9 월 5 일 쓰촨 남충복가, 한 대? 테슬라 모델? X 가 통제력을 잃고 여러 대의 차와 많은 행인을 들이받아 2 명이 사망하고 6 명이 다쳤다. 경찰은 운전기사 유 씨가 음주운전, 독운전 혐의를 검출해 사고 원인을 더 조사하고 있다고 통보했다. 교통사고가 발생한 지 5 시간 만에 테슬라 공식 웨이보는 차량 데이터 분석에 따르면 차량이 실패하지 않고 경찰 조사에 최선을 다할 것이라고 밝혔다.

8 월 12 일 절강 온주의 한 동네 테슬라 모델? 3 고속으로 주차장의 요격대를 들이받고 연달아 여러 대를 들이받은 후 차량이 전복되고 피해가 심해 차주가 의사에게 7 시간 동안 구조해 결국 위험에서 벗어났다. 그 차주는 차량이 갑자기 가속돼 비상제동 조치를 취했지만 아무런 역할을 하지 않았다고 위챗 모멘트 했다.

8 월 9 일 상하이 양사고, 테슬라 모델? 3 갑자기 통제력을 잃고 주유소로 돌진했다. 충돌 범퍼 등 시설을 부딪쳤을 뿐만 아니라 역 내 자동차 3 대를 부딪혀 직원 한 명과 차주 한 명을 다쳤다. 사고 주인은 사고가 발생했을 때 양슬로시를 따라 동쪽으로 차를 몰고 전방의 토공사 차에 부딪히는 것을 막기 위해 녹화에 부딪혀 강제 감속을 시도했지만 차량은 통제를 잃고 바로 주유소에 들이닥쳤다고 말했다.

6 월 16 일 장시 남창, 테슬라 모델? 3 주행하는 동안 차량의 시속이 갑자기 50~60km 에서 127km 로 빨라졌고, 차량이 통제불능으로 약 8km 를 운전한 뒤 결국 흙더미 전복에 부딪혀 불이 났다. 운전사는 사고 원인은 차량이' 통제 불능' 이고 브레이크가 고장났기 때문이라고 밝혔다.

그러나 테슬라 측은 차량 주행 데이터 및 현장 탐사 상황을 백그라운드로 이동한다고 밝혔다. 사고 발생 몇 분 전 및 충돌이 감지될 때 가속 페달을 밟는 신호가 있고 브레이크 페달 신호는 밟지 않았다. 탐사 현장, 사고 구간에는 브레이크 흔적 등이 없다.

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전동차가 정말 사고가 나기 쉬운가요?

이런 일련의 사고로 많은 네티즌이 의문을 제기했다. 전기차가 사고를 더 잘 낼 수 있을까? 이 문제를 들었을 때 필자의 첫 반응은 부정이었다. 전동차든 연료차든 제동 시스템은 안전설계의 최우선 순위로 안전테스트를 통과하지 않고는 시장에 진출할 수 없었다.

그런데 필자는 또 왜 전동차가 이런 인상을 주는지 궁금하게 생각했다. 설마 전동차의 동력 구조가 차량으로 하여금 정말 사고를 일으키기 쉽도록 만들었단 말인가? (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 아니면 전동차를 운전하면 잘못 작동하기 쉽고, 전기문을 브레이크로 잘못 취급하기 쉬운가요?

차내 페달 위치는 감시되지 않기 때문에 운전컴퓨터의 신호에 따라서만 판단할 수 있고, 차업체는 당사자로서 제시된 조사 결과도 완전히 납득하기 어려워 나생문의 곤경에 빠졌다. 차주는 차의 고장이라고 생각하고, 차업체는 차주의 오작동이라고 생각한다.

그럼' 전동차' 와' 운전자' 의 두 가지 각도에서 이 문제를 논의할 수 있습니다.

차량 고장?

먼저 차량의 제동 설계를 살펴봅시다. 자동차 공업은 수백 년 동안 발전해 왔지만, 각 공예는 끊임없이 신기술을 도입하고 있지만, 신뢰성을 보장하기 위해 차량의 제동 시스템은 지금까지도 여전히 순수 기계 구조를 위주로 하고 있으며, 그에 상응하는 중복 설계를 갖추고 있다.

