전체 TR 시리즈 자기부상열차는 모두 자기부양기술을 채택하고 있다. 기술 형식의 제한으로 인해 이 시리즈의 차체는' 교차 좌석식' 차체 설계를 채택하고 있다. TR0 1 에서 TR05 까지 이 시리즈의 초기 테스트차종은 모두 더 높은 기술 수준을 추구하고 있어 스타일링 디자인에 대한 투자가 많지 않다. 기술을 검증하기 위해 초기 테스트차는 일반 기술을 사용하여 작업 부분을 밀폐된 상자에 감쌌다. 동시에, 속도 제한으로 인해 초기 테스트차의 차체가 비교적 거칠어 쐐기 앞부분 설계를 채택하였다. 게다가, 열차 색상과 도장은 단순한 사용 요구 사항만을 충족한다. 전체적으로 TR07 이전의 차종에는 통일된 시각적 기호가 없어 디자인 무결성이 강하지 않다.

전체적인 스타일링의 경우 TR 시리즈 자기부상열차는 07 식부터 평평하고 넓은 전면 디자인을 채택했고, 앞머리와 앞얼굴의 스타일링 디자인은 이 열차의 고정적인 시각적 특징이 되었다. 뿐만 아니라 속도와 기술이 향상됨에 따라 차체 라인도 점점 부드러워지고 있다. 열차의 세부 사항도 더욱 풍부하고, 차체 표면의 전환은 더욱 자연스럽고 원활하며, 차체의 기밀성이 더욱 강하고, 무결성이 더 좋다. 회화도 배색을 써서 더 이상 단조롭지 않다 (예: 표 1). 2002 년 본격적으로 투입된 상하이 자기부상선은 독일 기술 도입으로 독일제 차체를 사용하여 TR 시리즈의 전형적인 조형 특징을 기본적으로 답습했다.

셋째, 일본 자기 부상 열차 모델링 및 개발 분석

일본은 1960 년대부터 자기부상열차 연구를 시작했고, 1970 부터 자기부상열차 개발에 주력했다. 일본 자기부상열차는 주로 JNR 이 개발했으며 차종도 끊임없이 발전하고 있다. 1970 년대에 일본 미야자키 최초의 초전도 자기부양 실험선이 건설되었다. 2015,21까지 일본 동해철도는 L0 시리즈 고속 자기부상열차가 산리자기부상실험철도 유인시 603km 의 시속 기록을 세웠다고 발표했다. 기술 발전과 추진으로 JNR 자기 부상 열차는 조형 디자인에서도 일련의 변화와 발전을 거쳤다 (표 2 참조).

초기 ML-00 1 테스트차는 속도가 느리기 때문에 차체가 높고 앞부분은 타원체입니다. 속도가 계속 향상됨에 따라 전체적인 디자인은 점점 더 평평하고 길어지지만 고정 된 디자인 스타일이나 고정 된 시각적 특징이 없습니다. MLX-00 1 부터 더 빠른 운행 속도를 수용하기 위해 더 날씬한 머리 디자인을 채택하여 공압 성능과 안전성을 높였습니다. 안전을 보장하고 더 빠른 속도를 돌파하기 위해 MLX-002 to LO 의 차체도 점점 짧아지고 있다. 열차 차체가 눈에 띄는 부분을 줄여 전반적인 설계를 개선했다. 한편으로는 더 좋은 시청 효과가 있고, 다른 한편으로는 더 빠른 속도의 안전 요구 사항을 충족한다. 속도가 높아지면서 열차의 빠른 운행 속도를 강조하기 위해 도색 설계는 전신까지 뻗어 있는 좁고 긴 라인 도색을 채택하고 있으며, 초기 차종은 이런 디자인을 하지 않았다.

넷째, 독일과 일본의 자기부상열차 설계에 영향을 미치는 요소

사람들을 위한 교통수단으로서 궤도열차의 발전은 인간 기술의 발전을 증명할 뿐만 아니라 인간의 심미와 승차감의 중요성을 점차 보여 주고 있다. 궤도열차 조형 설계는 관련 기준, 차체 구조와 크기, 공압외형 등 기술적 요인뿐만 아니라 미학 문화 인문적 요소 등도 고려해야 한다. 따라서 자기 부상 열차의 조형 설계는 기술적 측면뿐만 아니라 디자인의 미적 요소, 인문적 배려, 지역적 특성도 분석해야 한다. 독일과 일본의 자기부상열차 설계와 발전에 대한 분석을 통해 열차 모델링에 영향을 미치는 세 가지 주요 요소인 속도, 환경, 미관을 요약했다.