비행기가 하늘에서 날 때 어떻게 작문을 합니까
그들 둘은 또 함께 모형 비행기를 날렸다. 샤오밍의' 백독수리 모형' 이 높이 날아서 그는 기뻐서 뛰어올랐다! 그러나 샤오강의 황룡항공모델은 아무것도 날 수 없다고 해서 그는 매우 낙담했다.
샤오밍은 샤오강이 함께 공부하게 했다. 샤오밍은 즉시 원인을 찾아내 그가 작은 비행기를 수리하는 것을 도왔다. 샤오강은 기뻐하며 샤오밍에게 말했다. "샤오밍, 고마워. 너는 정말 나의 좋은 친구이다. " 샤오밍은 "천만에요. 너는 마땅히 해야 한다. " 샤오밍과 샤오강의 비행기가 하늘을 날자 그들은 즐겁게 웃었다.
2. 어떻게 비행기를 타고 작문을 쓰는지 겨울방학이 되자 어머니는 나를 데리고 신장으로 돌아가 할아버지를 뵈러 가셨다. 내가 비행기를 처음 타는데 탑승한 순간 나는 매우 긴장했다.
선실은 길고, 중간에 통로가 있고, 양쪽에 좌석이 있습니다. 내 자리가 창문 가까이에 있다. 비행기의 창문은 작아서 내 머리보다 조금 크다. 유리를 통해 비행기의 날개를 볼 수 있습니다. 나는 비행기가 날 때 창문에서 떨어질까 봐 두려웠다. 엄마와 예쁜 스튜어디스 아줌마의 도움으로 안전벨트를 매서 마음이 좀 더 안정감을 느꼈다.
라디오 방송' 비행기가 곧 이륙한다' 이후 나는 비행기 날개의 일거수일투족을 주시하며 온몸에 소름이 돋는 것을 보았다. 비행기가 활주로를 따라 천천히 앞으로 이동하다가 모퉁이를 돌고 멈췄지만, 곧 다시 시동을 걸었고, 더 빨리 달리자 내 몸은 좌석에 바짝 달라붙었다. 엄마는 비행기가 이미 이륙 활주로에 들어갔다고 나에게 말했다. 큰 소리만 듣고 모든 사람의 몸은 점점 뒤로 젖혀졌다. 나는 밖을 내다보았는데, 비행기는 이미 지면을 떠나 날기 시작했다. 우리가 더 높이 날수록, 나는 공포에 질려 몇 번 숨을 들이쉬었다. 이때 나는 밖을 내다보았는데, 땅 위의 집, 나무, 차량이 점점 작아지는 것을 보았다. "엄마, 엄마, 보세요, 저게 장강입니까? 클릭합니다 나는 마치 신대륙을 발견한 것처럼 울었고, 장강은 마치 리본처럼 대지에 떨어졌다.
천천히, 비행기가 평평하게 날아가자, 나는 또 밖을 내다보았다. 와! 위는 푸른 하늘, 아래는 끝없이 펼쳐진 흰 구름, 흰 구름은 이미 하얀 담요로 변했다. 나는 마침내 구름바다가 무엇인지 알게 되었는데, 정말 구름을 타고 안개를 타는 느낌이 들었다. 사방은 황금색이고, 석양의 잔광에서 잠시 동안 붉은 보라색으로 변했다. 얼마나 아름다운 경치인가, 나는 감탄하지 않을 수 없다.
밥 먹을 시간이야, 예쁜 아줌마가 우리에게 음식과 각종 음료를 선물해 줬어. 너무 쾌적해요! 배불리 먹고 술을 마신 후 나는 맛있게 잠을 잤다. 꿈속에서 나는 아름다운 선녀가 되어 따뜻한 햇빛을 받으며 오색찬란한 구름 사이를 자유롭게 헤엄쳐 다녔다.
어느새 우리는 우루무치 상공에 도착했고 비행기는 하강하기 시작했다. 비행기가 기류를 만나 귀가 계속 윙윙거리고 아파서 아무것도 들리지 않을 줄은 몰랐다. 우리 엄마가 나에게 사탕 한 조각을 씹어 주셨는데, 조금 지나면 괜찮아질 것이다. 비행기가 부드럽게 활주로로 미끄러져 마침내 착륙했다. 우르릉거리는 소리에 따라 비행기가 느려졌다. 우리 엄마가 나에게 바람막이 유리 소리라고 해서 비행기가 느려졌다.