여기서 각 바퀴의 제동력은 별도의 유로에 의해 제어되며, 서로 영향을 미치지 않으며, 유로의 총 펌프 내부에도 일반적으로 한 쌍의 바퀴 (또는 앞뒤 또는 대각선) 를 제어하는 두 개의 구멍이 있으며, 가능한 한 독립적으로 설계되어 동시에 손실되지 않는 네 바퀴의 제동력을 보장하기 위한 것입니다.

이와 동시에 브레이크에 사용되는 유압 시스템 자체도 신뢰할 수 있는 역학 구조 (산업 대형 기구가 대부분 유압을 사용함) 로, 고장이 발생하더라도 유압누출은 시간이 걸리며 제동력을 순간적으로 잃지 않고 제동력 시스템 (예: 진공펌프나 전자보조) 이 고장나면 페달을 힘껏 밟으면

구체적으로 차형에서 테슬라는 보세의 iBooster 전동식 브레이크 시스템을 채택하고 있다.

전동식 브레이크는 기존의 진공 부스터 펌프에 비해 소프트웨어를 통해 브레이크 곡선을 정의하여 브레이크 페달 발감을 조절할 수 있으며, 전기 드라이브의 효율적인 특성으로 인해 에너지 효율이 높아지고 운동 에너지 회수가 통합됩니다.

블로그 자료에 따르면 이 시스템은 극단적인 경우 두 가지 보안 실패 모드를 제공합니다. 첫 번째 모드에는 두 가지 극단적인 상황이 있습니다. 첫째, 차량 전원 시스템 고장은 전체 부하로 작동할 수 없으며, 이 경우 iBooster 는 에너지 절약 모드로 실행됩니다. 둘째, iBooster 자체가 고장났고, 이때 차량의 전자안정시스템이 브레이크 시스템을 이어받아 역할을 할 것이다.

< P > 이 두 경우 모두 차량은 여전히 0.4g 의 감속 속도 (일반 차형 전력브레이크의 약 40 효과) 를 제공할 수 있습니다. 단, 운전자가 브레이크 페달 (약 20kg) 을 힘껏 밟는 경우에만 가능합니다.

두 번째 모드는 차량이 완전히 전원이 꺼지면 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 iBooster 가 전자력을 제공하지 않지만 여전히 브레이크의 유압 구조를 트리거하여 차량 4 륜에 제동력을 가할 수 있다는 극단적인 상황이다.

원칙적으로 테슬라는 기존의 진공 부스터 펌프 시스템과 달리 브레이크 부스터 소스만 다르기 때문에 어떤 상황에서도 브레이크 페달을 힘껏 밟으면 두 시스템 모두 적절한 제동력을 제공하여 차량을 감속시킵니다. 제동 시스템의 기계 구조가 손상되지 않는 한 브레이크가 실패할 확률이 매우 낮다.

차량 팁: 브레이크 시스템이 완전히 고장나면 우리도 당황하지 않아도 됩니다. 차량에는 백업 브레이크 시스템인 전자핸드 브레이크가 있습니다. 전자 핸드 브레이크 버튼을 길게 누르면 차량은 ABS 시스템을 가동하여 브레이크를 멈출 때까지 차량을 제동할 수 있다.

테슬라의 차주 매뉴얼에서도 비상시 전자수동 브레이크를 통해 브레이크를 밟는 작동 방법을 설명했다. 스티어링 휠 뒤의 변속봉 끝을 길게 누르면 차량이 긴급 브레이크를 밟을 수 있다.

우선 순위 문제를 다시 한 번 말하다.

