 없었다. 여러 가지 이유로, 나는 지금 컨테이너 선에서 하고 있다. 이 선주 선발은 사실 한 남자가 여자를 쫓는 것과 같다. 당신이 가장 사랑하는 사람은 당신을 사랑하지 않습니다. 당신을 가장 사랑하는 사람은 당신이 사랑하는 사람이 아니라 결국 결혼의 전당에 들어가는 사람입니다. 구직도 마찬가지다. 이것이 이중 선거라고 불리는 이유입니다. 너는 반드시 네가 원하는 것을 얻어야 한다.

다음은 우리 선원이 가장 많이 달리는 3 종 선박의 분석입니다. 한번 논의해 보겠습니다.

컨테이너 선:

1 ..? 빠른 리듬, 18 ~ 19 절 운행, 항구 주파수, 3 ~ 5 일 항구, 정상.

2.? 전반적인 발전 추세는 하역작업 속도가 빨라서 도킹 10 시간 정도가 정상적이라는 것이다. 경제적 이득이 좋아 현대택배의 요구에 부합하고, 배가 비교적 많고, 승진이 비교적 빠르며, 직위에 틈이 있다.

3.? 상자와 항아리로 포장할 수 있는 모든 물건은 컨테이너로 운반할 수 있다. 우리의 뱃머리는 위험한 화학 물질로 가득 차 있었고, 한 번의 항해의 수명은 4000 톤이 넘는 중유를 저장하였으며, 게다가 소형 유조선의 수송량 못지않게 유조선 방사선론을 강력하게 반박했다. 우리 배는 C4250 이고 중단기 운행이다. 10,000 박스 컨테이너의 상황을 고려해 볼 때, 나는 여전히 유조선에 올라갈 수 없는 것을 싫어하지만, 0 부터 유조선을 뒤집는 것은 불가능하다.

4.? 대형 컨테이너선, 거물선주, 기본적으로 주류 항로를 달리고, 큰 부두와 새 부두에 의지하지만, 시내에서 멀리 떨어져 있어, 해안에 닿자마자 4 ~ 5 개의 기중기를 동시에 조작하여 10 여 시간이 기내에 좋지 않다. 지상에서 기회가 적고 노력하는 시간이 많아 갑판에 좋다. 여유로운 관람반은 탄력적으로 당직을 설 수 있고, 기내의 많은 일은 모두 차를 기다려야 할 수 있다. 항구에 닿은 후에는 대리가 승선할 때까지 기다려야 수속을 마칠 수 있다.

5.? 작은 컨테이너, 중소선주, 주부두는 거물선주의 큰 배와 경쟁할 수 없기 때문에 기본적으로 지선을 달리고, 오래된 부두를 많이 정박하는 작은 부두로, 시내에 접근하면 모두 중간 선을 달리는 것이다. 정박 후, 그들은 기중기 작업을 할 것이고, 때로는 줄을 서야 할 수도 있다. 하역상자는 적지만 20 ~ 25 시간 정도 먹을 수 있습니다. 소위 작은 기계 설비도 작아서 기내에서 일하기 좋다.

6. 배가 크고, 안전계수가 높고, 안정성이 좋고, 기계 부품이 크고 무겁고, 기내 공간이 크고, 일이 어려워요.

작은 배는 작고, 풍랑 저항 계수는 작으며, 기계 부품은 작고 가벼우며, 기내 공간은 작고, 일은 편리하다.

급여의 경우, 같은 직위의 차이는 크지 않다. 큰 배의 요구가 높아 면접은 통과하기 어렵다. 대부분의 엔지니어들은 큰 배를 선택하는 경향이 있고, 큰 배를 달리는 것은 체면이 있다. 1 만 상자를 달리는 배는 천 상자를 달리는 배보다 더 영웅이 될 것이다. 큰 배에서 작은 배로 이직하는 것은 쉽고 쉽게 할 수 있다. 작은 배를 달리는 사람이 큰 배로 점프하기가 매우 어려운데, 그가 한 일은 바로 막혀 있는 것이다.

7.? 컨테이너는 버스 같다. 언제 어느 항구에 도착합니까? 이미 분명합니다. 정기선은 예약되어 있습니다. 대종 화물은 마치 개인 승합차와 같다. 물건이 도착하는 곳마다 물건을 들고 계속 달린다. 불확실성과 미지의 요인이 많아 노선과 일정이 빠르게 변한다.

나는 컨테이너선을 운전하는 사람이기 때문에 깊은 체득을 가지고 있다. ) 을 참조하십시오

벌크 화물선:

1. 산화선의 가장 큰 장점은 항구의 정박 시간이 길다는 점이다. 4 ~ 5 일에서 반달 남짓, 하역 작업이 느리고 화물을 기다리는 데 많은 시간이 걸린다는 것이다. 일반 선원은 특히 산화를 즐겨 달리는데, 고급 선원은 다른 경향이 있다. 산화선의 경우, 선실은 비교적 편안하고 갑판은 상대적으로 피로하다. 컨테이너선, 선실이 피곤하고 갑판이 비교적 편안하다. 논밭으로 갈 수 있고, 시간이 있을 때 나가서 어슬렁거리는 것이 바로 이 특징의 두드러진 표현이다.