내가 비행기를 타는 것은 이번이 처음이다. 비행 속도, 공중의 아름다운 풍경, 예쁜 아줌마, 맛있는 저녁 식사가 인상적이었다. 기내에서 나오자 나는 뒤돌아 웃으며 엄마에게 말했다. "엄마, 비행은 정말 재미있어요. 앞으로 다시 날고 싶다. "
3. 비행기가 왜 하늘을 날 수 있는지 700 자 인간은 푸른 하늘을 동경하고 날기를 동경하며 비행기를 발명했다.
1939 년 8 월 27 일 세계 최초의 제트기가 하늘로 날아올랐는데, 그것은 독일에서 만든 것이다.
1954 년 7 월 3 일 오후 5 시, 신중국 첫 비행기인 초교 5 오프라인, 안테나 5 는 중국항공공업이 수리에서 제조에 이르는 이정표다.
과학자들은 잠자리가 날개의 진동을 통해 주변 대기와는 다른 국부적으로 불안정한 기류를 만들어 내고 기류로 생성된 소용돌이를 이용하여 자신을 들어 올릴 수 있다는 사실을 발견했다. 잠자리는 작은 추력으로 날 수 있고, 앞으로 날 뿐만 아니라 뒤로 좌우로 날 수 있으며, 앞으로 나는 비행 속도는 72 km/h 에 달할 수 있으며, 잠자리의 비행 동작은 간단하며, 두 쌍의 날개만 계속 펄럭인다. 과학자들은 이런 구조적 기초를 바탕으로 헬리콥터를 성공적으로 개발했다. 비행기가 고속으로 비행할 때, 왕왕 격렬한 진동을 일으키며, 때로는 날개를 부러뜨려 비행기가 추락할 수도 있다. 잠자리는 고속으로 비행할 때 무사하기 때문에 잠자리를 모방하여 비행기의 두 날개에 무게를 더해 고속 비행으로 인한 진동이라는 까다로운 문제를 해결합니다.
비행기는 상하 날개의 압력 차이로 리프트를 제공한다. 비행기가 앞으로 움직이면 (활주로에서 활주하든 공중에서 날든) 날개 아래의 압력이 날개의 압력보다 높아지기 때문이다. 베르누이 방정식은 비행기 비행의 원리이며, 날개는 이 원리에 근거하여 설계되었다.
엔진의 역할은 비행기에 앞으로 나아갈 수 있는 동력을 제공하는 것이다. 즉, 비행기를 앞으로 나아가게 하는 것이지 위로 올라가는 동력이 아니다.
비행기는 어떻게 하늘에서 비행합니까? 왜 비행기가 하늘에서 날고 있습니까? 한 날개의 부력은 0 1 입니다. 베른하르드의 원리: 한 유체에서는 유속이 증가하면 압력이 줄어들고, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 따라서 유체 속의 물체는 유속이 빠른 곳으로 이동한다. 02. 날개 프로파일 원리: 날개 프로파일. 상거리가 길고 하거리가 짧다. 공기 흐름선은 날개 부분에 의해 두 부분으로 나뉜다. 날개 뒤의 두 갈래의 기류는 속도가 동일하기 때문에 위쪽을 통과하는 기류가 더 빠르고 기압이 낮아 상향 리프트를 발생시킨다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 날개명언) B. 일반적으로 공기는 일정한 점성을 가지고 있다. 즉, 물체를 통과할 때 물체 표면의 접선력을 따라 물체에 작용하고, 물체에 가장 가까운 공기 흐름선의 속도는 0 이고, 후방으로 흐르는 공기의 속도는 다시 원래의 속도로 돌아간다. 0 에서 원래 속도까지의 공기 흐름을 경계 층류라고 합니다. 경계 층류는 후방에서 날개 표면에서 분리되며, 분리점을 분리점이라고 하며, 기류는 분리점에서 터뷸런스 (터뷸런스) 를 형성합니다. 공기와 접촉하는 방식: 연을 예로 들면, 배치가 풍향에 수직이면 연은 직선으로만 전진할 수 있고 (그림 2- 1), 풍향에 각도가 되면 계속 상승할 수 있다. 풍향과 날개의 각도를 공각 (그림 2-2 참조) B 라고 하며, C 는 연 레이아웃에 평행한 마찰 (즉 저항) 이고, A 와 B 의 합력은 양력 (양력과 저항은 한 쌍의 수직 바람의 분력) 이다. 비행기가 일정한 각도에서 비행하는 원리 3, 영각이 클수록 양력이 커질수록 양력 계수는 영각과 선형적으로 정비례한다. 이 특정 각도를 초과하면 리프트가 급격히 떨어지고 저항이 증가합니다. 