비행기 블랙박스란 무엇이며, 어떤 용도로 사용되며, 어떻게 작동하나요?
블랙박스 소개
항공기 추락 사고 이후 항공기는 종종 분해되거나 화재로 인해 소실되기도 합니다. 사람들이 구조 현장에 가면 늘 찾는 것이 하나 있는데, 그 이름은 이미 누구에게나 친숙한데, 바로 비행기 추락 사고의 '증인'으로 알려진 블랙박스다. 이는 조사관에게 사고 이면의 진실을 이해하는 데 도움이 되는 증거를 제공할 수 있습니다.
사실 블랙박스는 항공기에 탑재된 기록 장치 중 하나인 비행 데이터 기록 장치다. 항공기의 고도, 속도, 방향, 상승률, 하강률, 가속도, 연료 소비, 랜딩 기어 확장 및 후퇴, 그리니치 시간은 물론 항공기 시스템 작동 조건, 엔진 작동 매개변수 및 기타 비행 매개변수를 기록할 수 있습니다. 다른 하나는 조종석 음성 녹음기입니다. 실제로는 비행기에서의 모든 종류의 통화를 녹음할 수 있는 무선 통화 녹음기입니다. 이 기기의 4개 오디오 트랙에는 각각 조종사와 지상 지휘 조직 사이의 대화, 조종사와 부조종사 사이의 대화, 기장과 스튜어디스가 승객들에게 전하는 연설이 녹음되어 있습니다. 위협, 폭발음, 특이한 엔진음, 그리고 조종석에서 들려오는 다양한 소리. 블랙박스는 사고 발생 전 항공기의 다양한 시스템 작동을 조사관에게 제공할 수 있다. 항공기 충돌은 짧은 순간에 발생하고 때로는 조종사와 승무원 전원이 동시에 사망하기 때문에 사고 원인을 조사하기가 매우 어렵습니다. 비행 데이터 기록 장치는 항공기의 비행 상태를 사람들에게 제공할 수 있습니다. 충돌 당시 및 충돌 전 기간 선내 장비의 작동 상태 등 조종석 언어 녹음기는 탑승자들 간의 다양한 대화를 바탕으로 사고 원인을 분석하여 사고에 대한 올바른 결론을 내리는 데 도움을 줄 수 있습니다. 항공기 추락 시 격렬한 충격과 고온의 화염을 견딜 수 있도록 블랙박스 외피에는 매우 두꺼운 철판과 여러 겹의 단열 및 충격 방지 재료가 사용됩니다. 그리고 최대한 안전을 확보하기 위해 블랙박스는 일반적으로 항공기 추락 시 파손될 가능성이 가장 적은 항공기 꼬리 부분의 가장 안전한 부분에 장착되는 것이 일반적이다. 상자는 섭씨 1100도의 화염 속에서 30분 동안 바베큐를 견딜 수 있으며, 2톤 무거운 물체를 견딜 수 있으며 5분간 압착할 수 있으며 휘발유, 엔진 오일, 증류주, 배터리, 산, 해수에 담가서 사용할 수 있습니다. 간단히 말해서, 여러 혹독한 환경에서도 무사히 살아남을 수 있습니다. 이러한 보호에도 불구하고 일부 항공 사고에서는 여전히 블랙박스가 파손되는 경우가 있어 국제항공기관에서는 더욱 엄격한 기준을 규정하고 있으며, 기록매체도 자기테이프에서 컴퓨터와 마찬가지로 더 큰 충격을 견딜 수 있는 고정식 기록장치로 개선됐다. 내부 메모리 칩.
사실 블랙박스는 검은색이 아니고 사람들이 찾기 쉽도록 밝은 주황색으로 칠해져 있어서 뭔가 물건이 들어있다고 생각할 수도 있겠네요. 항공기 사고 식별에는 정말 미스터리한 일이라 똑같이 미스터리한 이름인 '블랙박스'를 사용했다.
블랙박스란?
'블랙박스'는 항공기 전용 전자기록장치 중 하나로, 정식 명칭은 항공비행기록장치(Afair Flight Recorder)이다. 비행자료기록장치와 기내음향기록장치를 탑재하고 있으며, 인체의 여러 부위의 신경이 뇌와 연결되어 있는 것처럼 항공기의 각종 기계부품과 전자기기에 센서가 장착되어 이들을 연결하고 있다. 항공기가 작동을 멈추거나 충돌하기 30분 전에 관련 기술 매개변수와 조종석의 소리를 기록할 수 있으며, 필요한 경우 기록된 매개변수를 비행 실험 및 사고 분석을 위해 재생할 수 있습니다. 블랙박스는 화재, 압력, 충격, 진동에 대한 저항력, 해수(또는 등유) 침수에 대한 저항력, 자기 간섭에 대한 저항력이 매우 강해 기체가 완전히 파손되더라도 블랙박스에 기록된 데이터는 그대로 유지됩니다. 손대지 않은. 블랙박스를 통해 전 세계 모든 항공사고의 원인이 밝혀졌기 때문에 사고의 목격자이자 유사한 사고를 방지하고 더 나은 안전조치를 취해야 하는 '교훈'이 됐다.