< P > 차량의 동력 구조에서 가속과 브레이크를 밟을 때 상대적으로 독립적인 두 대의 시스템, 즉 연료차든 전기차든 제동 시스템은 차량 지침에서 가장 높은 우선 순위다. 브레이크 페달 자체는 브레이크 시스템을 트리거합니다. 이와 동시에, 그 신호가 주행 컴퓨터로 들어오면, 차량은 액셀러레이터를 밟거나 자동운전을 켜든 간에 동력 출력을 직접 차단한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

위에서 언급한 사고에서 차량은 속도를 늦추지 않고 계속 가속하고 있다면 차량의 제동 시스템과 가속 시스템이 동시에 심각한 문제가 발생한 것 같다. 예를 들어, 여러 브레이크 튜빙이 동시에 끊어지고 유압 구조가 순간적으로 실패하고 브레이크 페달의 센서도 고장 나서 운전 컴퓨터에 우선 순위 신호를 보낼 수 없습니다. 이와 동시에 가속 시스템 자체도 고장이 나서 차량에 동력 출력을 지속적으로 제공하여 멈출 수 없습니다. 자동차 구조에서 분석하는 것은 여기까지만 해석할 수 있다.

여러 개의 작은 확률 사고가 같은 시점에 발생했습니다. 가능할까요? 확실히 가능하지만, 비교하면 또 다른 가능성이 더 높다.

인간의 실수?

많은 사람들이 차를 배울 때' 액셀러레이터를 브레이크로 잘못 밟은' 경험이 있다고 믿는다. 이는 많은 초보자가 범하는 실수지만, 일부 오래된 운전자들은 비상상황이나 딴생각 속에서도 이런 저급한 실수를 저지를 수 있다.

2019 년 4 월 23 일, 서안, 회색 비아디돈 DM 한 대가 문흥골목에서 동쪽에서 서쪽으로 향했다. 감시에 따르면 차량이 시동을 걸자마자 갑자기 가속되고, 그 동안 차의 속도는 계속 빨라지고, 차량이 여러 차례 차나 행인을 피해 온 후, 한 길목에서 한 쌍의 원래 차와 충돌한 뒤 전기차와 오토바이에 부딪혀 사고로 1 사 5 상을 입은 참극이 나타났다. 사고 발생 후 비아디 차주는 자신이 이미 11 년 동안 운전한 지 11 년이 되었는데, 이날 차량이 시동된 후 갑자기 통제불능이었고, 자신이 연달아 브레이크를 밟아도 반응이 없어 자신이 운전하는 비아디돈 DM 모델 차량에 품질 문제가 있는지 의문을 제기했다고 웨이보를 게재했다. 사고가 발생했다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그러나 비야디 측은 차량에 결함이 없다고 판단했고, 현장의 감시화면에 따라 차량의 브레이크등이 완전히 켜지지 않았고 사고 발생 후 현장에서 차량의 브레이크등을 보는 것은 정상적으로 켜질 수 있었다.

이후 서안 공안국 교통경찰대 고신대대는 2019 년 4 월 23 일 비아디 운전사 주모 () 가 부당하고 과속 운행으로 안전운전을 하지 못하고 진입로에 진입하는 것이 사고의 직접적인 원인이라고 판단했다.' 도로교통안전법' 관련 규정에 따라

"액셀러레이터를 브레이크로 잘못 밟는다" 와 같은 사고는 흔히 볼 수 있으며, 잘못을 저지른 운전자는 종종 무의식적으로 차량 브레이크가 고장난 것으로 여긴다.

그럼 전기차와 무슨 상관이 있나요?

좋은 질문입니다. 현재,' 전동차가 교통사고를 당할 확률이 연료차보다 더 크다는 것을 증명할 수 있는 권위 있는 데이터는 없지만, 우리는 전동차의 몇 가지 특징에서 문제를 보면 확실히 운전자의 주의를 필요로 하는 곳이 몇 군데 있다.

(1) 시동 토크가 커서 빠른 응답 속도

많은 전동차가 한 발만 내려가면 이륙할 수 있어 차주가 더욱 당황하기 쉽다.

연료차에서 엔진은 휘발유와 공기를 혼합하여 불을 붙이고, 열을 방출하여 피스톤 운동을 추진한 다음 크랭크축을 회전시켜 바퀴를 움직인다. 엔진이 일정한 회전 속도 구간에 도달해야 토크가 최고점에 이를 수 있다. 이는 점진적인 과정이며 기어박스를 통해 엔진과 연결된 기어를 바꾸고, 톱니비를 줄여 엔진을 최대 토크의 회전 속도 구간에 유지하여 차량을 가속시켜야 한다. 과주하는 대형 변위 이중 터빈 증압이 아니라면, 이 과정은 많은 시간이 걸린다.

