최근에는 픽업트럭 금지가 점차 풀리면서 악기 프로모션과 더불어 사륜구동 업체들이 오프로드 차량으로 구매하는 일도 붐을 이루고 있다. 큰 원동력이기도 합니다. 물론 재미난 픽업트럭 중 첫 번째 선택은 포드 랩터지만 가격은 사실 그리 저렴하지는 않다. 현재 10만대가 넘는 국내 픽업트럭 모델이 이 카테고리에서 가장 인기 있는 세그먼트가 됐다. 제품도 성숙해졌고, 특히 가격도 비싸지 않아 일상적인 이동 수단보다는 '놀이'를 위해 구매하는 소비자에게 더 적합하다. 차량.

이번 시승은 대표적인 픽업트럭인 장안 카이청(Changan Kaicheng) F70이다. 공구 수요 중심 시장에서 강력한 경쟁력을 갖고 있는 가장 중요한 이유는 일찍 출발해 위치가 많다는 점이다. 픽업트럭은 공구트럭이라는 특성이 첫 번째이기 때문에 주유소가 많은 것이 중요한 장점이다. 또한, 주요 판매 제품인 Changan Kaicheng F70은 PSA의 Peugeot Landtrek과 공유 플랫폼인 '중국-유럽 공동 개발'이라는 셀링 포인트에 중점을 두고 있어 품질도 많은 잠재 구매자를 설득할 수 있습니다.

외관으로 보면 창안픽업은 웅장하면서도 투박하다. 차량의 전면 디자인은 시선을 사로잡는 영문자 Changan LOGO를 사용하여 랩터 모델의 위풍당당한 느낌을 줍니다. 5.5m 높이의 차체는 '강력한 남성미'와 '주차 실력 테스트'를 동시에 선사한다. 솔직히 말해서 '자신감 없는 남자', '실력 없는 남자'는 아직 감히 통제하지 못하고 있다. 이 픽업트럭은 4S 매장의 테스트 차량으로 루프 탐조등, 루프 랙, 화물 랙 및 화물 커버를 포함하여 일부 수정되었습니다. 외관에도 몇 가지 디자인 패턴이 있는데, 이를 수정된 부품과 결합하면 매우 미국적인 픽업 느낌을 줍니다.

인테리어는 초기 픽업트럭에 비해 세련미가 향상됐다. 특히 센터 콘솔의 레이아웃은 승용차의 느낌을 물씬 풍기며 승차감을 강화했다. 물론 앉은 자세는 여전히 상대적으로 높고, 후드와 차량 전면 사이의 경계가 뚜렷하게 보입니다. 단지 백미러에서 차의 뒤쪽이 보이지 않기 때문에 "추측"해야합니다. 네, 대형차를 후진할 때는 5.5미터든 10미터 이상이든 '감정에 따라야 한다'는 말을 오래전부터 들어왔습니다.

테스트카는 비교적 대용량 중형 모델로 시트는 스플라이스 패브릭으로 제작됐으며 패브릭 부분은 디자인과 촉감이 좋다. 중앙제어는 중형 터치 LCD 화면을 사용하며 시스템은 창안인콜(Changan In-Call)이다. 수납공간도 좋고, 중앙 팔걸이 부분에도 넉넉한 수납공간이 있어 휴대폰이나 지갑 등을 수납하기에 편리합니다. 거대한 손잡이는 2륜 구동, 4륜 구동 및 저속 4륜 구동 사이를 전환하는 데 사용됩니다. 핸드브레이크를 당기는 것은 픽업트럭의 일상적인 작업입니다. 모든 시리즈의 수동변속기 설정에는 숙련된 운전자의 기술 지원이 필요합니다. 평균적인 기술을 갖고 픽업트럭을 플레이하려는 사람은 다른 자동변속기 픽업트럭을 구입하거나 운전 연습만 하면 됩니다. 기술.

공간적인 측면에서는 2열의 레그룸이 소형 SUV 못지않은 레그룸을 갖고 있고, 픽업트럭의 전폭도 대체적으로 좋기 때문에 이번 Changan Kaicheng F70은 1930mm에 이르렀으니 후면이 row 3명이 앉기에는 꽤 편해요.

픽업트럭 운전이 어렵나요? 픽업트럭 운전이 처음이라 조금 떨리기도 했는데요. 제가 시승차를 인수한 4S 매장은 청두의 오래된 자동차 시장에 위치하고 있는데, 내부의 좁은 길은 상용차들로 가득 차 있어서 차를 타고 나가서 유턴을 해야 했습니다. 수동변속기에 5.5미터 차체를 갖고 있는데, 태연한 척하며 세일즈맨의 시선 아래서 열쇠를 가져갔습니다. 사실은 왜 헤드 조정을 도와주지 않으셨는지 은근히 투덜대던 중이었습니다. 나~ 하하하... "총알을 물어뜯고" 밟고 브레이크, 클러치, 시동 걸고 달려가세요, 겁내지 마세요!

픽업트럭의 클러치는 정말 단단해요. 클러치를 천천히 들어올리고 천천히 가속을 하면 클러치 페달이 저절로 튀어오르려고 하는 듯한 엄청난 힘을 발휘하는 것 같아요. 종아리 근육이 거의 경련을 일으키고 있습니다. 클러치가 딱딱한 경우 클러치를 밟는 아래쪽 다리의 힘을 천천히 연습해야 하며 처음에는 근육이 익숙해지지 않습니다.