블랙박스 종류
현재 대부분의 여객기와 군용기에 장착되는 블랙박스는 두 가지 종류가 있다.
첫 번째는 비행시간, 속도, 고도, 항공기 조종면의 편향, 엔진 속도, 온도 등 비행 중 다양한 데이터를 기록하는 항공기 데이터 레코더(FDR)라는 블랙박스입니다. 등 30종 이상의 데이터가 있으며, 총 25시간 동안 녹음이 가능합니다.
이륙 전 블랙박스 스위치를 켜두기만 하면 비행 중에도 위에서 언급한 모든 데이터가 블랙박스에 저장된다. 비행기 추락 사고가 발생하면 사고 전반의 비행 매개변수를 블랙박스에서 확인할 수 있어 비행기 추락 원인을 알 수 있다.
또 다른 형태의 블랙박스인 CVR(Pilot Voice Recorder)은 녹음기와 비슷하다. 납치범과 스튜어디스의 음성은 30분 동안 녹음되고, 30분 후에 다시 녹음이 시작됩니다. 따라서 이 블랙박스에 기록되는 내용은 추락 30분 전 항공기 내부의 중요한 정보이다.
기술의 급속한 발전으로 블랙박스는 끊임없이 업데이트되고 있습니다. 1960년대에 나온 블랙박스(FDR)는 매개변수 5개만 기록할 수 있어 오차가 크다. 1970년대에는 100개 이상의 매개변수를 기록하고 지난 25시간의 비행 데이터를 저장할 수 있는 디지털 녹음 테이프가 사용되기 시작했습니다. 집적회로 메모리는 1990년대 이후 등장해 컴퓨터의 메모리 스틱처럼 2시간의 CVR 사운드와 25시간의 FDR 비행 데이터를 기록할 수 있어 공기 충돌 분석의 정확도가 크게 향상됐다. 일반적으로 각 항공기에는 2개의 블랙박스가 있으며, 이들의 학명은 '비행 데이터 기록장치', '기내 음성 기록 장치'로 불린다. 전자는 주로 비행 자세, 비행 궤적(트랙), 비행 속도, 가속도, 경도 및 위도, 방향, 저항, 양력, 추력 등 항공기에 작용하는 다양한 외부 힘을 포함한 항공기의 다양한 비행 데이터를 기록합니다. ., *** 약 200가지 종류의 데이터가 있으며 20시간 이상의 비행 매개변수를 보유할 수 있습니다. 이 시간이 지나면 데이터 기록 장치는 자동으로 이전 데이터를 삭제하고 새 데이터를 통합하며 이전 데이터는 새 데이터로 덮어쓰게 됩니다. 객실 음성 녹음기는 주로 승무원과 지상 직원 간의 대화, 승무원 간의 대화, 조종실 내 다양한 소리(항공기 엔진 작동음 포함)를 녹음합니다. 작동 원리는 일반 테이프 레코더와 유사하며 테이프는 계속해서 작동하여 오래된 테이프를 청소하고 새 테이프를 녹음하며 항상 지난 30분 동안의 다양한 소리를 녹음합니다.
블랙박스의 기술적 특성
유럽 기준에 따르면 블랙박스는 2.25톤의 충격력을 견딜 수 있어야 하며, 1100도의 고온에서도 파손되지 않아야 한다. 10시간 동안 ℃. 위의 기준을 충족시키기 위해 블랙박스는 일반적으로 철제 금속과 일부 고성능 내열 재료로 제작됩니다. 매우 강한 내화성, 내압성, 충격 및 진동 저항성, 해수(또는 등유) 침수 저항성, 자기 간섭 저항성을 갖추고 있어 항공기가 완전히 파손되더라도 블랙박스에 기록된 데이터는 그대로 유지됩니다.
블랙박스는 검은색이 아닌 주황색-빨간색을 띠는 경우가 많아 눈길을 끌고 쉽게 찾을 수 있도록 하기 위한 것입니다. 직사각형 외관과 벽돌 4~5개 크기 정도의 단단한 껍질을 갖추고 있습니다. 함께 쌓여 있습니다. 비행기가 추락하면 블랙박스에 위치 확인 비콘이 있는데, 이는 사고 발생 후 자동으로 특정 주파수를 방출해 수색자가 전파를 추적하고 찾을 수 있도록 하는 것입니다.
블랙박스의 유래
'블랙박스'는 1958년 멜버른 엔지니어에 의해 발명됐다.
