편집 | 장석

20 19 년, 이미 다수의 자동운전 창업기업이 융자를 발표했다. 물류업계가 자동운전 기술에 주력하는 기업들이 점점 더 많은 자본의 인정을 받고 있다는 점은 주목할 만하다.

2065438+2009 년 3 월 1 일, 무인화물에 집중한 비보기술은 송경기금과 하유자본 수천만 달러 Pre-A 투자를 받았다.

2 월 13 일 무인트럭 개발에 주력한 창업회사 투승이 시나 자본이 투자한 9500 만 달러 D 라운드 융자를 완료했다고 발표했다. 이번 융자 이후 투승의 미래 가치는 100 억 달러를 넘어섰다.

2 월 12 일 실리콘 밸리 자동운전회사 Nuro 가 소프트 실버 비전 펀드 9 억 4 천만 달러 융자를 완료했다고 발표했다. Nuro 의 첫 번째 제품은 주로 현지 화물 배송을 위한 자동운전 서비스에 쓰인다.

2 월 8 일 자동운전 창업회사 오로라는 아마존, 삼나무 자본, 셸 투자부의 5 억 3 천만 달러 이상의 투자를 발표했다. 아마존의 진입은 자동운전 물류에 대한 오로라의 다음 노력으로 여겨진다.

지난 20 18 에서 물류업계 무인창업사들도 융자 방면에서 새로운 진전을 이루었다. 예를 들어, 20 18 년 4 월 플로스, 사물인터넷 기술회사 G7, 웨이라이 자본투자는 무인운전 신기술회사 우차기술을 설립했다. 20 10 년 6 월 물류 산업에 솔루션을 제공하는 G7 은 3 억 2 천만 달러의 융자를 완료했습니다. 2018165438+10 월 15, 스마트 카 기술은 A+ 라운드 파이낸싱 완료를 선언한 후 faw 해방

이처럼 고밀도, 한도 높은 자금 진입은 승용차 자동운전 창업회사 융자열 이후 물류 분야에 무인운전 바람이 불고 있음을 보여준다. 사실, 물류 산업은 승용차의 착지 장면보다 완전히 폐쇄되거나 반폐쇄된 운전 환경보다 두 점 사이의 프로그램화된 차량 수요가 무인 기술의 착지에 더 유리할 것으로 보인다.

그러나, 기술 착지는 한 방면이고, 기술 상업화는 다른 방면이다. 기본 컴퓨팅 플랫폼의 성숙도, 차량급 라이더의 비용, 특정 장면의 알고리즘이 모두 후자 구현의 관건이 될 것이다. 현재로서는 무인운전의 착지와 상업화는 마라톤과 같고 물류 분야 선수들은 이미 비교적 앞자리를 달리고 있다.

바람 변화가 없다

20 16 연말부터 20 17 초까지, 화도 기술, 시우기술, 문원별, Roadstar.ai, Momenta 등 승용차에 집중하는 무인운전 창업회사들이 잇따라 설립되었다. 1 ~ 2 년 동안 이 회사들은 여러 차례 융자를 받았다고 발표했고, 최대 단일 융자액은 수억 달러에 달했다.

입구는 일찍, 융자는 빈번하지만 자동운전용 승용차의 응용장면은 너무 복잡하다. 앞서 언급한 창업회사의 시스템 안정성과 운전 안전은 라이더의 비용 통제와 정밀도 향상, 기본 컴퓨팅 플랫폼의 성숙도 등 해결해야 할 기술적 문제도 많다.

한편 문원지행과 로드스타. AI 두 회사도 임원 내분이 발생했고, 공동 창업자는 리베이트를 받아' 면직' 돼 기술 배경을 드러낸 창시팀의 회사 관리 능력 부족 문제를 드러내며 잦은 인사분쟁이 이들 회사의 기술 착지와 상업화 과정을 더욱 방해했다.

승용차를 타고 자동운전을 하려면 아직 갈 길이 멀지만 물류업계에서는 자동운전이 이미 상업시운전 사례를 가지고 있다.

연은 9 억 4 천만 달러의 융자를 받은 후, Nuro 창업자 주가군은 앞으로 Nuro 가 식당, 약국, 신선한 슈퍼마켓, 의류 백화점, 드라이클리닝 등 여러 파트너와 무인 배송 서비스를 선보일 것이라고 밝혔다.

