1. 비행하는 것이 안전한가요? 2. 비행하는 것이 정말 안전한가요? 3. 비행하는 것이 안전한가요? 이제 감히 비행기를 타지 못합니다. 4. 비행기를 타는 것이 안전한가요?

1. 비행기를 타는 것이 안전한가요? 2. 많은 친구들은 추락 당시 여객기의 높이가 높지 않았다고 생각하겠지만, 비행기가 추락하려고 할 때 높이가 빠르게 떨어지고 자세가 불안정할 수 있다는 점을 이해해야 합니다. 3. 실제로 통제 불능 상태의 비행기는 낙하산을 전혀 탈 수 없기 때문에 통제 불능 상태로 추락하지 않는 한 승객의 생존율은 여전히 ​​매우 높습니다.

10,000시간당 항공기 사고율은 10,000시간당 0.02건 미만으로, 평균적으로 10,000시간당 0.02건의 사고가 발생한다는 의미입니다. 하지만 하늘을 나는 것은 항상 안전하지 않습니다. 다행히도 중국에는 다른 교통 수단이 있지만 미국과 같은 곳에서는 철도가 상대적으로 낙후되어 있으며 주로 항공을 개발하고 있습니다.

어느 도시든 공항은 매우 크고, 그 나라 사람들은 주로 비행기를 타고 갑니다.

미국 공항 터미널의 전시

비행이 정말 그렇게 안전하지 않았다면 항공 산업은 오랫동안 발전하지 못했을 것입니다. 그렇다면 왜 일부 사람들은 여전히 ​​비행이 너무 위험하다고 생각하고 감히 탑승하지 못하는 걸까요? 많은 사람들이 비행기 사고의 확률은 매우 낮지만 한번 사고가 나면 반드시 죽는다는 점을 언급하는데, 이 관점은 사실 비행기 사고의 사망률은 높지 않습니다. .

아직 비행이 익숙하지 않다면 세계에서 고속철도 주행거리가 가장 긴 중국의 고속철도를 이용해 여행할 수 있다. 미국과 비교할 필요도 없습니다. 어떤 외국인도 중국 고속철도의 안전을 비난할 수 없습니다. 비행기는 정말 안전할까?

비행기는 정말 안전해요.

비행기는 일반적으로 더 먼 거리를 비행하고 더 많은 승객을 태운다. 비행 거리와 승객 수를 고려하면 실제로 비행기가 추락할 확률은 매우 낮습니다. 또한, 항공기 정비 및 안전점검은 모든 교통수단 중 가장 엄격합니다.

아직도 비행기는 모든 교통수단 중 가장 안전한 교통수단이라고 할 수 있습니다. 시민들이 비행 안전을 향상시키고 싶다면 더 큰 항공기를 선택할 수 있습니다.

추가 정보:

비행 시 주의 사항:

1. 비행기가 이륙하기 30분 전에 절차를 완료하세요. 상황에 따라 30분 전에 매시간 공항에 가세요. 특히 황금연휴, 춘절 등 사람이 많은 시간에는 공항에 가세요.

2. 창가 좌석을 선호하는 친구는 탑승권 변경 시 체크인 직원에게 창가 좌석을 준비해 달라고 요청할 수 있습니다.

3. 금지된 물품은 가져오지 마세요. 그렇지 않으면 압수됩니다. 소형 동물은 기내에 반입할 수 없으며, 위탁 시 검역증명서가 필요합니다. 화분에 심은 식물과 꽃은 허용됩니다.

4. 일반적으로 위탁 바우처는 항공권에 부착되어 있으며, 도착 후 수하물을 꺼낸 후 직원이 위탁 바우처와 수하물에 붙은 라벨이 일치하는지 확인합니다. 실수로 다른 사람의 것을 빼앗아 자신의 것을 잃어버리지 않도록 주의하세요.

인민일보 온라인 - 전문가들은 5가지 '항공기 생존 법칙'을 가르치며 비행기가 가장 안전한 교통수단이라고 말합니다. 비행하는 것이 안전한가요? 지금은 감히 탈 수가 없어요

비행기는 가장 안전한 교통수단이니 탈 수 있어요.

