예쁜 가죽 주머니는 천편일률적이고 재미있는 영혼은 만리만리이다. 이 말은 내 차의 큰 동그라미에 넣으면 완전히 적용될 수 없다. 결국 예쁜 피부는 정말 많은 소비자들이 차를 사는 직접적인 동력이 되었다. 예산이 제한된 상황에서 영혼이 있으면 괜찮고, 재미가 그렇게 중요하지 않다.

차 한 대는 보기 좋은 모습을 가져야 한다. 디자인 외에도 많은 세부 사항이 있습니다. 오늘, 저는 자동차 페인트에 대한 이야기를 여러분과 나누고자 합니다.

믿지 않을 수도 있지만 업계 경험에 따르면 자동차 페인트의 제조 비용은 차량 제조의 10%~20% 에 이를 수 있으므로 가방 한 켤레에 의문을 제기하지 마세요. 더 놀라운 것은 역사를 돌이켜보면 자동차 페인트의 금은 절대 자신의 노력으로 벌어들인다는 것이다. (존 F. 케네디, 노력명언)

이 이야기들은 모두 잊혀졌다.

자동차 페인트의 개념은 무에서 유무에 이르는 과정이라고 할 수 있다. 최초의 자동차는 자동차 페인트에 대한 수요가 거의 없었다. 예를 들면 벤츠 1 호는 삼륜마차로 개조된 제품이어서 전혀 신경 쓰지 않았다.

전통적인 마차 스타일링을 바탕으로 가장 오래된 자동차는 대량의 나무와 철제 공예품을 보유하고 있다.

그것의 자동차 페인트 기술은' 가구 기술' 과 더 비슷하며, 내후성은 그것의 강점이 아니다.

20 세기 초까지만 해도 아마씨유를 접착제로 한 페인트가 자동차에 광범위하게 적용되었다. 이런 차칠은 손으로 칠해야 할 뿐만 아니라 산화 교차 경화도 필요하며, 완전히 건조하는 데 몇 주가 걸린다. 이 사진은 나를 순식간에 1990 년대로 돌려보냈는데, 그때 우리 아버지는 여전히 가구를 칠하고 계셨다.

이런 전통 공예는 포드 T 형 차 (1908 ~ 1927) 까지 이어졌다. 그들이 가장 존경하는 검은 페인트는 다른 색보다 빨리 마르지만, 조립 라인 끝에 칠해진 T-자동차는 여전히 창고로 가득 차 있다.

포드가 검은 페인트를 선택하는 비밀은 비용이 낮을뿐만 아니라 이 물감이 가장 빨리 마르는 데 있다.

이 차칠들은 건조하고 느릴 뿐만 아니라 2 ~ 3 년 안에 자외선에 의해 파괴되어 탈칠, 변색 등 일련의 문제가 발생할 것이라고 상상하기 어렵다. 그 당시 사람들은 보통 철물점에서 페인트와 마구간솔을 사서 자신의 차에 다시 페인트를 칠하는데, 이는 공장 페인트가 자동차의 전체 수명 주기를 동반할 수 있다는 사실과는 거리가 멀다.

다행히 이러한 문제들은 1924 에서 전환점을 맞았다. 그리고 대본 배열, 자동차 페인트 업그레이드, 사실 아름다운 오해에서 비롯된 것 같다.

7 월의 어느 더운 금요일 오후, 192 1 에서 일어난 일입니다. 듀폰 박막 공장의 한 근로자가 질산염 용액으로 처리한 면섬유 한 통을 선적부두에 남겨 두었다.

월요일 아침, 관계자가 통을 들고 문을 열었을 때, 그는 이것이 총면이 아니라 투명하고 끈적한 액체라는 것을 알게 되어 놀랐다. 듀폰사 실험 결과 페인트의 건조 시간을 크게 단축하고 내구성을 높일 수 있다는 사실이 밝혀졌다.

듀폰은 사업 기회를 예리하게 발견했다. 1924 년, 그들은 오클랜드 (폰티아크의 전신) 와 함께 첫 번째 스프레이 자동차 6-54A 를 선보였다. 당시 이 차의 광고 문구는' 진짜 블루 오클랜드 6' 이었다. 말할 필요도 없이, 화면이 가득 차서 다른 사람들이 부러워할 것 같다.

192 1 년 듀폰은 질산염 박막 생산의 선두주자입니다. 그들이 무심코 제조한 액체는 질기페인트의 기초가 되었으며, 최근 50 년 동안 질기페인트는 줄곧 자동차 표면 페인트의 주요 원료였다.