다음 피드백은 기대를 조금 넘어섰습니다. 첫 번째는 이 수동변속기 픽업트럭이 미숙한 조작으로 인해 쉽게 실속되지 않는다는 것입니다. 게다가 이는 또한 낮은 튜닝 때문일 수도 있다고 생각합니다. 디젤엔진이 주는 장점은 예전에 소배기량 자흡식 승용차를 시승할 때 거의 경험하지 못했던 것입니다. 둘째, 픽업트럭은 공회전시 부피가 크고 약하다고 생각했는데, 알고보니 가속력이 약했습니다. 출발부터 꽤 활발했다. 이는 토크가 낮고 토크가 높은 디젤 엔진의 장점이기도 하다.

돌릴 때는 정말 추측(경험에 따른 판단)에 의존해야 하는데 반전 이미지가 있긴 하지만 그다지 직관적이지 않고 여전히 추측에 의존해야 합니다. 나중에 주택가 주차공간에 차를 주차할 때도 꼬리가 다른 차를 쓸어버릴까 봐 늘 차에서 내려 차간 거리를 확인해야 했다.

성공적으로 발길을 돌려 시장을 떠난 뒤 드디어 안도의 한숨을 내쉬었습니다. 일반 고속도로를 주행할 때 Changan Kaicheng F70의 성숙한 파워트레인은 부드러운 기어 변속과 적절한 스로틀 및 브레이크 조정을 통해 나의 초조함을 점차 가라앉힐 수 있으며, 이 모든 것이 내 기대를 뛰어 넘었습니다. 조금 눈살을 찌푸리는 것은 이 픽업트럭의 섀시 서스펜션이 정말 단단하고, 약간의 진동이라도 도로 상황이 좋지 않으면 꽤 피곤할 것입니다. 이는 픽업트럭의 적재 특성과 관련이 있으며, 일반적으로 내하중 능력이 필요한 모델에는 판 스프링 구조가 있으며 이는 불가피합니다.

짧은 적응 끝에 악셀을 세게 밟았습니다. 와, 우리 테스트카의 1.9T 디젤 엔진의 힘은 꽤 충분합니다. 물론 승용차보다 뒤로 밀린다. 하지만 이 차에도 2.5T 모델이 있고, 국가 VI 배기가스 기준을 충족하고, 출력 성능에 대한 요구사항이 더 높은 잠재 고객에게는 2.5T를 선택하는 것이 좋습니다.

밀폐된 장소에서 차량을 촬영하던 중, 이 픽업트럭에는 여전히 삼촌 두 명이 눈길을 끌었는데, 그 중 한 분은 운전학원 강사였는데, 우연히 이 차를 고려하게 됐다. 재미로 샀다''고 해서 결국 제가 테스트한 것보다 20,000달러 더 비싸다고 하더군요. 그래서 2.5T 상위 버전을 선택하겠다고 하더군요.

밤의 시승 체험으로는 건설 중인 부동산의 건설 현장을 보기 위해 신지구로 운전해 가기로 선택했다. 이때, 지붕에 설치된 탐조등이 유용하게 쓰입니다. 특수 리모컨 키로 제어하는 ​​버튼은 밝기 버튼과 켜기/끄기 버튼 두 개뿐이어서 매우 편리합니다. 탐조등은 차량 배터리에 연결되어 있으므로 시동을 끈 상태에서 장시간 조명을 켜지 마시고, 배터리 급전에 주의하시기 바랍니다.

연비 측면에서는 1.9T 모델은 주로 시내 도로에서 혼자 운전할 때 약 8L 정도의 연비를 보여주고 있어 연비가 매우 좋습니다. 물론 운전할 때의 도로 상황은 늘 혼잡한 시간에 운전을 '피'했기 때문에 혼잡하지는 않았지만, 그래도 이 5.5m 길이의 수동변속기 픽업트럭에 대한 어느 정도 두려움을 느꼈습니다. 맞지만 맞을까봐 두려웠기 때문에 교통체증 속에서 운전하는 게 너무 피곤하다...

이런 질문도 생각하게 됐다. '놀이'를 위해 픽업트럭을 산다면, 그러면 꼭 산이나 서쪽으로 운전해야지, 강을 건너거나, 산을 오르거나, 오프로드로 갈 것이 아니라면 픽업트럭의 투박함과 사륜구동이 아쉽다 .

전반적으로 Changan Kaicheng F70은 매우 견고한 픽업트럭입니다. 내외관 디자인도 좋고, 섀시도 탄탄하고, 무엇보다 파워트레인 튜닝이 비교적 성숙해진 것 같아요. 우리가 위치한 청두를 예로 들면, 픽업트럭에 대한 정책은 마지막 번호 제한을 시행하는 것 외에도 아침과 저녁 피크 시간에만 제3 순환도로 진입을 금지하는 것인데, 이는 매우 우호적입니다. . 플레이어 입장에서 볼 때 국내 픽업트럭의 향후 발전 방향은 실내 품질과 승차감 측면에서 계속해서 획기적인 발전을 이룰 수 있을 것이다.

글 | 아저씨?

사진 | 아저씨?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.