이 특정 각도는 물체의 모양에 따라 변한다. 이 관계는 그림 3 에서 볼 수 있습니다. 나는 표면 버전, 표면 리프트 (즉, A 와 B 의 합력) 와 표면이 서로 수직인 두 개의 양력 구성 요소가 서로 수직이라고 가정합니다. 즉, 삼각형의 경사변과 높이로 나타낼 수 있으며 각도는 45 도입니다. 리프트가 클수록 45 도 각도를 이 상황의 구체적인 각도로 사용할 수 있다. 한편, 비행기의 영각이 클수록 분리점이 앞으로 이동할수록 터뷸런스 압력이 매끄러운 기류 (층류) 보다 크기 때문에 각도가 일정 각도보다 크면 리프트가 급격히 떨어지고 저항이 상승합니다. 또 다른 주장은 공기와 물체 표면의 마찰로 인해 표면 마찰 저항이라는 저항이 있을 수 있다는 것이다. 터런스의 표면 마찰 저항은 층류의 표면 마찰 저항보다 훨씬 크기 때문에 위의 리프트 저항 상승이 형성되어 실속 (실속) 이라고 합니다. 나는 상익의 실속 원리가 비행기의 하강각과 관련이 있다고 생각한다. 그림 4 에서 Cl 은 리프트 계수를 나타내며, 공각이 증가함에 따라 리프트 계수 (Cl=aα, A 는 리프트 선의 기울기) 가 최대 값에 도달할 때까지 증가합니다. 리프트 계수의 하락은 실속을 초래한다. D. 위의 날개 단면 원리는 헬리콥터와 같은 회전날개와 비행기의 날개에 모두 적용됩니다. 두 엔진의 동력은 0 1 이다. 비행기에는 두 가지가 있는데, 하나는 경비행기라고 하는데, 공기보다 가벼운 기체로 비행한다. 다른 하나는 속도 (즉, 상대 공속) 로 비행하는 중장비입니다. A. 일반적으로 다른 요인을 고려하지 않고 초기 속도는 비행 거리만 늘리고 공중에 머무르는 시간은 늘리지 않는다. B. 종이비행기처럼 날개, 즉 부력, 상대 공기속도 (본하르드 원리) 가 있어 종이비행기가 공중에 머무를 수 있지만 상대적 상승력으로 인한 저항으로 종이비행기의 속도가 느려진다. 최종 리프트 표면의 비행 원리 4 는 중력을 극복하고 추락하기에는 충분하지 않다. C. 그래서 라이트 형제는 비행기에 엔진을 설치해 저항력을 극복하기 위한 지속적인 속도를 제공하여 인류가 성공적으로 비행의 꿈을 완성할 수 있도록 했다. 02. 엔진의 원리: A. 터보 제트 엔진의 핵심은 압축 세그먼트, 연소실, 터빈으로 나눌 수 있다. 압축 세그먼트는 공기를 압축하여 뒤쪽으로 보낼 수 있는 많은 블레이드로 구성되어 있습니다. 연소실에는 혼합 연소를 위해 연료와 공기를 수송하는 파이프가 있다. 터빈도 많은 잎으로 이루어져 있다. 공기가 압축 세그먼트에서 불어오니 압축기가 기체를 가열하여 가압한 후 연소실과 연료를 혼합하여 연소한다. 고온 고압 기체가 갑자기 후방으로 분사되어 압력을 형성하여 앞으로의 추력을 발생시킨다. 동시에, 고온 고압 가스는 터빈 블레이드로 불어옵니다. 터빈의 회전 구동 전 압축기의 회전. 제트 엔진 사용의 장점은 빠른 속도, 심지어 초음속까지 얻을 수 있다는 것이다. 초기에는 주로 군용 항공기에 사용되었다. B. 터보 팬 엔진은 속도가 빠르지만 저속 민간 항공기에는 너무 많은 연료를 소모한다. 그래서 터보 제트 엔진 앞에 선풍기를 넣어 터빈과 연결해 선풍기 회전을 유도하는 사람이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보) 선풍기가 회전하는 동시에 대량의 공기를 후방으로 보냅니다. 이 엔진의 동력은 주로 앞 팬 블레이드에서 나오는 기류에 의존한다. 원리에 관해서는, 나는 팬 회전 흡입이 대량의 공기를 흡입하여 추진력을 증가시키는 반면, 대량의 공기 흡입도 전방의 공기 저항을 줄이고 앞으로 운동하는 것이라고 생각한다. 프로펠러와 비슷한 원리일지도 모릅니다. 특수한 모양의 책장은 앞의 공기 속도를 뒤보다 빠르게 하기 때문에 앞의 압력이 적다. 이 엔진의 장점은 기름 소모는 하지 않지만 속도는 비교적 느리다는 것이다. 게다가, 그것은 이 속도로 전진할 수 있다.