요 2 년 동안 중국 자동차 판매량이 급격히 감소했다. 2018 년에는 2808 만 대의 판매량이 전년 대비 2.8 대 감소했다. 2019 년에는 판매량이 2576 만 대로 전년 대비 8.2 감소했다. 원래 업계는 2020 년 하락이 안정될 것으로 예상하고 또 전염병' 검은 백조' 가 발생해 1 ~ 2 월 판매량이 223 만 8000 대로 전년 대비 42% 급락했다.

다행히도, 중국 정부의 항역 효과가 현저하여 국내 공장이 점차 재개되고, 전염병에 억눌린 자동차 소비가 석방되기 시작했고, 자동차 소비가 회복되기 시작했다. 하지만 현재 해외 전염병이 갈수록 심각해지면서 해외 자동차 생산과 소비가 위기에 빠지고 있지만, 오히려 가장 먼저 발발한 중국이 최고의 시장이 되고 있다.

현재로서는 세계 전염병이 단기간에 끝날 수 없고, 중국은 세계 1 위 자동차 시장으로서 당연히 각 대형 자동차 업체들의 쟁탈의 초점이 되었다. 올해 거물들은 중국에 더 많은 자원을 투입할 것으로 믿는다. 이미 치열했던 토너먼트가 더욱 업그레이드될 것이며, 중국 자동차 산업국은 개조될 것으로 보인다.

○임금 인하, 감원 및 가동 중단

자동차 판매량이 크게 하락하면서 많은 기업에 큰 충격을 주었기 때문에 임금 인하나 변장 임금 인하가 필연적인 선택이 되었다. 현재 국내 대부분의 자동차 업체들은 이미 움직이기 시작했다. 예를 들어, 상기그룹 산하의 모든 기업은 자주브랜드든 합자브랜드든 다양한 수준의 임금 인하를 하고 있다. 상기그룹의 실적이 국내에서도 좋다는 것을 알아야 한다. 경영상황이 좋지 않다면, 예를 들어 새로 시작한 자동차 제조세력이 더욱 어려워질 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 성공명언)

사실, 전염병이 없어도 요 2 년 동안 자동차 업계는 불경기였다. 중국뿐만 아니라 미덕인일 등 주요 자동차 시장은 모두 성장이 부진했고, 일찍이 2019 년 외국 자동차 업계의 감원 물결이 시작되었다. 공개 자료에 따르면 일반은 1 만 4000 명, 메르세데스 벤츠는 1 만 명, 포드는 7 천 명, 혼다, 닛산, 테슬라, 재규어 랜드 등은 모두 3 ~ 5 천 명을 잘랐다. 상대적으로 국내에서는 전염병의 충격을 받은 뒤에야 주류 차업체들이 임금을 인하하기 시작했고, 광범위한 감원 없이 괜찮은 편이다.

한편 외국차업체들은 현재 대부분 휴업 상태에 있다. 3 월 말 현재 유럽, 미국, 일, 한 등 차량 제조업이 집중적으로 100 개가 넘는 자동차 공장이 단종 상태에 있는 것으로 집계됐다. 혼다를 예로 들자면 북미 7 개 기지를 포함한 차량 공장 중 최소 18 개 공장이 휴업해 세계 전체의 약 절반을 차지한다. 수요측은 중상을 입었고, 생산측도 단기간에 가동할 수 없다. 전체 업종은 일시 중지 버튼을 누르는 것과 같다. 결과는 상상할 수 있다.

○중국 시장의 잠재력

현재로서는 중국 시장이 큰 기대를 걸고 있다. 우선 전염병이 가장 심한 2 월, 온라인 구매차 등을 통해 일정 분량의 판매량을 유지했고, 3 월 정상을 회복하면 급한 불을 풀고 기업이 살아남을 수 있도록 보장했다. 또한 자동차 산업 체인장은 자금, 기술, 노동력 등 세 가지 위도가 밀집된 업종에 속하며 어느 나라에서나 버팀목이기 때문에 유럽과 미국, 한일 모두 도시를 구하기 위해 노력하고 있으며, 중국도 당연히 예외가 아니다.

사실, 지난 2 년 동안 국가는' 구시' 를 해왔지만, 기본적으로 정부가 주도한 것으로, 이전에 특히 효과적인' 구매세 반감' 이라는 강한 자극을 채택하지 않고, 자동차로 시골로 내려가고 피카로 시내에 들어가 시범을 세우고 중고차 이전을 취소하고 중고차 수출을 독려하는 등 방면에서 지지했지만, 효과는 분명하지 않다. 현재 국가 차원에서 여전히 강력한 자극 정책을 내놓지 않고 있으며, 현재 발표된 가장 강경한 정책은' 신에너지차 보조금과 구매세 면제 정책 2 년 연장' 일 수 있으며, 연료차에 대한 세금 감면, 대도시 구매 제한 취소 등에 대한 인기는 없다.

