수수께끼: 하얀 발과 높은 무지개가 수면을 가로지른다.
이 기적의 출현은 전적으로 디자인과 건축의 과학적 독창성 덕분이다.
첫째, zhaozhou bridge 는 합리적인 위치, 견고한 다리 기반을 가지고 있습니다. 풍부한 시공 경험과 세심한 탐구로 이춘은 천연 교량 기초를 과감하게 채택하여 강바닥이 촘촘한 굵은 모래층에 지대치를 건설했다. 지대치는 5 층 석두 로 만들어졌다. 해방 후 계산에 따르면 일반 거친 모래 기초의' 허용 압축' 은 제곱센티미터당 4.5 ~ 6.6 킬로그램이고 조주교 바닥의 압력은 제곱센티미터당 5 ~ 6 킬로그램이다. 현대 과학은 이곳의 천연 지반이 교량의 하중을 완전히 감당할 수 있다는 것을 증명했다. 이 다리는 다리를 건설한 지 지금까지 1350 년이 넘었고, 다리 양쪽의 수직 거리는 5 센티미터에 불과한 것으로 조사됐다. 이것은 교량 부지의 선택이 얼마나 과학적인지 충분히 보여준다! 고대 중국 국민의 걸출한 지혜는 정말 사람을 탄복하게 한다.
둘째, 조주교의 구조는 정교하고 견고하며 실용적이다. 고대? 강 춘하 2 계절에는 물이 적고, 여름 가을에는 물이 풍부하며, 특히 장마철에는 과거에 건설된 다리가 종종 교각이 홍수의 충격을 견디지 못해 파괴된다. 이춘은 과거 교량 건설 실패의 교훈을 얻어 단공 열린 어깨 조주교를 설계하고 건설했다.
조주교는 단 하나의 단공석 아치교로만 지나나요? 강, 부두가 없어 배수 기능이 추가되었고 선박 교류도 편리했다. 돌 아치는 37.7 미터, 길이 50.82 미터, 남북교 제방 (다리 양끝이 평지에 가까움) 까지 뻗어 있다. 이렇게 거대한 스팬을 채택하는 것은 당시 유례없는 창작이었다. 돌 아치는 넓지만 아치 (돌 아치 발이 아치의 높이에 연결됨) 는 7.23 미터에 불과합니다. 아치 벡터와 스팬의 비율은 약 1 5 입니다. 다리의 높이가 아치 호의 반지름보다 훨씬 작다는 것을 알 수 있으며, 전체 다리 몸은 단지 호일 뿐이다. 이러한 아치를 "평평한 아치" 라고 합니다. 평평한 아치는 다리의 경사를 줄여 행인과 말을 편리하게 했다. 더욱 뛰어난 것은 큰 돌 아치의 두 어깨에 작은 돌 아치 두 개가 세워져 과거에 큰 아치를 사석으로 채운 전통 건축 스타일을 바꿔 세계 최초의' 어깨 아치' 와 새로운 다리형을 만들었다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이것은 놀라운 과학적 발명이며, 그 장점은 다음과 같습니다. 첫째, 다리의 무게를 줄이고 복부를 채우는 재료를 절약하는 것입니다. 계산을 거쳐 네 개의 작은 돌 방앗간에 남아 있는 공강은 충전재 180 입방미터, 700 여 톤을 줄일 수 있다. 이렇게 하면 자재를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 교량체의 순중량 15.3% 를 줄여 석교의 양면 기초에 대한 압력을 줄이고 그에 따라 교량의 안전계수 1 1.4% 를 증가시켜 다리의 수명을 연장한다. 또한 큰 아치에 대한 작은 아치의 "수동 압력" 을 최대한 활용하여 교량의 안정성을 크게 향상시킵니다. 둘째, 네 개의 작은 아치가 남긴 네 개의 구멍이 16.5% 의 배수 면적을 증가시켜 장마철에 있다. 다리 밑의 수역 면적이 증가하여 홍수가 다리 몸에 미치는 영향을 줄였다. 셋째, 큰 아치 위에 두 쌍의 작은 아치를 추가하여 대칭의 균형을 맞추면 가벼운 미감을 준다. 이런 정교한 모양은 조주교를 더욱 웅장하게 한다.
