화창한 오후, 포르쉐 718 박스터 T 같은 순혈 독일 컨버터블 스포츠카를 타고 부드러운 도로를 달리는 모습, 생각만 해도 참 편안해지는 일이지 않나요? , 즐겁고 예술적입니까? 그러나 광저우의 뜨거운 태양 아래 하루 동안 718 박스터 T를 운전한 후, 동료들이 내 몸에 뿌린 커민은 이 "편안함"은 모두 가짜라고 말했습니다!

오늘의 주인공은 시작가 661,000위안(661,000위안은 시작가일 뿐, 포르쉐의 옵션은 아시겠지만)의 포르쉐 718 박스터 T이지만, 이 독일 스포츠카를 정확하게 표현하기 위해 즉, 모든 사람과 함께 중학교 지리 수업에 대한 지식을 복습하는 데 시간을 할애할 필요가 있습니다.

포르쉐는 독일 자동차 제조사다. 독일은 유럽 국가이자 서유럽의 대표적인 선진국이다. 중국은 유라시아 대륙의 동쪽에 있고, 독일은 유라시아 대륙의 서쪽에 있다. 신발, 대륙 서쪽. 독일의 기후는 대륙 동부의 기후와 다르며, 독일의 위도는 중국의 북동쪽과 동일하며 북동쪽보다 훨씬 북쪽입니다.

위 단락의 의미: 독일의 여름 평균 기온은 약 18℃(평원)에서 20℃(남부 저지대)입니다. 기온이 18°C에서 20°C 사이인 여름에는 포르쉐 718 박스터 T와 같은 재미있는 순혈 컨버터블 스포츠카를 타고 오후 햇살을 즐기는 것도 물론 즐겁습니다! 여름 기온이 섭씨 40도에 육박하는 광저우에서는 '햇빛을 즐기기' 위해 자동차 후드를 여는 것은 죄악일 확률이 높습니다!

헤헤 저는 포르쉐 718 박스터 T 차주님들 전혀 부럽지 않고, 공감도 되네요. (유죄)

그러나 718?boxster?T는 주강 삼각주 지역의 햇빛을 즐기기에는 적합하지 않지만 밤에 운전해서 별과 달을 볼 수 있습니다. , 718?boxster?T를 타고 산 정상에 올라가서 열어 보세요. 자동차 후드가 있고, 얼굴에 불어오는 산바람과 손끝에 닿는 별과 달의 무한한 아름다움은 그야말로 즐거움입니다. 어떤 파노라마 선루프와도 비교할 수 없습니다.

그런데 포르쉐 718 박스터 T는 보닛조차 없는 극단적인 미국식 컨버터블 스포츠카는 아니지만, 718은 뜨거운 태양과 비바람에도 후드를 닫을 수 있습니다. ? 박스터의 에어컨 냉방효과? 에어컨에서 나온 찬 공기를 컵홀더에 올려 시원하게 유지하면 정말 만족스럽고 편해요.

하, 똑똑하신 분들이라면 당연히 718?박스터?T의 전체적인 인테리어 디자인을 보시면 아시겠죠. 사진.. 어쨌든 겉모습과 똑같네요, 정말 "포르쉐" 네요.

눈에 보이는 디자인에 비해, 더욱 말로 전할 가치가 있는 것은 이 2도어, 2인승 스포츠카의 사용 및 주행 시 특징이다.

첫 번째는 “포르쉐 718 박스터 T를 경험해 보니 911이 일상 이동에 가장 적합한 스포츠카라는 확신이 더 들었다.”라는 문장이다. 성과의 이중적 의미.

2도어 '4인승 스포츠카' 포르쉐 911과 달리 2도어 2인승 718 박스터 T에는 뒷좌석 '펫 시트'가 없어 물건을 싣을 수 없다. 뒷좌석에 손을 얹고.

포르쉐 차주들은 물건을 뒤에 넣을 필요가 없다는 말은 하지 마세요. 여성 차주가 쇼핑몰에서 LV 가방 2개를 사서 차에 탈 때 넣었어요. 여행가방을 열어서 넣고 닫는 것보다 낫죠? 조수석에 던진다고 했죠? 함께 쇼핑하는 절친들은 여행가방을 버리지 못하죠? 항상 자리를 내어주어야 하잖아요? 남자 차주라면, 몸매 좋고 기질 좋은 젊은 여성이 당신이 준 꽃을 들고 조수석에 앉았을 때, 그녀가 뒷좌석에서 꽃을 손에 쥐어주기를 바라나요? 하지만 718 박스터 T에는 뒷줄이 없고, 911에도 이른바 '펫 시트' 뒷줄이 없습니다. 이것은 순수한 2도어, 2인승, 미드마운트 후륜 구동 스포츠카입니다.

그런데 718?박스터?T는 없다. 뒷좌석 디자인이 911보다 불편할 뿐만 아니라 대학 앞에 차를 주차할 때 불편함이 있다. 차 앞쪽에 레드불 한 병을 얹고, 원할 때 몸이 편안하게 누울 수 있도록 시트를 뒤로 젖히고 여자가 차에 탈 때까지 편안하게 기다리고 싶을 때, 안타깝게도 이 2인승 스포츠카에서는 이 작업을 수행할 수 없습니다. 시트의 전면 및 후면 위치와 등받이의 각도는 시트 쿠션 측면의 버튼을 통해 전기적으로 조정할 수 있습니다. 자동차는 아무리 힘들어도 등받이를 평평하게 눕힐 수 없다고 판단합니다.