< P > 전동차는 다릅니다. 동기 모터든 비동기 모터든 고정자를 통해 생성된 자기장력은 회전자의 자기장력에 영향을 주어 회전자 회전을 구동합니다. 그 중에서도 자기장은 전류 크기에 비례하며 전류의 변화는 매우 빨라서 전기가 순식간에 최대 전류를 형성할 수 있다. 이때 자기장은 회전자를 직접 고속으로 작동시켜 전동차가 고속 회전 속도, 즉 토크의 최고점에 도달할 수 있게 한다.

동시에 전동차는 모두 단속 변속기 (또는 단 하나의 감속기) 로, 연료차가 기어를 바꿔야 하는 과정과는 달리 직접 반응한다. 또한 모터는 긴 회전 속도 구간에서 최대 토크를 나타낼 수 있으며, 모터의 최대 회전 속도는 일반적으로 만회전/점에 이를 수 있습니다. 따라서 전동차의 가속은 종종 현기증을 유발할 수 있습니다.

< P > 그러면 문제가 발생합니다. 같은 발액셀러레이터입니다. 연료차의 가속은 천천히 빨라지는 과정이며, 충분히 반응시간을 줄 수 있습니다. 잘못 밟아도 시정할 수 있습니다. 하지만 전기차의 반응이 빨라 순간 차의 속도가 이미 올라와서 잘못된 페달을 밟은 운전자는 당황하기 쉬우며 정신을 차리지 않으면 사고가 날 수 있다.

그럼 이 문제를 어떻게 해결해야 할까요? 부드럽게 시작하는 습관을 기르세요.

(2) 단일 페달 운전 습관

단일 페달 운전 방법은 적절하게 사용해야 한다.

< P > 전동차는 운동 에너지 회수라는 기능을 갖추고 있어 주행 중 불필요한 기계 에너지를 재생 제동을 통해 배터리로 회수할 수 있다. 요점은 운동 에너지 회수가 자신의 감속 모멘트를 가지고 있다는 점이다. 이로 인해 전동차의 독특한' 단일 페달 운전' 패턴이 생겨났다. 예를 들면 일산의 E-Pedal 은 전기문의 밟기와 도약을 통해 차의 속도를 직접 조절할 수 있다.

하지만 연료차를 운전할 때 좋은 습관이 있습니다. 가속할 필요가 없을 때 습관적으로 발을 브레이크 페달에 올려놓아 비상시 제동에 반응할 수 있도록 하는 것입니다. 전동차의 단일 페달 운전 방식은 이 습관과 어긋난다.

오른발은 항상 전기문 페달에 놓여 있어 차량 감속을 쉽게 제어할 수 있지만 비상시에는 무의식적으로 페달을 밟는 경우가 많다. 이때 발이 전기문/가속 페달에 있으면 오히려 사고를 일으키기 쉽다. 전기 문에서 브레이크 페달로 이동하는 과정은 운전자의 반응 속도를 매우 시험하고 사고도 발생하기 쉽다.

(3) 급행 열차

라는 점은 필자의 직접 경험에서 나온 것이다. 전동차를 운전하는 것은 확실히 연료차보다 과속하기 쉽다.

전동차의 NVH 가 모두 뛰어나기 때문에 엔진과 전동구조의 소음이 없어 가속이 빠르고, 운전이 부드럽다는 것을 분명히 느꼈지만, 어느새 시속 80km/h 가 많아졌다. 아니면 차 안이 너무 조용해서 정신이 산만할 수도 있다. 많은 차종은 이 점을 해결하기 위해 모의 음파를 추가했다.

적응이 필요한 곳이기도 합니다.

(4) 자동운전에 지나치게 의존하는

마지막 것, 우리는 때때로 지능에 지나치게 의존한다.

전기차의 기술적 특성으로 인해 지능 구성이 더욱 풍부해지는 경우가 많으며, 테슬라의 자동 Pilot 과 같은 이른바' 스마트 운전 보조 시스템' 을 탑재한 모델도 많습니다.