이때부터 듀폰이 자동차 페인트의 첨단 기술을 주도하기 시작했다.

우리가 한 사람의 목소리, 체형, 성격을 평가하는 것처럼, 변화무쌍한 색깔을 평가하는 데도 몇 가지 중점 방향이 있는데, 우리는 이를 색채 3 요소, 즉 색조, 순도, 광도라고 부른다. 1929 년 듀폰은 합성수지 알키드 수지로 만든 최초의 알키드 페인트를 출시하여 밝기와 내구성을 더욱 높였다.

듀폰 모형? G? Speedster( 1929) 가 대중 앞에 나타났을 때, 틀림없이 다시 한 번 많은 눈길을 끌었을 것이다. 이 차는 또한 열병차로 설계되었는데, 네가 얼마나 좋아하는지 알 수 있다.

이 차는 직열 8 기통 엔진, 125 마력, 그리고 트랙판을 탑재했다.

1935, 그들은 먼저 자동차 페인트 배색 시스템을 선보이며 블랙 위주의 부벽을 깨고 색채의 풍부함이 새로운 시대로 접어들었다. 시보레와 같은 영향으로 최근 몇 년 동안 자동차 페인트의 풍부함이 1935 에서 많이 높아져 1938 에 이르렀다.

자동차 색채가 빠르게 발전하는 길에 오를 수 있을 것이라고 생각했지만 제 2 차 세계대전은 원래의 계획을 깨뜨렸다. 제 2 차 세계대전이 끝난 후, 세계가 회복되어 본격적인 자동차 시대로 접어들었다.

1950 년대와 1970 년대에 소비주의가 성행하여 자동차 페인트의 발전이 매우 빠르다. 다음 표는 자동차 페인트의 발전과 몇 가지 중요한 역사적 단계의 관계를 보여 주는 흥미로운 표입니다.

이 표의 세로좌표는 페인트 출하량의 증가율이다.

그럼, 이 기간 동안 자동차 페인트는 어떤 진화가 일어났을까요?

1950 년대에 듀폰은 루채트 아크릴산 속건페인트를 출시하여 질기페인트를 신속하게 교체하여 제 3 세대 자동차 페인트로 사용되어 지금까지 사용되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 듀폰사, 듀폰사, 듀폰사, 듀폰사, 듀폰사, 듀폰사)

60 년대에는 아미노 고온 페인트와 폴리에스테르 고온 페인트가 잇따라 등장해 빛의 밝기, 내구성, 경도를 높였다.

1970 년대에 이중 페인트를 출시했고, 베이스 페인트와 투명 페인트를 채택한 기술은 뛰어난 내구성과 고휘도로 널리 사용되어 나중에 금속 페인트와 펄 페인트의 발전을 위한 토대를 마련했다.

자동차 페인트 기술은 이미 환경 보호 시대에 들어섰다

1980 년대 이전에는 자동차 페인트 기술의 중점은 색상의 풍부함, 내구성, 생산 속도를 높이는 것이라고 할 수 있다. 이것들은 소비자의 사용 수준에 직접적인 영향을 미치는 것도 소비자의 가장 감성적인 부분이다.

그러나, 1980 년대부터 우리는 자동차 페인트 기술의 업그레이드를 더 이상 느낄 수 없었다.

이것은 자동차 페인트 기술이 정체되어 있다는 것을 의미합니까?

이는 우리가 전 인류에게 유익한 수준으로 올라섰는지 여부에 달려 있다. 그 이후 대부분의 시간 동안 자동차 기업의 초점은 환경 문제를 해결하는 것이기 때문이다.

예를 들어 유성 페인트와 수성 페인트를 업그레이드하는 데는 많은 노력이 들었다. 1990 년대에 IC 는 수성 페인트를 개발하는 데 성공했다. 아래 그림은 내가 정리한 두 가지 페인트의 특징과 처리공예로, 그 차이가 매우 크다는 것을 알 수 있다. 지금까지 수성 페인트는 마침내 시장에서 주도적 지위를 얻었는데, 이것은 매우 귀중하다.

이후 VOC 배출을 줄일 수 있기 때문에 중간 코팅이 없는 기술이 많은 업체들의 사랑을 받고 있다. 그 기술적 특징은 중간 코팅과 페인트 층을 하나로 결합하는 것이다.

이 기술의 주요 추진자는 듀폰, 바스프, PPG 와 같은 업계 지도자들이다. 현재 Dell 의 일부 자체 브랜드도 길리, 하버드, 강회와 같은 이러한 호소에 응답하고 있습니다. 길리 엔지니어로부터 알게 된 바에 따르면, 이 기술의 개조 비용은 3000 만 원 이상이다.