비행기는 일반적으로 더 먼 거리를 비행하고 더 많은 승객을 태운다. 비행 거리와 승객 수를 고려하면 실제로 비행기가 추락할 확률은 매우 낮습니다. 또한, 항공기 정비 및 안전점검은 모든 교통수단 중 가장 엄격합니다. 비행은 여전히 ​​모든 교통수단 중 가장 안전한 수단이라고 할 수 있습니다. Ang 교수는 시민들에게 비행 안전을 개선하려면 더 큰 항공기를 선택할 수 있음을 상기시켰습니다.

추가 정보:

5가지 "비행 생존 규칙"

1. 비행 사고의 80%가 이륙 후 3분 이내에 발생한다는 점을 이해해야 합니다. 착륙 시간의 80%, 이 11분 동안 주의를 기울이십시오.

2. 90초의 골든 탈출 시간을 이해하세요. 유민씨는 대부분의 비행기가 비상착륙 후 90초가 지나면 불이 붙는다고 했는데요, 탑승 중인 비행기가 사고가 나서 비상착륙을 하게 되면 승무원의 지시에 따라야 하며, 짐을 챙기지 않고 떠나야 한다고 합니다. 90초 안에 비행기.

"2013년 아시아나항공 사고 당시 많은 승객들이 불타버린 비행기 사진을 본다면 당연히 짐을 가지고 탈출하는 것을 두려워했을 것입니다."

3. 비행 전 승무원이나 영상 시연을 주의 깊게 시청하세요. 이륙 탈출 방법, 가장 가까운 탈출구를 관찰하세요.

4. 옛말처럼 안전벨트를 매세요.

5. 항공사고의 경우 화재는 가장 위험한 파생재해이다. 따라서 이상적인 비행복은 방화 기능뿐만 아니라 몸 전체를 최대한 덮어야 합니다.

인민일보 - 전문가들은 비행기가 가장 안전한 운송업이라며 5가지 '항공기 생존 법칙'을 가르친다. 비행기는 안전한가?

비행기 자체는 안전하다.

많은 사람들이 구불구불한 비행기를 타고 비행하는 것이 위험해 보인다고 생각하지만, 실제로 비행기의 안전 수준은 여전히 ​​매우 높습니다. 10,000시간당 항공기 사고율은 10,000시간당 0.02건 미만입니다. 즉, 평균적으로 10,000시간당 0.02건의 사고가 발생한다는 의미입니다. 항공은 가장 안전한 장거리 운송 수단이며 점점 더 안전해지고 있습니다.

그러나 일반적으로 비행기를 타는 것은 상당히 울퉁불퉁하고 난기류가 심할 경우 기내의 많은 승객이 구토를 할 수도 있고 일부 사람들은 비명을 지르는 경우도 있습니다. , 사고가 충돌 및 통제력 상실로 이어지지 않는 한 승객의 생존율은 여전히 ​​매우 높습니다.

비행 절차:

1. 공항에 도착합니다. 시간에 주의하세요. 항공사에서는 항공편 출발 30분 전에 체크인을 완료해야 하므로 출발 1시간 전에 공항에 도착하는 것이 가장 좋습니다.

2. 체크인 절차를 진행합니다(즉, 탑승권 변경). 항공편이 어느 카운터에 있는지 확인하세요. 공항에는 어느 항공편이 어느 카운터에 있는지 알려주는 화면이 있습니다. 해당 카운터를 찾아 티켓과 신분증을 공항 체크인 직원에게 건네주세요. 큰 짐이 있는 경우 여기에서 체크인하세요. 체크인 수속을 마친 후 체크인 직원이 탑승권, 탑승권, 수하물표, 신분증을 돌려드립니다.

3. 보안 검색을 통과하세요. 보안 검색대에 들어가시면 보안 검색대가 있습니다. 탑승권과 탑승권, 신분증이 있을 경우 보안 검색대에서 탑승권에 도장을 찍어주세요. 괜찮아요. 그 후 보안 게이트를 통과하시고, 소지하신 물품은 보안 게이트 옆에 있는 엑스레이 보안 검색대를 통과하셔야 하며, 보안 검색에 문제가 없을 경우 본인이 직접 보안 게이트를 통과하셔야 합니다. 출국장.