1908년, 미국에서 최초의 군용기 사고가 발생했습니다. 이후 항공기 사고가 지속적으로 발생함에 따라 사고 원인을 회상할 수 있는 장비의 필요성이 대두되었다. 제2차 세계대전 중에는 비행 기록 장비가 군용 항공기에 사용되었고 나중에는 민간 항공기에도 사용되었습니다. 비행기록장치를 '블랙박스'라 부르는 이유는 항공기 사고 후에도 장비가 파손되지 않도록 튼튼한 상자에 포장되어 있기 때문이다. 이런 종류의 상자는 견고할 뿐만 아니라 고온(섭씨 600도 ~ 1100도), 압력(1톤의 압력)을 견딜 수 있고 부식에 강한 금속 재료로 만들어졌습니다. 이 금속으로 만든 '블랙박스'는 검은색이 아니다. '블랙박스'는 외관 색상에 따라 이름이 붙은 것이 아니라, 사고 후 사람들이 알아야 할 정보의 신비로움 때문에 '블랙박스'라는 이름이 붙여졌다. .
나중에 사람들은 나중에 기억하기 위해 현장 데이터를 기록하는 다양한 도구, 즉 블랙박스라고 통칭하는 다양한 도구로 이 용어를 확장했습니다. 현대 전자 기술의 급속한 발전으로 인해 사람들은 비행 기록 장치를 사용하는 대신 지상에 직접 무선으로 데이터 신호를 전송하고 기록하는 것을 옹호하기 시작했습니다. 따라서 앞으로는 블랙박스라는 이름이 다시 지상으로 돌아올 것입니다. , SMT 고온 온도 추적기, 용광로 블랙박스 등의 자동차 데이터 블랙박스 등
20여년 전 노르웨이 상공에서 군용기가 폭발하여 항공기가 추락했습니다. 죽었습니다. 노르웨이 당국은 사고 현장으로 급히 출동해 비행기 잔해와 조종사 시신 등을 통해 해당 항공기가 모 주요 국가의 군용 정찰기라는 사실을 확인했다. 노르웨이는 주요국에 항의했지만, 후자는 이를 부인했다. 이후 노르웨이는 비행기에서 블랙박스를 발견하고 블랙박스에 기록된 데이터를 분석해 진실을 밝혀냈다. 어느 주요국은 반박할 수 없는 증거 앞에서도 자신의 잘못을 인정할 수밖에 없었다.
블랙박스란 정확히 무엇인가요? 실제로 "블랙박스"는 비행 데이터 기록장치라는 실제 이름의 일반적인 이름입니다. 항공기의 비행상태를 저장하는 장치로, 향후 비행상태를 파악해야 할 경우 재생장치를 통해 재생할 수 있습니다.
박스 안에는 자기기록장치가 탑재돼 조종사의 말과 조종사의 외부통신, 비행데이터를 실시간으로 기록할 수 있다. 일반적으로 비행기 추락 30분 전부터 모든 종류의 정보를 보관할 수 있습니다. 이런 방식으로 나중에 결함을 분석하는 것이 편리합니다. 블랙박스가 최초로 사용된 곳은 군용 항공기였습니다. 1908년 미국에서 최초의 군용기 사고가 발생했다. 앞으로 항공사고가 증가함에 따라 사고 원인을 연구할 수 있는 장비의 필요성이 절실히 요구되고 있다. 제2차 세계 대전 중에 비행 기록 장치가 공식적으로 군용 항공기에 사용되었습니다. 전쟁 후 민간 항공기에 사용되기 시작했습니다. 초기의 기록방식은 기계적 기록방식과 인화지에 기록하는 등 상대적으로 후진적이었다. 자기 기록이 발명된 후에야 편리하고 신뢰할 수 있게 되었습니다.
그렇다면 비행기록장치를 '블랙박스'라고 부르는 이유는 무엇일까? 비행기 사고 후 이 장비가 손상되지 않도록 하기 위해 특별히 견고한 상자가 제작된 것으로 밝혀졌습니다. 이런 종류의 상자는 고온(섭씨 600도 ~ 800도), 고압(1톤의 압력을 견딜 수 있음)에 강하고 부식을 두려워하지 않으며 금속 재료로 만들어집니다. 사실 이 금속 '블랙박스'는 검은색이 아니다. 블랙박스는 색깔에 따라 이름이 붙여진 것이 아니라, 비행기 추락사고가 나면 불길한 일로 여겨진다고 하여 블랙박스라는 이름이 붙여졌다.
블랙박스 설치 위치
블랙박스는 일반적으로 항공기 꼬리 부분에 설치됩니다. 과학자들은 수많은 비행 사고 분석을 통해 항공기 꼬리 부분이 쉽게 손상되지 않는다는 사실을 발견했기 때문에 블랙박스를 꼬리 부분에 설치했습니다.
기타 블랙박스
철강 압연 가열로, 열처리로, 브레이징로, 코팅 라인 등 다양한 산업용로의 온도를 테스트하는 로 온도 추적기는 블랙박스라고도 합니다. 리플로우 솔더링 및 기타 공정의 온도 곡선 테스트에 따르면 이 블랙박스는 1300°C의 온도에서 6시간 동안 유지될 수 있어 항공기의 블랙박스보다 단열 성능이 더 좋습니다.