혼다 어코드는 탄생 이후 10세대에 걸쳐 모델을 거쳐온 세계에서 가장 많이 팔리는 세단 중 하나라고 할 수 있다. 며칠 전, 외신들이 시대에 따른 어코드의 변화의 역사를 간략하게 살펴보았는데, 이것이 바로 혼다 패밀리 세단의 변화의 역사라고까지 생각할 수 있을 정도입니다.

1세대(1976~1981)

1세대 어코드는 당초 3도어 해치백 세단으로 출시됐는데, 68마력 1.6L 엔진을 탑재하고 5와 조화를 이뤘다. -속도 수동변속기 . 1979년 어코드는 약간 더 높은 출력의 1.8L 엔진과 파워 스티어링 시스템을 탑재한 4도어 세단으로 개정 출시됐다. 어코드 세단의 신화는 시작됐다.

1세대 어코드는 스포츠카로 포지셔닝하고, 2도어 쿠페로 포지셔닝해 전체적으로는 대형 시빅에 가깝다. 당시 혼다 역시 어코드가 스포티한 스타일로 미국 시장을 개척할 수 있기를 기대했지만 뜻밖에도 이상한 상황의 조합으로 인해 어코드는 나중에 베스트셀러 전통 패밀리카가 되었습니다.

2세대(1981~1985)

2세대 어코드는 차체 측면에서는 기본적으로 1세대 모델의 디자인을 이어갔지만, 외형적으로는 확연한 변화가 있었다. 램프군. 실내 공간도 더욱 풍성해졌습니다. 동시에 2세대 어코드는 미국에서 생산된 최초의 일본 브랜드 세단이기도 하다.

1983년 2세대 어코드 모델에는 4단 자동변속기가 장착된 자동변속기를 옵션으로 제공하기 시작했다. 1984년까지 어코드의 엔진 배기량은 1751cc에서 1830cc로 증가했고 출력은 86마력으로 증가했습니다.

1985년 연료 분사 시스템을 갖춘 어코드 SEi가 등장해 엔진 출력이 101마력에 달했다. 이것은 당시로서는 훌륭했습니다.

3세대(1985~1989)

3세대 어코드의 외형은 대폭 개선됐고, 차체 형태도 훨씬 둥그스름해졌고, 플립업 헤드라이트도 균일해졌다. 더 아이코닉한 디자인 스타일.

또한 3세대 어코드에도 4륜 더블 위시본 서스펜션이 최초로 탑재되어 코너링 성능이 뛰어나며, 4륜 디스크 브레이크와 3채널 디지털 제어식 4륜 ABS 잠금 방지 제동 시스템은 "블랙 기술"이라고 할 수 있습니다.

전력 측면에서 Accord는 선택할 수 있는 두 가지 전력 버전을 제공했습니다. 2.0L 엔진 일반 버전의 최대 출력은 98마력, 연료 분사 버전의 최대 출력은 110마력에 이른다.

3세대 어코드가 중국에 소량 수입되기 시작했고, 엔진과 서스펜션 부품도 당시 중국의 도로 상황에 최적화됐다는 점은 주목할 만하다.

4세대(1989~1993)

4세대 어코드의 외관은 3세대와 유사하며, 주요 조정은 라이트그룹에 있다. 게다가 크기도 대폭 커져 오늘날의 중형 세단의 포지셔닝을 이미 충족했다.

4세대 어코드는 4륜 조향 시스템 외에도 전동식 도어 및 윈도우, 전동식 백미러, 자동 크루즈 등 구성이 매우 뛰어나다. 상위 모델에는 최고출력 130마력의 2.2L 엔진을 탑재하고, 5단 수동변속기와 수동변속 모드를 갖춘 4단 자동변속기가 조화를 이룬다.

1992년 페이스리프트된 어코드가 중국에서 공식 판매됐다. 동시에 Accord는 미국 시장에서도 3년 연속 판매 1위를 차지했습니다. 또한 이 세대의 Accord는 스테이션 왜건 버전으로도 제공됩니다.

5세대(1993~1997)

5세대 어코드의 차체 형상도 크게 조정되지 않았으며 여전히 라이트 그룹에 변화가 집중되어 있다.

마력 면에서는 5세대 어코드의 2.2L 엔진에 VTEC 기술이 탑재돼 연료 소모가 대폭 개선됐다.