4. 비행기를 기다리고 있습니다. 보안 검색대를 통과한 후, 각 항공편의 탑승구가 표시된 탑승권을 확인하신 후 탑승구에 해당하는 터미널을 찾으세요. 탑승구 번호에서 기다리세요. 각 터미널의 위치는 공항의 디스플레이 화면에 표시됩니다. 확실하지 않은 경우 공항 서비스 직원에게 문의하여 비행기 탑승 안내를 기다리세요.

5. 비행기에 탑승하세요. 탑승 안내 방송을 들은 후, 탑승 게이트에서 서비스 직원이 탑승권을 찢습니다. 탑승 게이트에서 서비스 직원에게 탑승권을 건네주면 서비스 직원이 탑승권의 일부를 떼어내고 나머지 한 장을 돌려드립니다. , 탑승권을 가지고 비행기에 탑승한 다른 사람들을 따라가세요.

6. 비행기에서 위치를 찾으세요. 탑승권에는 5D, 11C 등의 위치가 표시되어 있습니다. 숫자는 각 열의 좌석이 A, B, C, D, E, F에 따라 배열되어 있음을 나타냅니다. 비행기는 수하물용 칸막이(좌석 위)에 표시되어 있습니다. 이륙 전 좌석을 찾아 안전벨트를 매고 휴대폰을 꺼두세요.

7. 식사. 비행 중에는 항공사에서 음료를 배분하고, 장거리 비행의 경우 식사 시간에 식사를 제공합니다(단거리 비행의 경우 도시락만 제공되며 맛이 좋지 않고 양이 적습니다).

8. 도착. 비행기가 목적지 역에 도착한 후, 수하물을 위탁했다면, 출구로 가는 통로에 수하물을 찾을 수 있는 장소가 있을 것입니다(도로 표지판이나 표지판에 주의하세요). 비행의 안전성

어떤 사람은 고속열차와 고속철도를 선택하고, 어떤 사람은 비행기를 선택합니다. 그러나 이제 일부 사람들은 비행기의 안전에 대해 걱정하고 있습니다. 대다수의 사람들은 비행 중에 예상치 못한 상황에 직면한 적이 없지만 사고 가능성이 제로는 아닙니다. 다음은 제가 수집하고 편집한 비행의 안전 측면입니다. 모든 사람에게 도움이 되기를 바랍니다.

비행과 운전 중 어느 것이 더 안전한가요? 미국 국가안전위원회(National Safety Council)가 1993년부터 1995년까지 발생한 사상자를 비교 연구한 결과, 비행기를 타는 것이 자동차를 타는 것보다 22배 더 안전한 것으로 나타났다. 사실, 미국에서 지난 60년 동안 비행기 사고로 사망한 사람의 수는 일반적인 3개월 동안의 자동차 사고로 사망한 사람보다 적습니다.

비행에서 가장 위험한 부분:

이륙과 순항 고도로의 상승, 그리고 하강과 착륙은 비행에서 잘못될 가능성이 가장 높은 두 단계입니다. 매우 단순한 용어로 말하면, 이륙은 엔진 추력과 구조적 무결성 측면에서 항공기에 가장 높은 요구 사항을 부여하는 반면, 접근 및 착륙은 조종석 승무원에게 가장 높은 요구 사항을 적용합니다. 심각한 사고의 약 4분의 3은 이 두 번의 짧은 비행 단계에서 발생합니다.

비행기에서 가장 안전한 좌석은 어디인가요:

어떤 사람들은 날개 근처나 기내 뒤쪽 좌석이 더 안전하다고 생각합니다. 그러나 비행기의 어느 부분이 다른 부분보다 안전하다는 증거는 없습니다. 각 비행 전 안전 브리핑과 비행 중 모든 승무원의 보고를 듣는 것이 가장 좋습니다.