포지셔닝 기능은 718 박스터 T가 2도어 2인승 소형 스포츠카라는 점만 알면, 다소 불편함이 있을 것이라는 점은 짐작하기 어렵지 않다. 공간이 있는 포르쉐라면 중대형 SUV인 카이엔을 사야 한다.

걱정하지 마세요. 다음은 운전 후 받게 될 깊은 인상에 대해 이야기하겠습니다. 매우 깊습니다.

일반적으로 718 박스터 T는 하드한 서스펜션, 하드한 스티어링, 하드한 중앙 제어 버튼, 심지어 하드한 가속까지 모든 면에서 매우 하드하다. 911 느낌의 부드러움이 부족하다. - 718 박스터 T는 이다. 확실히 포르쉐 911보다 더 강한 스포츠카는 아니지만, 포르쉐 911보다는 더 단단한 스포츠카입니다.

포르쉐가 출시한 모델답게 고속 차선 변경 시 가속을 할지, 램프 진입을 위해 주요 도로에서 감속을 할지, 스티어링 휠의 조향까지 의심할 필요가 없다. 718?boxster?T는 엔진과 기어박스의 조화로 가속 페달을 밟을 때마다 경쾌하고 부드럽습니다. 배기량 1988mL의 이 4기통 박서 엔진은 듀얼 엔진의 조화로 박진감 넘치는 역동적인 느낌을 선사합니다. 300N·m의 출력과 300PS의 클러치 기어박스는 공차중량이 1421kg에 불과한 이 소형 스포츠카를 최고 속도 275km/h까지 쉽게 밀어냅니다.

물론 718?박스터?T의 최고 속도는 시도해보지 않았지만, 그래도 교통법규는 지켜야 합니다. 그러나 독일은 무제한 속도 고속도로를 갖춘 세계 유일의 국가입니다. 소위 독일 자동차는 오랫동안 독일에서 생산된 모델의 고속 안정성과 최고 속도를 의심할 필요가 없음을 의미했습니다. 포르쉐 스포츠카입니다. 0-100km/h 가속 시간은 단 4.7초입니다(스포츠 크로노 패키지 포함).

고속도로 차량이 특정 이동 위험을 피할 때 718 Boxster T가 제공하는 자신감은 실로 포르쉐입니다. 이는 BBA 수준의 자동차 및 일상적인 위치를 가진 독일 모델이 달성할 수 없는 것입니다. 이 가격대의 SUV는 운전자에게 이러한 회피 기동을 완료할 수 있는 자신감을 줄 수 있지만, 718 박스터 자세는 "자신감"이라는 단어보다 더 높은 수준입니다.

그런데 이 718?박스터?T를 고속도로에 몰기 전, 포르쉐 911과 작별 인사를 했기 때문에 아직도 911에 비하면 718?박스터?T의 리듬이 변하고 있다. 그리고 가속 곡선은 약간 거칠다. 출력의 부드러움은 타협되지 않지만, 이 부드러움은 911보다 약간 덜 부드럽다.

이러한 차이는 확실히 718 박스터 T에 사용된 7단 듀얼 클러치 변속기가 911의 8단 듀얼 클러치 변속기에 비해 기어가 하나 적은 데 따른 부분도 있지만, 그 이유는 여전히 기어 전환 설계 및 조정에 있습니다.

물론 911에 비해 절반 수준이지만 718 박스터 T는 포르쉐의 황금빛 이름에 걸맞게 달리는 모습은 그야말로 진정한 포르쉐 스포츠카지만, 실제로는 에비하면 너무 작다. 911이 더 기능적이라면 718 박스터 T는 정말 작은 장난감에 가깝습니다.

718?boxster?T의 중앙 제어는 칭찬할 수 없습니다. 다양한 조작은 노키아 시대를 연상시킵니다. 사진 촬영, WI-FI 등 모든 기능이 사용 가능하지만 동일하지는 않습니다. 요즘 안드로이드와 애플 스마트폰과 비교하면 체감이 좋지 않다는 느낌이 듭니다... 화면에서 블루투스 연결을 설정하는 것이나 물리적인 버튼으로 에어컨을 조절하는 것 등 긍정적인 평가는 어렵습니다. .

물론 편의성에 대해서는 아무리 혹평을 내더라도 기어를 기어에 넣고 액셀만 밟으면 포르쉐가 주는 재미를 거부할 수 없다.

게다가 사실 718?boxster?T의 편리함에는 추가 포인트가 있습니다. 예를 들어, 공항 도착장 밖에서 후드를 열고 도착장 문을 바라보면, 누군가를 기다리는 동안 718 Boxster T는 아름다운 소녀가 도착장에서 나올 때 매우 편리합니다. 차에서 내려 차의 앞문과 뒷문을 연다. 소녀의 짐을 여행가방에 넣고, 이때 718 박스터 T가 두 사람을 데려가게 한다. 충분히 편리하지 않아? 너무 맛있어요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.