물론, 지방 정부 차원의 구제 시장은 더욱 치열해졌고, 기본적으로 직접적으로 급소를 찔렀다. 현재 광둥 () 의 불산 (), 광저우 (), 주해 (), 호남 () 의 샹탄 (), 주 (), 창사 (), 저장의 항주 (), 닝보

예를 들면: 광저우는 10 만 개의 지표를 늘렸고, 항주는 2 만 개의 지표를 늘렸으며, 직접 현금 보조금도 있었고, 금액은 수천 위안에 달합니다. 예를 들어 장춘 개인이 차를 사면 최대 3000 위안을 보충하고, 단체구매는 차당 최대 6000 위안을 보충합니다.

지방정부의 이런 강력한 자극정책은 자동차 소비에 큰 버팀목이 될 것으로 믿는다. 전국적인 감세력은 더 크지만 정책은 탄력이 필요하다는 점을 감안하면 당분간은 왕폭격을 하지 않을 것이다. 기대가 너무 높을 필요는 없다. 상대적으로 가장 큰 이득은 새로운 에너지 자동차 분야이며, 기존 보조금 정책은 2 년 동안 변하지 않아 기업과 소비자에 대한 신뢰가 큰 버팀목이다. 2019 년 하반기 신에너지차 판매량이 크게 하락한 것은 6 월 26 일 보조금 신정이 크게 감소했기 때문이다.

○누가 마지막 승자인가

세계 자동차 시장의 구도에서 미국의 자동차 판매량은 요 몇 년 동안 줄곧 1700 만 대 안팎으로 비교적 안정적이었다. 중국은 전성기 2800 여만 대에서 2500 ~ 2600 만 대 사이로 떨어졌지만 올해는 크게 하락해도 미국의 정상적인 수준을 훨씬 웃도는 데다 중국 자동차 소비가 다양해 절대 독점을 형성하지 못했다.

물론, 중국 자동차 시장도 이미 머리 효과를 형성하여 어떤 차라도 팔 수 있는 시대가 점점 멀어져 가고 있으며, 현재 소비자들의 각 주요 브랜드에 대한 우호는 외국에만 상대적일 뿐이다. 모두 알다시피, 대중은 중국에서 우세가 뚜렷하다. 2019 년 대중전 세계 판매량이 1097 만 원으로 도요타 우승을 다시 한 번 눌렀다. 중국 시장은 423 만 3600 대, 비중이 40% 정도이며 남북 대중은 모두 200 만 대를 돌파했다. 중국은 대중에 대한 중요성은 자명하기 때문에 중국에 투입된 자원도 더 많다.

2020 년, 대중의 새로운 에너지는 중국에서 힘을 발휘할 것이며, 한편으로는 새로운 에너지 분야 ID 시리즈가 전면적으로 착지할 것이고, 다른 한편으로는 연료차의 새로운 에너지 버전 (예: 골프 GTE, 탐악GTE, 주력차종의 혼합판) 이다. 연료차 측면에서는 올해 FAW 대중이 골프 8 을 선보일 예정이며, 상기대중은 고급 MPV 모델인 Viloran 을 선보일 예정이며, 폭스바겐 CC 사냥판, 승용차 SUV Coupe, 중대형 SUV 차형 SMV 도 출시할 예정이다. Concept 등 세분차형. 신상품 라인업이 방대하여, 의심할 여지 없이 더욱 우세를 다졌다.

대중의 가장 큰 도전은 일계차, 도요타, 혼다, 닛산 세 곳이 대중을 둘러싸고 싸우는 것이다. 2019 년 일본계차의 중국 실적은 충격적이었다. 이 가운데 도요타 판매량은 162 만 대, 혼다 판매량은 155 만 대, 닛산 판매량은 154 만 대, 총 판매량은 이미 대중을 넘어섰다.

올해 일본계차도 똑같이 새 차를 힘껏 밀었다. 도요타 측은 광기도요타가 윌란다, C-HR 을 출시할 예정입니까? EV, 리모델링 한란다, FAW 도요타는 새로운 카로라, 일택EV, 새로운 위치, RAV4 영방 PHEV, 렉서스는 LM 과 UX300e 가 있습니다. 혼다 측에서는 광기혼다 신차가 4 세대 비행도, 신능파예? 혼동, 중기 개편관로, 동풍 혼다 () 는 사역양방, CR-V 를 개조하고, UR-V 를 개조하고, 유역혼동을 즐긴다. 닛산 방면에는 신소요객, 신기준, 신풍풍, 신선샤인 4 종 차종이 있다. 특히 도요타는 새로운 에너지 방면에서 비아디와 합작하여 전망이 매우 대단하다.

머리의 덕계와 일계가 힘을 발휘함에 따라 중국 자동차 시장은 더 이상 비바람과 비를 맞을 수 없고, 대중과 일계 3 강이 맞붙는 한편, 이 2 년 동안 내리막길을 걷고 있는 미계, 한계, 법계의 압력이 더욱 커지고 있으며, 피아트와 스즈키의 이야기는 언제든지 재연될 수 있다. 자주브랜드는 생사의 시련에 직면해 현재 시장 점유율이 이미 40 선을 돌파했다. 업계에서 보편적으로 예상했던 것처럼 결국 3 ~ 5 개밖에 남지 않으면 다수의 브랜드가 사라지고 대량의 기업이 도산한다는 의미다. 그래서 중국 자동차계에 대해 이번 전염병은 반드시 산업 구도를 재창조할 것이며, 누가 최후의 승자가 될 것인가?

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.