지난 15~20년 동안 컴퓨터화된 비행 시뮬레이터의 출현과 레이더 적용 범위 및 첨단 장비의 확장으로 인해 항공기와의 거리가 점점 멀어지고 있습니다. 지면이 너무 가까울 때, 항공기의 고도나 비행 각도가 불안정할 때, 바람이 변할 때 조종사에게 경고가 발령되어 비행 안전성이 크게 향상됩니다. 항공 산업은 더 나은 조종사 훈련, 더 나은 항공기 검사 및 유지 보수 기술, 새로운 안전 기술을 통해 항공 안전을 지속적으로 개선하고 있습니다. 예를 들어, 다음 세기까지 모든 민간 항공 제트기는 위성 항법 및 통신을 사용하여 언제든지 지상의 항공 교통 관제사에게 자신의 위치를 ​​알려줄 것입니다. 이는 지상 항법 장비 및 레이더 항법에 의존하는 것과 비교할 때 큰 진전입니다. 항공기가 수평선 위로 날아갈 때 비행기는 더 이상 "눈에 띄지 않습니다".

1. 인적 요소 - 비행 안전의 적

지난 50년 동안, 특히 지난 20년 동안 다양한 분석, 설계, 테스트 및 제조 기술의 지속적인 개발로 지난 몇 년 동안 마이크로 전자 장치 및 컴퓨터와 같은 첨단 기술과 신기술이 널리 적용되면서 항공우주 비행체의 안전 수준이 지속적으로 향상되었습니다. 그러나 인적 요인에 의한 항공사고의 절대적인 수는 감소했지만, 인적 요인에 의한 사고의 상대적 비율은 크게 증가했습니다. 미국에서 인적 요인으로 인한 비행 사고 비율은 1940년 35%에서 1990년 65%로 증가했다. 따라서 인적 요인은 여전히 ​​현행 비행안전의 적이며, 각종 비행사고를 일으키는 주요 요인이다. 1994년과 1995년 미국 삼중항공기 사고 보고서에 대한 미국 회계감사원의 분석에 따르면 삼중항공기의 치명적인 사고 중 인적 요인에 의한 사고가 73%를 차지했으며 그 중 공군 71건, 76건이 포함됐다. 육군은 80개, 해군 및 해병대는 80개(1990~1994). RAF 항공기에서 인적 요인으로 인한 사고 비율은 60% 이상입니다. 1959년부터 1992년까지 인적 요인으로 인한 세계 민간항공사고 통계는 73.6건이다.

인적 요소에는 사람, 기계, 환경이라는 세 가지 요소가 포함됩니다. 이 세 가지 요인 중 인간의 신뢰도가 가장 낮아 인간의 실수가 비행사고를 일으키는 직접적인 요인이 된다. 인적 오류를 일으키는 주요 요인으로는 운전자의 과부하, 설계 결함, 교육 부족, 피로 및 질병, 잘못된 작동 절차, 경험 및 지식 부족 등이 있습니다. 비행 사고를 줄이고 비행 안전을 향상시키기 위해 우리가 취해야 할 대책은 인적 요소에 대한 연구를 강화하고 인적 오류의 다양한 원인을 제거하거나 줄이기 위한 다양한 효과적인 방법을 채택하는 것입니다.

2. 엔진 고장 - 단일 엔진 전투기의 가장 큰 원인

심장병이 인간의 생명을 위협하는 것처럼 엔진 고장은 항상 재앙의 주요 원인이었습니다. 단발 전투기/공격기 사고의 주요 원인.

미 공군에서 가장 안전한 것으로 알려진 단발 전투기인 F-16을 예로 들면, 1975년부터 1996년까지 엔진 고장으로 인한 항공기 참사 사고는 88건으로 전체 참사 사고의 약 40%를 차지한다. 1992년부터 1996년까지의 항공기 사고, 5 엔진 관련 재난 사고는 해당 연도 전체 F-16 재난 사고의 거의 절반을 차지했습니다. 엔진의 신뢰성과 안전성은 단발 전투기의 안전기술에 있어서 핵심이자 기술적 난제가 되었습니다. 엔진의 신뢰성과 안전성 설계를 강화하고, 사고 관리와 정비 인력 교육을 강화하는 노력이 이루어져야 합니다.