지난 2 월 소매 거물인 아마존은 1 주일 이내에 무인운전 초창기 회사인 오로라와 전기트럭 회사인 Rivian 이 6543.8+02 억 달러를 넘어섰다. 뿐만 아니라 아마존은' 우보화물' 이라는 트럭 물류 플랫폼' 차량 행렬' 에 3 라운드 연속 투자했다.

방금 융자를 받은 투승도 앞으로 무인 물류 트럭 개발에 대한 회사의 최신 진전을 발표할 예정이다. 미국에서는 투손의 미래 무인트럭이 하루 3 ~ 5 회 화물운송, 서비스 13 개 부두화주를 완성할 것으로 알려졌다. 중국에서는 향후 중국 북방의 한 항구에서 300 여일 동안 시범 운영을 계속할 예정이며 상항구에 무인 시범 운영을 진행할 예정이다.

JD.COM, 초보, 쑤닝 등 국내 거물들도 끊임없이 이 시장에 진출하고 있다.

예를 들어, 20 16, JD.COM 은 "인터넷 물류" 에 초점을 맞춘 전문 "X 상" 을 설립하여 미래를 위한 지능형 창고 물류 시스템을 구축하고자 합니다. 현재 징둥. COM 의 4 세대 무인 물류차는 이미 베이징의 개방도로를 달리고 있으며, 전체 장면은 이미 정상화되었다. 초보 ET 물류 연구소도 운기 대회에서 4 세대 신소매 물류 무인차를 발표했다. 쑤닝' 와룡 1 호' 는 국내 최초로 엘리베이터와 정보를 교환할 수 있는 무인차로 실외에서 실내로 배송이 가능합니다.

"무인운전은 더 이상 demo 의 시대가 아니며, 지금은 착륙을 더욱 강조한다. 무인 승용차가 착지한 지 이미 먼 훗날, 현장은 비교적 간단하고 시장 규모가 수조를 넘는 물류업계가 자연스럽게 더 많은 기회를 갖게 되었다. " 무인운전 분야 창업자 장치 (가명) 는 AI 재경사에 Nuro 를 예로 들면 저속 물류차가 상대적으로 안전하고 착지가 더 빠르다고 말했다.

장치에 따르면 물류 분야에서 가장 빨리 착륙하는 것은 항구 부두 창고 광물 등 폐쇄된 장면 아래 저속 무인 배송차와 무인트럭이어야 한다고 합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 물류명언) 둘째, 간선 물류 운송의 자동 운전을 책임진다. 마지막으로 무인 도시로, 물류차가 사회화 도로를 달리고 있어 장면이 가장 복잡하다.

"사실, 완전히 폐쇄된 공장과 창고 단지에는 이미 무인운전의 소규모 상업 앱이 등장했다." 중딩 자본 파트너인 탕타오는 AI 재경사에 중정 이전에 현장 물류 분야를 전문으로 하는 회사에 투자하여 무인 지게차와 무인 견인차를 만들었는데, 현재 회사는 이미 화물을 발송하기 시작했고, 속속 수익을 내고 있다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

탕타오는 무인물류 분야의 이 투자 물결에 놀라지 않았다. 그가 보기에 물류업계는 현재 갈수록 심각해지는' 용공 부족' 문제에 직면해 있다. 점점 더 많은 젊은이들이 더 이상 무미건조하고 과중한 운송 업무에 종사하기를 원하지 않기 때문에, 물류업계의 무인운전 기술에 대한 수요는 승용차 시장보다 더 강하다.

한편 올해 자본시장 전체가 신중해지기 시작했고, 투자이익 시간표가 비교적 명확한 회사를 선호했다. 자동운전 방향에서는 무인물류차가 더 빨리 상용화될 수 있습니다. 한편으로는 기술적으로 더 쉽게 실현될 수 있기 때문입니다. 반면에, 정책 관점에서 상용차는 더 빨리 소진될 수 있다.

미래에 투자하다

20 19CES 를 앞두고 바이두는 자신의 자동운전 차량으로 창사에서 라스베가스로 소포를 운반했다. 이 과정에서 바이두 무인운전팀은 대양 비행을 제외하고 간선 물류 지선 물류 말단 배송 각 부분을 열심히 하고 있다. 전 세계에서 처음으로 완성한 폐쇄 루프 자동 운전 물류는 물류 업계의 기술 노드가 도래하는 것을 많은 사람들에게 보여 주었다.