미래의 자동차 페인트가 우리의 고통을 해결할 수 있을까?

솔직히 역사 발전의 관점에서 볼 때, 자동차 페인트는 이렇게 풍부한 색채와 뛰어난 내구성을 갖기가 어렵다. 어떤 까다로운 요구가 있다면, 단지 그것의 내구성이 향상되기를 바랄 뿐이다.

사실, 현대조차의 이념에서 이미 일련의 평가 방법을 채택하여 성능을 향상시켰는데, 그중에는 내산 알칼리, 자외선 차단 테스트 외에 석두 충격, 고압 수 세척 등의 테스트도 설계되었다. 특히 내고압 워싱 테스트는 분명히 강렬한 현대차 스타일을 띠고 있다.

자동차에 페인트를 칠하는 것은 쉽지 않다. 그것은 바람과 햇볕을 견디며 각종 타격을 견뎌야 한다.

Dell 은 고압수의 세척 내성을 중점적으로 테스트할 것입니다. 그 응용 장면은 우리의 사용 요구에 매우 가깝기 때문입니다. 차체 강판이나 범퍼 등 플라스틱 부품의 페인트 코팅은 고압 세척기 세척 능력이 매우 중요하다.

본 실험의 목적은 일정한 물줄기, 스프레이 압력, 수온을 시뮬레이션하여 페인트를 씻어내고 페인트 손상 상황을 관찰하는 것이다. 일반적으로 물 흐름이 필요합니다: 400~800? L/h; 스트레스: 3~ 18? MPa 최대 온도: 80 ~155 C 입니다. 분명히, 이것들은 우리의 평소 차보다 훨씬 엄격합니다.

물줄기: 400~800? 리터/시간 스트레스: 3~ 18? 메가파 최대 온도: 80~ 155℃

물론, 우리가 스킨케어를 하는 것처럼 얼굴 케어는 목 케어보다 더 섬세하고 목 케어는 신체 케어보다 더 섬세합니다. 비용 투입은 무한할 수 없기 때문에 우선 순위를 매기는 방법도 중요하다.

사실 자동차 페인트는 표면의 중요도에 따라 여러 영역으로 나뉜다. 일반적인 구분은 A\B\C\D 라는 네 가지 영역으로 나뉩니다. a \ b \ c \ d 는 다음과 같이 정의됩니다.

예를 들어, 다음 그림은 앞 범퍼의 구역이므로 각 구역의 중요성은 여전히 다릅니다. 따라서 각 지역, 특히 중요하지 않은 지역에 대한 관심을 높이는 방법은 각 공급업체의 분수령 중 하나입니다.

물론, 자동차 뒷시장에서는 이미 자동차 페인트의 내구성을 높일 수 있는 일련의 방법이 있다. 예를 들어 스텔스 차복은 항상 인기가 많아요. 이 기술면에서 저는 개방적인 태도를 가지고 있습니다. 그것의 장점은 부식에 내성이 있고, 스크래치에 내성이 있으며, 자가 복구 능력과 광택의 개선이다.

그러나 뒷시장의 물은 매우 깊어서 제품 품질 수준이 고르지 않다. 불량한 차복은 시간이 지나면 누렇게 되고, 거스러미가 있다. Pvc 소재인 경우 찢어진 후 접착제가 남아 제거하기 어려울 수 있습니다. TPU 재료를 골라서 정규가게에서 처리하는 게 좋을 것 같아요.

스텔스 차복은 전신이나 국부에 붙일 수 있는 투명한 소프트 플라스틱 박막이다. 그것의 주된 역할은 자동차 페인트를 보호하고 경물이 자동차 페인트를 긁는 것을 어느 정도 방지하는 것이다.

알루미늄 채널 개요

자동차가 발전한 지금까지 자동차 페인트는 기본적으로 매우 안정적인 제조 공정을 형성하였다. 습관 때문에, 우리는 이것들이 모두 당연하다고 생각하는 것 같다. 오늘의 소개를 통해, 이것은 결코 쉬운 일이 아니라는 것을 알게 되었다. 그것은 많은 세대가 한마음 한뜻으로 협력한 결과이다. (존 F. 케네디, 노력명언)

물론, 자동차 페인트 기술은 영원히 정체되지 않을 것이다. 네가 감히 돌파한다면 불가능한 것은 없다. 예를 들어, 마즈다가 솔을 출시할 때 사치 브랜드도 눈여겨보지 않았나요?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.