적용 및 영향: 항공우주 차량 안전 기술은 항공우주 차량의 안전성을 향상하고 비행 사고를 줄이는 중요한 도구입니다. 이는 국가안보와 무기 및 장비의 발전, 국민경제의 발전에 매우 중요한 의미를 갖습니다. 대형 참사로 인한 비행사고는 국가와 국민에게 막대한 인명피해와 재산 손실을 가져올 것이기 때문이다. 미 해군, 육군, 공군 항공기의 항공기 치명적인 사고율은 지난 40년 동안 감소 추세를 보이며 1958년 비행 시간 10만 시간당 19회에서 1995년 비행 시간 10만 시간당 1.5회로 감소했습니다. 해군, 육군, 공군의 재해사고율은 지난 20년 동안 1975년부터 1995년까지 3군 중 재해건수가 309건에서 76건으로 감소하는 추세를 보였다. 지난 20년 동안 미군의 항공기 참사로 인한 손실은 210억 달러에 달했다. 1990년부터 1995년까지 그 손실액은 매년 10억 달러 이상에 달했다.

비행기는 60년 동안 정기운송수단(정기편)으로 활용됐다. 항공기 설계 및 제조 기술의 발전과 항공기 정비 경험의 지속적인 축적으로 비행 안전이 크게 향상되었습니다. 제트 민간 항공기가 1958년에 운항을 시작한 이후 비행 사고는 해마다 감소했습니다. 1970년대 초반부터 1990년대 중반까지 20년 이상 동안 상업용 제트기의 비행 횟수가 60% 이상 증가했음에도 불구하고 전 세계적으로 상업용 제트기와 관련된 치명적인 사고 건수는 여전히 꾸준하고 약간의 수준을 유지했습니다. 감소 추세에 있으며, 출발 백만 건당 사고 건수는 1.5~2.0건으로 연간 평균 사망자 수는 약 600명입니다. 1970년대 이전에는 항공사고율이 급격하게 감소하였으며, 1970년대에 들어선 이후에도 사고율은 비교적 안정세를 유지하며 완만하게 감소하는 추세를 보였다. 미 공군 항공기의 치명적인 사고 수는 1940년대 중반 비행 시간 100,000당 50건에서 1970년대 초 비행 시간 100,000건당 3건으로 감소했으며, 30년 만에 94건으로 감소했으며 1990년대 중반에는 더욱 감소했습니다. 100,000 비행 시간당 0.6 항공편으로, 20여 년 동안 약 95 항공편으로 감소했습니다. 영국 왕립 공군은 1940년대 중반 100,000 비행 시간당 39.32 항공편에서 1970년대 초 100,000 비행 시간당 4.18 항공편으로 감소했습니다. 1990년대 중반에는 약 95% 감소했으며, 1990년대 중반에는 2.67회/100,000 비행 시간으로 더욱 감소하여 20년 이상 동안 거의 40% 감소했습니다. 연령. 1970년대 초반부터 1990년대 중반까지 전 세계 상업용 제트기 운항 횟수는 60% 이상 증가한 반면, 치명적인 사고는 꾸준하지만 약간 감소하는 추세를 이어가며 출발 100만 건당 1.5~2.0건 수준을 유지했습니다. 1970년대 초반부터 1990년대 중반까지 다양한 우주발사체의 발사 성공 확률은 일반적으로 평균 95 내외 수준을 유지했다.

항공우주 비행체의 안전 수준 향상은 최근 수십 년간의 기술 진보와 관리 수준 향상의 종합적인 효과이며, 안전 분석, 설계, 검증 및 관리 기술과 다양한 과학 및 기술이 결합된 것입니다. 기술 발전. 첫째, 항공기, 엔진 및 각종 안전 필수 시스템의 설계 기술 향상과 컴퓨터, 전자, 정보, 신소재, 신공정의 적용으로 항공기 및 각종 시스템의 고장이 크게 감소되었습니다. 모니터링 및 경고 장비의 사용을 통해 조종사는 항공기의 작동 상태를 적시에 파악하고 사고 예방을 위한 시의적절하고 효과적인 조치를 취할 수 있습니다. 셋째, 조종사 훈련 방법 및 운전 기술의 향상으로 다양한 운전 실수로 인한 사고가 감소했습니다. 세 번째는 지상 이용, 유지 관리, 지원, 항공 교통 통제 시설 및 기술의 개선입니다. 다섯 번째는 다양한 안전 규칙 및 규정의 구현입니다.

