신당역 종합교통허브 통합공사 (지하철 예약공사 포함) 조사설계일전부터 입찰을 시작했는데, 이 기차역은 시발 광산 (경구 포함) 방향 일부 열차를 주로 처리하여 광저우 동부 동관 일부 지역의 동향 고속철과 일반 여객류를 서비스한다. 동시에 이삭완심시외, 광저우 지하철 13 호선, 16 호선, 계획 28 본선과 지선, 계획 20 호선 등 선로 교통선의 교차지점이며, 앞으로 광저우 동부 최초의 TOD 대형종합체, 광저우 동부 허브 포털이 될 예정이다.

광저우' 오주삼보' 기차역 중 하나인 복사동동, 화동지역

' 광저우 철도 허브 계획 (2016-2030? 년) ",광저우 역, 광저우 남역 형성 계획,? 신당역 등' 오주삼보' 객역 배치 (광저우 역, 광저우 남역, 광저우 동역, 불산서역, 해당계역이 주요 객역, 광저우 북역,? 신당역, 남사역은 보조이다. 신당역은 광산철도 도입과 결합해 기존 신당역을 개조하는데, 역은 광심까지 누르나요? I, II? 선, 광심? III, IV? 선과 광산철도 분선 분장 배치. 역장 규모 7 대 17 선, 신설 역 규모 5 만 평방미터.

입찰 공고에 따르면 이번 공사는

01 허브 지원 스테이션 공사

허브 지원 스테이션 공사 규모 합계? 9.5? 만 평방미터, 점유 면적? 7.02? 헥타르. 주로 서쪽 교통광장, 북광장 지상 경관녹화, 북광장 지하공간, 허브 종합관리센터 등 네 가지 건설 내용을 포함한다.

02 지하철 토건예약공사

신당역 종합교통허브는 예약해야 하나요? 5? 13 호선이 건설되어 운영에 투입된 지하철 노선, 16 호선 예약역이 건설되어 아직 운영에 투입되지 않은 지하철 노선. 나머지? 3? 조문은 편성된 계획 28 주선과 지선, 계획 20 호선이다.

03 도시 복도

신당역은 광저우 증성구 신당진에 위치해 있으며 광저우 동부 증성남부와 동완이 연락하는 중요한 포털이다. 최신 광저우 허브 총도 계획에서 신당역은 광저우 허브의 주요 보조객역으로 자리잡고, 광저우 동역을 보조하며, 주로 일부 광산, 장심고속철도, 광심철도 동차의 시발 종료 작업을 처리하고, 경광, 남광, 귀광고속철도 ~ 광산고속철도가 작업을 통과한다. 일부 동향 푸객의 시발 종료 작업 조건을 예약하다. 광저우에서 동쪽으로 동동 지역까지, 화동 지역까지 방사선 기능을 맡다. 입찰 공고는 광산철도 계획이 2022 년 말에 개통될 예정이며 신당역도 연내에 착공할 계획이라고 밝혔다.

3 개의 새로운 지하철 노선, 28 호선 시속 160km/시간

광저우 기차역, 광저우 동역과 비교했을 때 신당역은 13 호선 및 16 호선 두 개의 철도 교통에 대해서만 반박하고, 철도 교통 서비스 수준은 낮기 때문에 최신 라운드에서

입찰 공고에서 새로 계획된 지하철 노선 3 개 행보를 공개했다. 그 중 28 호선 기능은 동서 도심 속선을 만들고 광저우와 불산, 동관, 혜주의 빠른 통로를 건설하고, 광둥, 홍콩, 마카오 대만구 전략 계획을 지원하고, 광저우 대외복사지도 역할을 강화하고, 시스템 서비스 능력을 향상시키고, 중점 발전 지역을 포괄하며,' 교통완화성' 과' 계획인도성' 의 특징을 겸비하고 있다. 본선은 불산시 () 에서 시작하여 동쪽으로 접어서 광저우 경내로 들어갔다.