이러한 액세스 가능성 가입으로 일상 운전이 많이 완화되지만, 많은 운전자들이 지나치게 의존하고 있어 보조 시스템이 있으면 스스로 운전할 필요가 없다고 생각하는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 현재 시중에는 인간 운전자의 통제에서 완전히 벗어날 수 있는' 스마트 운전 보조 시스템' 이 없다. 기능 데모에서는 경각심을 늦추는 대신' 운전자에게 도로에 대한 주의를 유지하라' 는 표시도 한다. 습관적으로 자동 운전 기능을 지나치게 믿는 것이 테슬라의 자동 pilot 이 사고를 잘 내는 이유이다.

자동운전에 관한 질문은 필자의 또 다른 문장' 왜 자동운전사고가 자주 발생합니까? \ "자세히 알아보십시오.

자동운전은 확실히 미래의 기술 발전 방향이지만, 현재 시중에서 사용할 수 있는' 자동운전' 이나' 보조운전' 기능은 운전자의 운영에서 벗어날 수 없다. 모두 운전할 때 여전히 집중해야 한다. 특정 기능을 지나치게 믿지 마라. 도로 천만 개, 안전 제 1 조.

요약: 전동차가 사고를 더 잘 내나요?

왜 우리는 전기차가 사고를 당하기 쉽다고 느낍니까? 네 글자는 인지적 편차입니다.

이는 사실 일부 언론의 책임이다. 뉴스 보도는 모두 취향이 있다. 어떤 뉴스가 더 많은 트래픽을 끌어들이기 쉽다면 우선 순위를 매긴다. 연료차는 거의 100 년 동안 발전해 왔고, 무슨 일이든 흔한 일이었지만, 새로운 에너지차, 특히 전기차는 최근 10 년 동안 국내에서 보급되기 시작했고, 보급하는 길에 많은 논란이 있었다. 교통사고/자연 발화/자동운전은 모두 핫스팟이다.

간단한 예를 들자면, 자연연소의 예를 언급하면, 여러분 머릿속에서 처음으로 전기차를 생각하는 것이 아닐까요? 그러나 중국 전기자동차 백인회 포럼 (2020) 에서 중국공정원 원사, 베이징공대 교수 손봉춘이' 신에너지 자동차와 대데이터 안전' 보고를 했다. 보고서에 따르면 신에너지 자동차 국가 모니터링 및 관리 플랫폼의 자료에 따르면 신에너지 자동차의 화재 사고율은 0.9-1.2/ 만대로 연료차 2-4/ 만대 미만이며, 신에너지차의 화재사고는 연료차의 2 분의 1 로 나타났다. 손봉춘 교수는 전기차량 국가공학연구소 주임을 동시에 맡고, 전기차량 국가공학연구소는 신에너지 자동차 국가플랫폼의 건설과 운영을 담당하고 있다. 그가 준 데이터는 여전히 참고력이 있다.

왜 우리의 인식과 사실에 편차가 발생합니까? 대중이 받아들이는 정보는 사실 언론에 의해 선별된 정보이기 때문에 일방적인 인식이 생기기 쉽다. 전기 자동차라는 신선한 물건, 특히 낡은 규칙에 도전하는 신선한 장난감은 반드시 더 많은 의문을 받게 될 것이며, 조금씩 돋보기로 보일 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기자동차명언) 편견과 오해는 이렇게 생긴 것이다.

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마지막으로, 전기 자동차가 사고를 당하기 쉽다는 것은 거짓 명제이다. 그러나 동력 구조가 다르기 때문에 모터와 연료차의 제품 특성에도 약간의 차이가 있으며 운전 습관에도 변화의 적응 기간이 필요하다. 운전 수준을 배제한 이유도, 사람들은 주로 이 적응 과정에서 사고가 발생했다.

그런데 이런 차이가 있는데 운전면허 재시험이 필요한가요? 아니면 전기차의 새 과목을 재시험할 필요가 있습니까? 독자 여러분, 어떻게 생각하세요?

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.