그러나 지난 20년 동안 항공기의 복잡성은 크게 증가했으며, 특히 치명적인 비행 사고로 이어질 수 있는 항공기 설계에는 여전히 일정 수의 설계 결함이 존재합니다. 여전히 존재하며 현재 치명적인 비행 사고의 원인이 되고 있습니다. 현재 치명적인 사고의 주요 요인에 대한 명확한 돌파구는 없으며 이러한 인적 요인은 매우 무작위적입니다. 따라서 이러한 요인으로 인해 다양한 항공 항공기의 치명적인 사고율이 상대적으로 안정적이고 약간 낮아졌습니다.

확대: 비행 시 주의 사항

티켓 예약

네트워크 기술의 발전과 사람들의 생활 수준 향상으로 인해 점점 더 많아지고 있습니다. 항공권 예약이 편리합니다. Ctrip, Qunar.com 및 기타 여러 여행 항공권 예약 웹사이트 외에도 가장 가까운 항공사 예약 사이트를 통해 항공권을 주문할 수도 있습니다.

온라인으로 티켓을 예약하려면 무엇이 필요합니까?

신분증 원본, 휴대폰. 고객 정보를 입력하시면, 예약을 접수하는 웹사이트로부터 자동으로 확인 문자 메시지와 해당 항공편의 구체적인 정보가 전송됩니다.

티켓 수령

티켓 수령 및 체크인을 위해 반드시 출발 1시간 30분~1시간 전에 공항에 도착하시기 바랍니다. 짐을 챙겨서 항공권 예매에 사용한 신분증을 준비한 후 매표소 또는 매표소에 가서 항공권을 수령하고 신분증을 스캔한 후 탑승권을 받으세요.

탁송물

지금 탑승권, 항공권, 신분증을 소지하고 계시다면 위탁수하소에서 중량 또는 크기가 초과된 물품을 위탁하실 수 있습니다. 이건 무료입니다 ⊙ _drabhan, 비행기를 처음 타시는 분들은 수수료가 있다고 생각하지 마세요. 위탁 수하물에는 과일칼이나 날카로운 금속 물체를 넣는 것이 가장 좋습니다. 그렇지 않으면 압수될 수 있습니다. 또한 소형 동물은 기내에 반입할 수 없습니다. 위탁을 원할 경우 검역 증명서가 있어야 하며, 해당 소형 동물은 실제로 필수 검역 증명서를 발급받아야 합니다. 작은 동물을 위한 케이지도 미리 구입해야 하며, 튼튼해야 합니다. 네, 작은 동물을 체크인할 때 고가의 보험에 가입하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 작은 동물을 잘 돌볼 수 없습니다. 작은 동물을 위탁하실 예정이신 경우, 2~3일 전에 공항 고객센터로 연락주시고 에어로빅 객실을 준비해주세요.

물품 휴대에 대해

기내에 휴대할 수 있는 액체 용량은 100ml를 초과할 수 없으며, 화장품 종류별로 1개만 휴대할 수 있습니다. 150ml 로션 패키지와 50ml의 액체만 사용하는 경우 기내에 반입할 수 없으니 주의하세요. 병 포장은 100ml 이하여야 하며, 100ml를 초과하는 병만 위탁 가능합니다.

탑승

탑승권을 가지고 지정된 창구로 이동하여 비행기에 탑승하세요. 각 창 위에 스크롤되는 LED 디스플레이가 있으며, 게이트 번호는 그곳으로 향하는 비행기입니다. 비행기를 어디서 타야 할까요? 공항이 너무 커서 여행에 열중하고 있다면 공항 직원에게 물어보는 것이 정상입니다. 하지만 잘 살펴보면 방향을 나타내는 표시가 있을 것입니다. 탑승 게이트의 모습입니다. 비행기에 탑승하기 전에 무언가를 먹고 미리 화장실에 가는 것이 좋습니다. 비행기가 난기류에 직면하면 화장실에 가기 위해 줄을서는 것이 너무 짜증납니다. 그런 다음 탑승 게이트로 이동하여 비행기에 탑승하세요.