광저우 구간 노선은 걸만, 해주, 황포, 증성 4 대 그룹으로 백구담, 부주, 2 위를 덮고 있습니까? CBD? 동부 연강 발전대 등 중점 발전 지역. 선로가 신당역을 통과한 후 중당 만강을 경유하여 동완성구까지 뻗어 있으며, 선로의 전체 길이는 약 107.1km 이다. 지선은 신당역에서 시작되며, 녹색신도시를 경유하여 혜주시 () 까지 뻗어 있으며, 노선의 전체 길이는 약 48km 이다. 8 절 그룹 최대 주행 속도 160km/시간 시역열차를 채택하다.

20 호선은 광저우 중심지에서 시작되며, 중심시의 암호화선으로 해주, 천하, 황포, 증성 4 대 단체를 잇으며, 신당을 거쳐 강남에서 멈추고 천하, 황보조단과 신당역과의 연계를 강화했다.

지하철 20 호선 동향도

광저우 철도 여객 수송량 예측 결과와 신당버스 운영량 예측 결과에 따르면 최근 2030 년 신당역 최대 작업년 발송객 수는 2731 만명, 하루 평균 7 만 5000 명, 최대 1000 명, 12050 명.

고속철도, 시외, 지하철 등 다양한 철도 교통의 집합점으로 신당역의 향후 환승도 주목받고 있다. 신당역은 디자인과 사용 기능면에서 사람 중심적이고 인간적인 원칙을 과시하며 여행객의' 제로 환승' 설계 이념을 실현하고, 현장 설계는 집약적이고 효율적이며 일체형으로 건설된다. 통합공사의 시정교통시설은 주로 철도역방에서 철도, 시외, 지하철, 도시교통간의 편리한 환승을 실현하고 서비스 수준을 높이는 것을 목적으로 하는 것으로 알려졌다. 향후 전체 환승은 평균 최대 입역 시간 3.2 분, 각종 교통수단은 보행거리가 5 분 이하인 직접 환승을 기본으로 할 수 있다.

< P > 개발역 장장 뚜껑은 동부 최초의 TOD 대형종합체

신당역 건설이 될 것이며 광저우 철도 허브 마스터 플랜을 실시할 필요가 있다. 교통통합을 실현하고 광저우 국제종합교통허브 건설을 촉진하는 것이다. 교통개조를 통해 광저우 도시 쇄신을 추진할 필요가 있다. 신당역 종합교통서비스 강화에 대한 것이다.

미래의 신당역은 단지 교통의 허브가 아니라 동부 최초의 TOD (공공 * * * 교통 중심의 개발) 대형 종합체를 건설하고, 역도시 융합의 최신 이념을 채택하고, 역장은 도시 종합체를' 커버' 하여 광저우 동부 허브 포털을 형성해야 한다.

기존 역 남쪽은 이미 건설된 이삭완심시외 및 케이달 종합체이고, 광저우시 지하철 13, 16 호선은 순환로 아래쪽에 위치하여 케이달 종합체 지하공간과 연결되어 있다. 입찰 공고에 따르면 도시계획 구상에 따르면 철도역 동쪽은 상개종합개발을 진행할 예정이다. 상위 도시 계획의 요구에 따라 일체화지 내 종합개발총량은 40 만 평방미터를 넘지 않는다.

신당역 건설은 증성의 대외교통을 크게 개선할 뿐만 아니라 증성 발전의 새로운 엔진이 될 뿐만 아니라 광저우 건설 국제 종합교통허브의 중요한 부분이기도 하다. 광저우 동부 허브로서 신당역은 부분적으로 고속철도와 주강 삼각주 시외 여객류를 통해 지하철, 장거리 버스, 버스 허브 역을 도입할 계획이며, 다양한 방식으로 통합 환승하는 종합교통허브로 건설될 예정이며 광저우 대외교류의 주요 교통허브 중 하나가 될 것이다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.