2. 화물 운송 업무

비행기의 속도는 다른 교통수단보다 빠르기 때문에 국내 운송, 심지어 수출입 무역에서도 비행기는 철도, 해운, 도로화물 운송보다 더 큰 장점을 가지고 있어 화물 운송 분야에서 큰 역할을 할 수 있다.

항공사에게 이것은 돈을 벌 수 있는' 좋은 기회' 이다. 민항국이 예년 발표한 수치로 볼 때 비행기는 화물 운송 분야에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 우리나라 항공화물 우편 회전량이 20 15 년 207 억 3 천만 톤에서 20 19 년 263 억 2 천만 톤으로 증가한 것으로 나타났다.

2020 년' 검은 백조 사건' 으로 240 억 2000 만 톤 킬로미터로 떨어졌지만, 최근 소식에 따르면 202 1 년 이 수치는 278 억 2000 만 톤으로 올라' 검은 백조 사건' 이전 수준보다 높다. 그래서 주요 항공사들도 이 사업으로 많은 돈을 벌었다.

전향산업연구원에 따르면 2020 년 중국 3 대 항공사의 수입 중 화물운송운영수익은 만발할 것으로 전망된다. 이 중 국항화물 운송 업무 수입은 85 억 5300 만 원, 남항과 동항은 각각 654 억 38+064 억 93 억원, 654.38+056.5438+065.438+00 억원에 달했다.

3. 광고 수익

영화관이 영화표뿐만 아니라 팝콘 음료도 팔아 돈을 버는 것처럼 항공사는 항공권과 운임뿐만 아니라 광고로도 돈을 번다. 각 주요 항공사의 항공 잡지는 말할 것도 없고, 각 잡지마다 수십 ~ 수백 개의 광고를 실을 수 있어 자연히 많은 돈을 벌 수 있다.

물론 단가가 높은 광고 수익에는 항공기 스프레이 광고도 포함된다. 일찍이 지난 세기에 항공사들은 이미 비행기 기체에 광고를 뿌려 이윤을 냈다. 2020 년 춘추항공은 모 생중계에서 스프레이 광고를 공개 판매하기까지 했는데, 원가 654.38+04 만원/년, 할인 후 666 만원.

수치상으로는 202 1 연말까지 춘추항공의 항공기 수가 1 13 대에 이른다. 모든 비행기가 광고를 뿌리면 할인가로 연간 수입이 최소 7 억 5000 만 위안이다. 칭다오항공과 같이 가격이 더 높은 항공사도 있습니다. 전신 광고 가격은 매년 654.38+04 만원에 달할 수 있다.

이 두 가지는 표를 사는 것 외에 다른 비행기가 돈을 버는 방식이다. 전문 용어는 항공사 보조소득이라고 합니다. 그러나 현재 우리나라 항공사의 수입은 주로 객표에 의존하고 있으며, 보조수입은 해마다 증가하고 있지만 비중은 높지 않다.

한편, 외국 선진국의 항공사 보조수입이 항공권 소득보다 높은 것은 중국항공사가 이윤을 내기 어려운 주요 원인일 수 있다. 미래의 항공사들은 더 많은 보조수입에 의존해야 전체 업계의 이윤이 번창할 수 있을 것이다.