독일의 뉘르부르크링 경마장을 농담으로 뭐라고 부르나요?
자동차 트렌드에 관심을 갖고 있는 사람들은 자동차 매니아가 아니더라도 단순히 자동차를 사고 싶은 자동차 오너들이라면 종종 '뉴노스'라는 단어를 접하게 된다. 좋아하는 자동차가 다시 팔렸습니다. "산책"을 위해 뉴 노스 서킷에 갔습니다.
'신화의 짐승' 포르쉐 918 스파이더부터 BYD 탕까지 '뉴욕시를 질주하는 자동차'는 더 이상 꿈이 아니다.
뉘르부르크링은 어떤 종류의 트랙인가요? 실제로 전 세계 제조업체가 그곳에서 랩타임을 향상시키고 싶어하게 만드는 트랙입니다.
뉴 노르드슐라이페가 왜 유명한가요?
뉘르부르크링 노르트슐라이페(Nürburgring Nordschleife)라고도 불리는 뉘르부르크링 노르트슐라이페(Nürburgring Nordschleife)의 정식 명칭은 독일 쾰른에서 남쪽으로 약 70km 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 뉴 노르드슐라이페 서킷은 길이가 20.8km에 달하며, 기복이 심한 산을 따라 177개의 커브가 이어져 있으며, 가장 높은 노면과 가장 낮은 노면 사이의 수직 낙차가 300m가 넘는 세계에서 가장 어려운 트랙으로 간주됩니다. .
뉘르부르크링의 역사를 거슬러 올라가면 1920년대 초 독일 아이펠산맥에서 ADAC 아이펠렌넨(ADAC Eifelrennen)이라는 대회가 열렸던 때까지 거슬러 올라간다. 그러나 주최측은 보호되지 않은 산길에서 경주하는 것이 너무 위험하다고 판단하여 지방 정부에서 새로운 폐쇄 트랙을 건설하는 아이디어를 내놓았습니다.
1927년 뉘르부르크링 서킷이 공식적으로 완공됐고, 같은 해 뉘르부르크링 서킷에서 처음으로 ADAC 아이펠레넨 경주가 개최돼 약 1만5000여 명이 경주를 관람했다. 나중에 우리 모두는 독일, 벨기에, 룩셈부르크에 걸쳐 있는 이 산악 서킷이 노스 루프(North Loop)와 사우스 루프(South Loop)로 나누어졌다는 것을 알고 있습니다. 그러나 완공 후 1929년까지 2년 동안 주요 공개 행사는 모두 뉘르부르크링에서 열렸습니다.
신북을 상쾌하게 만드는 전통은 어디에서 왔는가?
뉴 노스 서킷의 공포는 위험한 도로뿐만 아니라 산간 지역의 변덕스러운 날씨에도 있습니다.
1968년 영국의 F1 레이싱 드라이버 재키 스튜어드(Jackie Steward)는 뉴 노르드슐라이페(New Nordschleife) 경주에 참가하던 중 짙은 안개와 폭풍을 만났습니다. 재키 스튜어드는 이 트랙을 농담으로 "녹색 지옥(Green Hell)"이라고 불렀습니다. 그 결과, 뉘르부르크링의 '녹색 지옥'이라는 이름이 오늘날까지 남아있습니다.
신 노르드슐라이페의 '녹색 지옥'이라는 명성도 그 이유 중 하나라고 할 수 있다. New Nordschleife 서킷은 1984년 안전 개조 이후 "악마"의 분위기를 크게 약화시켰지만 수백 번의 고속 코너를 통한 차량 성능 테스트는 여전히 존재합니다.
예를 들어 '회전목마'라고 불리는 큰 각도의 경사형 굴곡, 헤어핀 굴곡, 연속적인 내리막 굴곡 등이 있습니다. 이러한 코너를 고속으로 통과할 때 차량의 섀시 성능, 제동 및 조향 성능, 차체 강성, 엔진 튜닝, 타이어 접지력 등이 혹독하게 테스트됩니다.
랩스피드의 의미는 무엇인가요?
위에서 언급했듯이 뉴저지 랩 속도는 빠르게 일반적인 기준이 되었습니다. 뉴 노스 서킷의 테스트를 성공적으로 통과하면 특정 자동차의 성능이 충분히 강력하다는 것을 증명할 수 있으며 특정 자동차가 새로운 랩 속도를 설정하면 신문의 첫 페이지를 장식할 수 있습니다. .
2017년 초 람보르기니 우라칸 퍼포만테는 포르쉐 918(6분 57초)을 6분 52초의 기록으로 제치고 새로운 '뉴욕의 왕'으로 등극했다. 우라칸 퍼포만테와 포르쉐 918이 같은 세그먼트에 속하지 않기 때문에 많은 사람들은 우라칸 퍼포만테의 랩 터닝을 '역습'이라고 부른다.
그러나 좋은 시절은 오래가지 못했다. 나중에 누군가 우라칸 퍼포만테가 무릎을 꿇었다는 사실이 폭로됐다. 먼저 출력 데이터를 살펴보자. 람보르기니 우라칸 퍼포만테의 마력은 631마력에 불과한 반면, 포르쉐 918의 마력은 874마력에 이른다.
물론 좋은 랩타임은 운전자의 경험, 판단력, 기타 능력과도 밀접한 관련이 있지만 자동차 자체의 출력 매개변수도 필수적입니다.
게다가 상대도 고성능 레이싱카 개발에 주력하는 포르쉐다. 저전력으로 고출력을 능가하는 회사는 분명 극소수에 불과하다.
나중에 우라칸 퍼포만테는 당시 최신 차체 소재를 사용하고, 공기역학과 경량화에 힘썼으며, 트랙용으로 특별히 설계된 레이싱 타이어를 사용했으며, 뉴노스 서킷용으로 특별히 설계한 것으로 밝혀졌다. 기어박스를 조정한 결과 918을 넘는 랩 속도를 달성했다.
물론 포르쉐 918과 같은 그룹의 형제로서 경기장에 출전하는 것은 당연한 일이다. 더욱이 과시용인지 치트용인지 랩타임을 정하기 위해 뉴 노르트슐라이페에 선수들이 속속 찾아오고 있어 곧 다시 앞줄 좌석이 교체될 것으로 추정된다.
대중에게 제조업체의 미친 New Nordschleife 랩 타임은 단지 헤드라인을 장식하고 흥분을 지켜보는 것뿐입니다. 변하지 않는 유일한 것은 New Nordschleife 서킷의 전설적인 색상과 팬들이 원한다는 사실입니다. 직접 방문하고 현장에서 직접 닦고 싶은 욕구.