"다양한 조건으로 볼 때, 물류 무인차의 대규모 상업 응용은 아직 시간이 오래 걸린다." 장치는 현재 무인운전업계의 세 가지 주요 부분, 즉 밑바닥 컴퓨팅 플랫폼, 각종 장면의 알고리즘, 차량 법규의 라이더가 아직 성숙하지 않아 무인차 한 대를 개조하는 데 드는 비용이 200 만원을 넘을 수 있어 너무 비싸다고 밝혔다. 이에 따라 무인운전 기술의 물류 분야 폭발은 계속 기다려야 한다.

실제로 무인운전 외에 전체 산업 체인은 아직 성숙하지 않았고 국내외 관련 정책규정도 완전히 개방되지 않았다.

미국에서, 자동운전도로 측량의 관리 규범은 주로 각 주에서 스스로 입법한다. 20 17 년 말 현재 미국 네바다, 캘리포니아, 플로리다, 미시간 등 *** 2 1 개 주는 지방차원의 법안을 통과시켰고 10 개 주는 자동운전 지원을 발표했다

현재 미국 자동운전차 발전의 가장 대표적인 지역은 캘리포니아다. 현지 개방정책으로 전 세계 거의 모든 자동운전회사들이 이곳에서 도로검사를 하기로 했다. 캘리포니아 자동차관리국 (DMV) 에 따르면 20 18 12.7 까지 * * *

국내에서는 20 18 년 2 월 25 일 현재 베이징, 상하이, 충칭, 항주, 장쑤 * *15 개 성시가 지방차원의 테스트 관리 시행 세부 사항을 발표해 기업들이 자동차 도로 테스트 면허를 자동으로 신청할 수 있도록 했다. 라이센스 발급 측면에서 20 18 년 2 월 25 일 현재 18 까지 국내 27 개 회사가 ***95 테스트 라이센스를 획득했습니다. 그중 바이두는 베이징, 평담, 충칭, 창사, 천진에서 5 1 개 테스트 면허증을 신청했다.

이와 함께 국내 무인운전 테스트 장면도 다양해졌다.

20 19 65438+ 10 월 2 1, 공안부 교통관리과학연구소는 국내 최초의 자동운전테스트를 위한 폐쇄고속도로 건설을 발표했다. 폐쇄고속도로는 장쑤 무석시 통석고속 (S 19) 남통 방향, 전체 길이 4. 1km 에 위치하고 있습니다. 65438+ 10 월 22 일 바이두 산하의' 아폴로' 자동운전 데이터 수집 측정차가 산시 무여고속 양천구에서 테스트를 실시했다.

도로 테스트 장면의 개방은 간선 물류 무인운전 기술 개발에 종사하는 G7, 지가기술, 투승에게 분명히 강력한 정책 가봉이다. 실제로 정책이 점차 풀리면서 물류 무인화물차의 장면 연계도 이미 시작됐다.

2018165438+10 월 8 일, 지가기술은 만주그룹과의 독점 전략 협력을 발표했습니다. 통계에 따르면 전국 700 만 대의 간선 트럭 중 520 만 대는 전방 멤버이고, 전국 654.38+0.5 만 물류 기업 중 654.38+0.25 만 대는 전방 멤버다. 방대한 거래 데이터와 유량 데이터는 지카 기술 간선 물류의 무인 기술 착지를 가속화할 것이다.

"정책 수립은 기술의 성숙도와 밀접한 관련이 있다. 현재 각지의 정부들은 무인운전을 지지하지만, 도로테스트가 진정으로 상업화되려면 또 하나의 과정이 있다. 다음으로, 상용 면허증을 받을 수 있다면, 기술은 반드시 최전방일 것이다. " 탕타오는 이 정책의 통제가 일시적이라고 말했다. 앞으로 물류무인차가 대방향으로 성숙하고 안전한 해결책이 나오면 정책은 자연스럽게 더 완화된다.

탕타오에 따르면 모든 무인운전 투자기관은 승용차든 상용차든 미래에 투자하고 있다.

"사실 단기 장부는 계산할 수 없다. 이 핵심 논리는 자동운전 트럭이 미래의 물류업계에서 어느 정도 비중을 차지할 것이라고 믿는가 하는 것이다. 이런 회사는 그리 많지 않을 것이다. 그들은 처음에는 더 많은 코너 사례를 쉽게 수집할 수 있었고, 시스템은 더욱 안정적으로 수정할 수 있었고, 비용은 더 낮았다. " 탕타오는 이런 상황에서 머리 회사가 시장에서 모든 주요 주식을 먹을 것이라고 말했다.

가치 평가 모델을 만드는 방법, 투자 된 창업 회사를 수익성있게 만드는 방법은 시간표의 문제입니다.