2. 목재, 곡물, 시멘트, 비료, 분말, 광석, 석탄 등 대량으로 운송되는 물품. 우리 배 맞은편에 있는 산적화물선에서 곡물을 하역하다. 먼지가 하늘에 가득하고 갑판이 몹시 고통스러워서 선실도 그리 좋지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 먼지명언) 나는 여전히 유조선의 방사선 이론과 운량의 먼지를 비교하고 싶다. 석탄이 더럽다는 것은 상상도 할 수 없고, 나무가 악취가 난다는 것은 상상도 할 수 없다. 유조선의 방사능이 이렇게 사람의 마음을 깊이 파고들 수 있다는 것은 상상도 할 수 없다. (알버트 아인슈타인, 석탄명언) 나는 그것을 반박할 것을 요구했다.

3.? 리듬이 빠르고, 속도가 느리며, 정박이 적고, 연속 항행 시간이 길어서 한 달 동안 정박하지 않고, 휴대폰에 신호가 없어 많은 사람들이 받아들일 수 없다.

4.? 일반 선원들은 화물을 달리는 것을 좋아한다. 왜냐하면 그들은 항구에서 오래 머물렀고, 밭에서 충분히 놀았고, 기내에서도 시간이 많았기 때문이다. 컨테이너에 비해 가장 큰 단점은 항구에 머무는 시간이 짧고, 선실은 논밭으로 갈 시간이 없기 때문에 기내의 업무량이 많고 스트레스가 많다는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 컨테이너명언)

산화선은 시간이 있기 때문에 항구에서 시내까지의 거리와 관계가 크지 않아 영향이 크지 않다.

6. 임금면에서 벌크선은 컨테이너보다 돈이 조금 적다. 회사마다 벌크선과 컨테이너 간 이직 영향이 크지 않아 보편적으로 적용된다.

유조선:

1 ..? 임금면에서 유조선은 세 가지 중 가장 높은 순위와 가장 높은 임금을 받는 것이 유조선을 달리는 가장 큰 장점이다. 배를 타고 출국하는 것은 단지 달러를 위한 것이다. 배를 달리는 목적은 단 하나, 돈!

2.? 유조선 상승은 상대적으로 느리고, 일자리가 부족하며, 요구가 높고, 관리가 엄격하며, 안전계수가 가장 높다. 가장 위험한 곳은 종종 가장 안전한 곳이다. 선원의 안전의식과 자기보호의식은 모두 강하다.

3.? 유조선의 방사선 이론에 대해 다시 이야기하고 싶습니다. 원유 수송 창고는 완전히 폐쇄되어 있으며, 하역은 유관을 통해 운송되며, 인체는 닿지 않는다. 유조선도 다른 선박과 달리 선체 제조가 더욱 엄격하다.

4.? 유조선은 산화화물과 마찬가지로 지점간 운송에 속한다.

5. 유조선이 정박한 항구는 반드시 외진 시내에 있을 것이다. 원유 비축, 유조선이 너무 크기 때문이다.

6. 유조선의 같은 위치는 컨테이너와 산화선으로 자유롭게 옮길 수 있지만, 화물선과 컨테이너는 유조선의 같은 위치로 옮길 수 거의 없다.

7. 급유 기능에서 조회한 실용 정보가 제한되어 있습니다. 보충해 주세요: 유조선의 주요 항로. 유조선이 정박한 부두. 유조선의 작업 강도. 유조선의 항행 주기. 유조선 검사의 엄격함. 주유기의 보급. 주요 유조선 선주 선단 비교.

나는 이것도 배를 달리는 많은 형제들이 알고 싶어하는 정보라고 생각한다.

기타 상황

LNG, 액화천연가스선, 같은 직위의 임금이 가장 높고 유조선보다 더 높다. 배가 적고 승진이 느리며 이직이 어렵다. 다른 배들은 거의 모두 디젤차이다.

여객선, 유람선: 요구 사항이 가장 높고 유조선보다 높다. 결국, 사람들은 운이 좋고, 모두 얼굴이 있는 부자들이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 행운명언) 선상에서 분업이 가장 적고 면접이 가장 어렵고, 배가 적고, 승진이 느리다. 선원 작업 공간과 관광객 전용 구역으로 나누어 특별한 상황 없이 비근무 요구를 제한하다. 마치 5 성급 호텔 프런트에서 무대 뒤에서 일하는 것과 같다. 너는 함부로 돌아다니는 것은 불가능하다. 대련에서 연대 등 짧은 여객선은 자주 집에 가서 볼 수 있는 것 외에는 그다지 낙관적이지 않다. 대형 크루즈는 여전히 기대할 만하다. 물론 난이도도 작지 않을 것이다.