페이스리프트 이후 어코드는 2.7L V6 엔진 버전도 추가해 최고 출력이 170마력으로 높아졌다. 6기통 버전은 크기와 휠베이스가 개선되었으며 뒷좌석 레그룸이 더 넓습니다. 전면 및 후면 주변 환경도 더욱 스포티한 스타일로 조정되었습니다.

6세대(1998~2002)

6세대 어코드는 스테이션왜건 버전을 취소하고 쿠페와 세단 버전만 제공했는데, 그 중 2도어 버전은 2세대 전용이었다. 북미 시장.

6세대 어코드에는 전면 에어백이 기본으로 제공되며 측면 에어백은 유료로 선택 가능하다. 리어 서스펜션은 5링크 더블 위시본을 채택해 승차감 성능이 대폭 향상됐다. 또한 전자 제어식 파워 스티어링, 가변 스티어링 비율 및 기타 구성도 갖추고 있습니다.

마력 면에서는 일반 버전에는 2.3L VTEC 엔진이 탑재되어 최고 출력 135마력을 발휘한다. 3.0L V6 엔진 버전도 제공되며 최대 출력은 200마력입니다.

혼다는 1999년부터 어코드 모델을 중국에서 생산하기 시작했다. 6세대 어코드 역시 1세대 국산 어코드다.

7세대(2002~2008)

7세대 어코드 개선의 초점은 2.4L 엔진이 i-VTEC 기술로 업그레이드됐다. , 최대 출력 160마력, 5단 수동 또는 5단 자동 변속기와 일치하는 3.0L V6 엔진에도 최대 출력 240마력의 i-VTEC 기술이 추가됩니다.

또한 7세대 어코드에는 최초로 하이브리드 모델도 추가되는데, 3.0L? V6 엔진과 전기모터로 구성된 하이브리드 시스템을 탑재해 최고출력 253마력을 발휘한다. .

7세대 어코드는 여전히 쿠페 버전이 나오고, 3.0L V6 쿠페 버전에는 처음으로 수동변속기 버전이 가능하다는 점은 주목할 만하다.

8세대(2008~2012)

혼다는 8세대 어코드에서 차체를 더욱 둥글게 디자인하고 전체적인 스타일이 매우 안정적입니다. 이번 세대의 어코드 세단 버전은 중형차 카테고리에서 벗어나 풀사이즈 세단으로 정의된다는 점은 주목할 만하다.

마력 면에서는 이번 세대 어코드의 V6 엔진 출력이 268마력으로 더욱 높아졌다. 이 밖에도 2.0L와 2.4L 엔진도 여전히 출시된다.

8세대 어코드의 국내 버전은 미국 버전인 반면, 일본 버전은 국산 1세대 스푸루이인 둥펑 혼다(Dongfeng Honda)가 제작한다는 점은 주목할 만하다.

9세대(2013~2017)

8세대 합의의 존재로 인해 9세대 합의의 역사적 평가는 그 규모에 비하면 높지 않다. 8세대 어코드는 가격이 하락해 중급차 카테고리로 돌아왔다.

전력 측면에서는 2.0L, 2.4L, 3.0L V6(일부 지역에서는 3.5L V6 버전도 사용 가능)가 여전히 사용 가능하며 잘 알려진 '어스 드림' 기술도 사용 가능합니다. 이번 세대 모델에는 올해 중반에 탑재될 예정이며, 하이브리드 모델은 추후 옵션이 될 예정이다.

또한 9세대 어코드부터 2.0L, 2.4L 모델의 변속기가 CVT로 교체되면서 수동 버전은 더 이상 나오지 않는다.

10세대(2017~현재)

10세대 어코드의 외관은 여전히 ​​엇갈린 평가를 받고 있다. 결국 패스트백 형태가 너무 젊어 예전의 안정감을 잃었다는 점이다.

마력 면에서는 10세대 어코드 미국판이 터보차저를 본격적으로 수용하기 시작했으며, 1.5T와 2.0T 엔진 옵션을 제공하며 최대 출력은 각각 192마력, 252마력, 하이브리드 모델은 아직 사용 가능합니다. 하지만 아쉽게도 국내 생산 이후 2.0T 버전은 나오지 않습니다.

또한 10세대 어코드는 넓은 면적의 알루미늄과 초고강도 스틸을 차체 소재로 사용해 차체 무게를 더욱 줄였다.

어코드의 44년 성장 역사는 혼다가 전 세계 '도시와 영토를 정복한 것'의 전형이라고 볼 수 있다.

이제 어코드가 교체를 앞두고 있는 만큼, 이번에는 혼다가 어떤 놀라움을 선사할지 지켜보자.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.