천천히, 나는 자동차 주변의 뉴스 재미있는 일들, 역사 문화 등에 흥미를 가지기 시작했다. 이상하게도, 아무도 나에게 이 자료들을 찾아보라고 강요하지 않았다. 아마도 알파 로미오 스티르비오를 시작했기 때문일 것이다. 나는 이 브랜드에 대해 천천히 흥미를 가지게 되었다. 그 역사, 그 위대한 업적 등이 있다.

만약 알파 로미오 Stelvio 를 시작하지 않았다면, 세계 1 급 포뮬러 선수권대회 (F1) 가 세계 3 대 스포츠 대회의 1 위이고, 알파 로미오는 제 1 회 F1 챔피언이며 이듬해에 또 우승한다는 것을 평생 알 수 없을 것 같다.

일찍이 F1 의' 선사시대' 에서 알파 로미오는 이미 각 주요 경기장의 상승 장군이었다. 1950 년, 전쟁 전 경기장을 제패한 알파 로미오, 레전드 전차 158? 알페타 (Alfetta) 는 제 1 회 F1 세계 1 급 방정식 선수권대회에 참가했다. 첫 정거장 은석, Guiseppe? Farina 를 비롯한 세 명의 알파 로미오 운전자가 쉽게 상위 3 위를 휩쓸었다. 더 무서운 것은 알파 로미오 진영이 그 시즌 인도 500 을 제외한 모든 지점 챔피언을 휩쓸었다는 점이다.

격년, 158 의 후임자 159 봉이 출전했고, 알파 로미오는 1951 년에 다시 힘을 냈다. 스페인 수관역의 승리로 방지오는 개인 최초의 세계 타이틀을 따는 데 성공했다.

아쉽게도 여러 가지 이유로 알파 로미오는 이후 F1 경기장을 떠났다고 발표했다. 나는 사람들이 1 등만 기억하는 경향이 있다는 말을 들은 적이 있다는 것을 기억한다. 네, 역사는 바꿀 수 없다. (조지 버나드 쇼, 역사명언) F1 문화는 우리와 별로 관련이 없는 것처럼 들릴지 모르지만, 그 등급이 세계적인 수준이며 시청률이 600 억 명에 달한다는 것은 부인할 수 없다. F1 경기는 하이테크, 팀워크, 운전자의 지혜와 용기의 집합체라고 할 수 있다.

2017 년 알파 로미오 (Alpha Romeo) 는 F1 로 복귀를 발표했습니다. 몇 년 만에 뉴스를 알았지 만, 그것은 또한 나를 흥분시킬 것입니다.

내가 Stelvio 를 선택했을 때 많은 사람들이 나에게 BMW X3 을 추천했다. BMW X3 은 괜찮은 차였다. 철서공장에서 생산됐고, 브랜드는 우렁차고, 외형은 반듯하며, 동력은 나쁘지 않았지만, Stelvio 를 대면하는 순간 나는 그것이 내가 원하는 것이라는 것을 알았다. 사실 BMW 는 F1 경기장에서도 적지 않은 영광을 누렸지만, 2009 년에는 F1 경기에서 탈퇴를 선언했고, 초창기 BMW 는 V10 년대에 F1 에 참가했고, 몬토아와 슈마하는 슈마하를 거의 물리치고 우승을 할 뻔했다. 하지만 BMW 가 2009 년 F1 에서 탈퇴한 이후 경주용 자동차에서 상대와 오랜 친구, 심지어 포드, 르노, 일본 자동차 공장보다도 성적이 더 높았다는 것은 부인할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차를 만드는 데는 균형을 잘 잡는 것이 민용차가 인심을 얻을 수 있는 관건이다. 예를 들어 도요타는 잘 한다. 한 가지 기술은 엔지니어링에서 매우 진보해 보이지만, 사용자의 감정을 고려하지 않으면 실패할 가능성이 높다. BMW 는 이런 일에서 큰 손해를 보았다. 예를 들면 3 기통 엔진이다. F1 에 비집고 들어갈 수 있다는 것은 사실 한 자동차 제조사를 대표할 수 있는 최고의 상징이다. F1 이 너무 선진적이어서 현실에서 조금 벗어났기 때문이다. 그것은 디자인계의 홍점상과 같다. 너는 참가 수준을 갖추어야 작품을 수송하여 선정할 수 있다.

사실, 자동차 팬으로서, 당신의 운전이 무엇이든지 간에, 주력 스포츠 브랜드가 F1 경기에 참가하지 못한 것에 대해 좌절감을 느낍니다. 대회 앞에서는 모두가 평등하며, 기술과 기술을 겨루고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

때때로 Stelvio 가 알파 로미오가 얼마나 심혈과 실력을 결집시켰는지 감탄할 때가 있다. 이름에서 알 수 있듯이, 그 이름은 세계에서 가장 장엄하고 가장 아슬아슬한 도로 중 하나로 이탈리아 알프스 산맥에 48 개의 머리핀 굽이 있는 스테이비 도로에서 유래한 것으로, 그 역동적인 열정과 비범한 운전 재미를 완벽하게 해석한다.

F1 과 Stelvio 의 관계는 무엇입니까? 제 생각에는 알파 로미오의 일관된 루틴이 있습니다. 하이테크 제품을 민간용 등급에 두는 것을 좋아합니다.

사실 운전의 재미로 볼 때, 나는 조종이 동력보다 더 상쾌하다고 생각한다. 100 킬로미터가 5.8 초를 가속하는 성적은 솔직히 좀 과잉이다. 중국 곳곳이 제한 속도이기 때문에, Stelvio 라는 동력 수준은 액셀러레이터를 조금 깊게 밟으면 과속을 할 수 있기 때문이다.

이 AlfaLink 매달림 시스템은 F1 기술에만 국한된 것으로, Stelvio (내가 코프 이후에 알게 된 것) 를 활용한 뛰어난 섀시 지지성과 인성, 탄력 있는 컴포넌트의 모든 스트레칭과 압축은 깔끔하게 반응한다. 고속 커브길을 통과할 때의 롤도 아주 작은 범위로 제어되고, 도로감 피드백은 분명하지만 갑작스러운 느낌은 주지 않는다.

NA 및 A 파일 모드에서 Stelvio 의 기어박스는 연료 경제성과 부드러움을 높이기 위해 적극적으로 기어오르는 경향이 있습니다. 나는 고속으로 100 킬로미터 7L 의 데이터를 달렸다.

그러나 액셀러레이터를 깊게 밟으면 숫자 기어를 깔끔하게 툭 떨어뜨릴 수 있으며, 이 동작은 D 모드에서 더욱 거세질 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 액셀러레이터명언) 게다가 이 기어박스의 변속 논리는 매우 명확해서 일부러 브레이크를 밟고 기름을 주더라도 망설이지 않고 정확한 기어를 선택할 수 있다.

다른 모든 것을 제외하고, Stelvio 의 운전은 정말 운전의 즐거움이다. 운전자의 가장 원시적인 운전 열정을 깨울 수 있다. 이렇게 말할 수 있다. 시야가 좋은 산길 도구를 체험하고 싶다면, Stelvio 는 너의 모든 것을 만족시킬 수 있다.

오늘 쓸데없는 말이 좀 많네, 위 그림!