둘째, 조주교 건설 방안은 매우 과학적이고 교묘하다. 건축 아치동을 쌓는 방법은 두 가지가 있는데, 하나는 수평 이음매 쌓는 방법이고, 다른 하나는 수직 평행 쌓는 방법이다. 횡봉으로 쌓은 아치는 전체적으로 견고하지만, 이런 석조 방식은 큰 나무틀을 만들어야 하고, 전체 아치를 완성해야 이 나무틀을 철거할 수 있고, 시공주기가 길다. 세로 평행 석조 방법은 폭 방향으로 전체 다리를 28 개의 개별 아치로 조합한 것입니다. 각 아치권은 단독으로 건설되어 폐쇄된 후 스스로 체계를 이룬다. 이렇게 아치를 쌓은 후 아치권의 무게를 견디는 나무틀을 옮기고 인접한 아치를 하나씩 쌓는다. 이런 건축 방식의 장점은 비계의 재료를 절약할 뿐만 아니라, 이동식 비계의 단독 시공을 용이하게 하여 향후 유지 관리를 용이하게 한다는 것이다. 각 아치는 더 무거운 압력을 독립적으로 견딜 수 있기 때문에 28 개의 아치가 하나의 큰 아치로 결합됩니다. 아치권이 손상되면 전체 다리 안전에 영향을 주지 않고 부분 복구를 수행할 수 있습니다. 수직 평행 건축법은 평행 아치형 사이의 연결이 부족하여 전체 구조가 견고하지 않습니다. 이춘은 조주교를 건설할 때 대담하게 수직 평행 건축법을 채택하였다. 왜냐하면 그가 충분히 고려했기 때문이다. 하세와 시공 진도의 모순. 당시의 생산 수준 조건 하에서는 단시간에 이 돌다리를 건설할 수 없었다. 그리고는요. 만약 이 강이 겨울에 말라서 여름에 오른다면, 이 공사는 반쯤 완성될 것이다. 만일 홍수가 나면 나무틀과 완성된 부분이 떠내려갈 것이다. 그러나 홍수가 닥쳐도 수직 평행 건축법은 큰 영향을 받지 않는다. 수직평행 건축법의 단점을 극복하기 위해 이춘은 먼저 양쪽 끝에 모자가 달린 철보 9 개로 아치형 등을 가로지르고 28 개의 아치를 연결해 수평 연결을 강화했다. 그런 다음 인접한 아치형 돌 두 개에 대해 다리 양쪽에 6 개의 길이1.8m, 바깥쪽으로 5cm 의 갈고리, 갈고리 주 아치, 아치형 바깥쪽에 아치형 돌이 있어 다리 전체가 하나로 결합됩니다. 또한 아치가 아치보다 폭이 0.6 미터인 소량의 "집점" 을 사용하여 아치가 기울어지지 않도록 합니다. 1350 여 년의 검사를 거쳐 이 시공 방안이 매우 과학적이고 효과적이라는 것을 증명했다.
조주교가 완공된 후 사람들은 그것을 칭찬하고 그것을 위해 아름다운 전설을 꾸몄다. 전하는 바에 따르면 조주남의 대석교는 노반과 그의 여동생 강록이 하룻밤 사이에 지은 것으로 전해졌다. 그날 밤 강록도 조주서에 작은 석교를 건설했다. 대석교의 정교함과 특이함은 먼 곳의 센세이션을 불러일으켰고, 팔동 선인조차도 충격을 받았다. 장은 당나귀를 타고 땔나무를 밀며 외발자전거를 밀고 왔다. 그들은 루반의 교묘한 천공을 질투한다. 그래서 장은 태양과 달을 당나귀 등에 올려놓았다. 장작나리의 차에는 4 대 명산이 실려 있다. 장은 당나귀를 몰고, 태자 장작은 차를 밀고 함께 다리에 올랐다. 다리가 갑자기 흔들리면서 곧 무너질 것 같다. 급해서 루반은 물 속으로 뛰어들어 양손으로 아치복과 다리를 받쳤다. 이 압력 후에, 교량 기초 및 교량은 손상 되지 않았다, 그러나 더 강하다, 교량 갑판은 단지 7 8 당나귀 발 굽 인쇄를 떠났다. 다리 복부에 루반의 손자국 두 개를 더했다.
이 이야기는 매우 감동적이다. 조주교는 루반이 지은 것이라고 한다. 왜냐하면 루반은 민간 인상에서 이미 모든' 숙련된 장인' 의 대명사가 되었기 때문이다. 동시에 교신의 흔적을 이용하여 신선과 장인의 투쟁의 유적으로 변해 교묘하게 이 이야기를 꾸며냈다. 휘황찬란한 기술적 성취와 낭만적인 상상을 결합한 기발한 작품이다. 이 전설은' 후해 뉴스' 에서 가장 먼저 나왔다. 이 책은 원나라 초년, 즉 13 년의 80 년대에 편찬된 것이다. 이 전설은 이미 적어도 700 년 동안 전해졌다. 그리고 이야기가 끝난 후, 이 책은 특히' 이 오래된 전설' 을 언급하기 때문에, 입소문을 전하는 것도 상당히 오래되었다.
그런데 왜 이 표시들이 다리에 새겨져 있을까요? 현대 교량 전문가 나영은 공사 원리에 따르면 이 표지들은 주행 지표이자 공사 지표라고 소개했다. 조주교는 수직 평행 건축법으로 만들어졌기 때문에 양쪽의 하중이 크면 다리가 쉽게 손상될 수 있습니다. 교량 상판 공장의 당나귀 발굽 자국은 모두 동쪽 1/3 에 있습니다. 즉, 다리를 너무 가깝게 다시 적재하면 석공권이 변형되기 쉬우므로 중간에 있어야 한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다리 복부의 손바닥은 공사 지표여야 한다. 즉, 다리에 균열이 생기면 손바닥에 임시로 지탱할 수 있고, 즉시 무너지는 것을 피하고, 침착하게 수리할 수 있다는 뜻이다.
결론적으로 조주교는 곳곳에서 중국 고대 장인의 지혜를 반영하고 있다. 조주교처럼 오래된 대형 오픈 어깨 석조 아치 다리. 꽤 오랜 시간 동안, 그것은 세계에서 유일무이하다. 유럽에서는 14 세기에 비슷한 어깨 모양의 사이레교가 프랑스의 코트 강에 나타나 조주교보다 700 여 년 늦었고 1809 년에 파괴되었다. 이춘은 수대의 유명한 석공으로 세계 교량 건축에 큰 공헌을 하였다.