비행기 탑승

비행기에 탑승할 때 좌석 코드가 명확하게 표시되어 탑승권에 위치가 표시됩니다. , B, 또는 C. , D 순서로 보잉은 수하물 선반에 표시되어 있고, 에어버스는 좌석 위의 작은 조명에 표시되어 있습니다. 찾을 수 없으면 승무원에게 도움을 요청하세요. 국제선 항공편의 경우 입국 양식을 작성해야 하며, 이 양식은 영어로 작성해야 합니다. 작성 방법을 모르는 경우 동행하는 여행 가이드나 승무원에게 작성을 요청할 수 있습니다. .

지루한 비행 시간

비행 중에는 비행기에서 소음이 발생합니다. 보통 저는 휴대폰 헤드폰이나 전문 소음 제거 헤드폰을 가져와서 대신 지루한 시간을 보내기 위해 음악을 듣습니다. 나는 오랫동안 소음을 들으면 속상하다. 북쪽으로 가는 친구들은 비행기에 탑승하기 전에 두꺼운 옷을 가져가는 것이 좋습니다. 비행 중에 추우면 아름다운 스튜어디스에게 담요를 빌릴 수 있으며 멜론 씨앗과 기타 껍질과 같은 간식을 가져 오지 않는 것이 좋습니다. 항공기가 공중을 비행할 때 난기류에 부딪힐 수 있으며, 상하 흔들림이 매우 심할 경우, 물론 그런 상황은 드물지만 상하 좌우 흔들림이 발생합니다. 여전히 엘리베이터를 타고 내려가는 듯한 느낌이 듭니다. 비행 중인 항공기는 여전히 매우 안전합니다.

이코노미 클래스에서는 담배를 피우거나 술을 마실 수 없습니다. 기내 서비스가 필요할 때 웨이터나 스튜어디스에게 소리치지 말고 머리 위에 버튼을 누르면 스튜어디스가 올 것입니다. 이륙 및 착륙 중에는 휴대폰, 기타 통신 및 전자 장치를 사용하지 마십시오. 항공기는 무선 항법을 통해 지상 항법국과 접촉합니다. 휴대폰 장치를 사용하면 지상 기지국과 지속적으로 접촉하여 항공기와 항법국 간의 통신에 영향을 미칩니다. 더 심각한 것은 착륙 시 휴대폰으로 인해 착륙이 제대로 판단되지 않아 사고가 발생했다는 점이다. 대부분의 사고는 일반적으로 착륙과 관련되므로 부주의하지 마십시오.

화장실로 가세요

화장실은 앞쪽에 있고 뒤쪽에 있는 경우도 있습니다. 문에 "사용 중"이라는 뜻의 "OCCUPIED"가 표시됩니다. "VACANT"는 사람들이 사용할 수 없음을 의미합니다. 입장 후 "OCCUPIED" 신호가 점등되기 전에 반드시 "OCCUPIED" 신호를 잠가서 다른 사람에게 사용 중임을 알리십시오. "FLASH"는 물을 내리라는 의미입니다. 화장실에서도 흡연은 금지되어 있습니다.

사고 대처 방법

이륙 직전이나 비행이 안정되면 에어로빅 마스크 사용법 등 이 비행에 대한 구체적인 정보가 재생됩니다. , 기분이 좋지 않을 때 언제든지 사용할 수 있으며, 긴급 상황에 대비하여 사고 발생 시 탈출 위치와 자신을 구하는 방법도 재생됩니다. 비행기에는 스카이다이빙이 없으며, 좌석 아래에는 구명조끼만 비치되어 있습니다. 높은 고도에서 엄청난 저항과 산소부족으로 인해 스카이다이빙은 하지 않았습니다. 혹시라도 높은 고도에서 사고가 발생하더라도 승무원들은 비행고도를 낮추어 탈출하게 됩니다. 물론 사고가 나면 새도 날 수 없습니다. 사고 발생 후 승무원이 비상구를 열면 좁은 에어백이 자동으로 팽창해 출구와 지면을 연결하는 경사면을 만들어 인원이 경사면을 따라 지면으로 미끄러질 수 있다.

비행기에서 내린 후 버스에 탄 사람들을 따라 수하물을 찾으세요. 수하물을 확인한 후 공항 밖에는 다양한 장소로 가는 버스가 있습니다. 노선에 따라 버스를 선택하세요. 필요.