작년 하반기 융자난에 비해 상반기 웨이라이 자연연소와 장안가 파보는 거의 아무것도 아닌 것 같다. 리콜 업그레이드 후, 확실히 예전만큼 제품에 관한 문제가 많지 않았다. 2 월 6 일 밤, 웨이라이 (WHO) 는 총 1 억 달러의 전환 사채 융자를 완료했다고 발표했다. 모든 것이 좋아지기 시작한 것 같다.

물론, 문제는 여전히 발생할 것이다. 우리 앞에 놓인 것은 테슬라가 국산한 후의 압착이다. 올해는 올 것이고, 미래는 계속될 것이다. 그러나 이런 압착은 국내 다른 신차 기업에 대한 압력이 웨이라이 부담보다 훨씬 적다. 이런 압착을 어떻게 보는지도 다른 해석을 할 수 있다. 이 모든 것은 작년 웨이라이 곤경에서 올해 직면하게 될 국면까지 정리해야 더 잘 볼 수 있다.

위기 전 웨이라이 세 가지 장점이 있다. 하나는 돈이 있고, 다른 하나는 서비스 사용자가 매우 강하고, 셋째는 국제화이다.

자본은 항상 전제가 있다. 20 18 뉴욕 증권 거래소 상륙은 투자자들에게 교대를 주었다. 아연재경이 지난해 말 발표한' 웨이라이 분실 미래' 라는 글은 웨이라이 상장 전 광적인 채용을 이렇게 묘사한 바 있다.' 웨이라이 상장을 위해 거의 만 명을 모집했다',' 반달 혹은 한 달에 한 통의 신입사원에 대한 내부 공개 편지, 적게는 20 명, 많으면 수십 백 명',' 웨이라이 상장을 위해 전 세계에 거의 만 명을 모집했다.

"사용자 중심" 을 중심으로 입소문을 내기 위해, Dell 은 원버튼 전원 공급, 발전소 교체, 무료 수리, 불법 분담금 면제 등 사용자의 일상적인 요구를 충족하기 위해 많은 노력과 비용을 투자했습니다.

또한 국제화된 이미지를 만들기 위해 유럽과 북미 전역의 해외 사무소, FE 팀 웨이라이 자동차 중국팀, 테스트 등 표준 레이아웃과 마케팅을 위해 EP9 를 TGT 프로젝트에 적극적으로 보내는 비용도 만만치 않다.

이 모든 것이 우세한 투자를 세웠지만 지난해 융자난으로 웨이라이 부담이 됐다. 그래서 감원, 북미 사무실 감원, 그리고 니오? 제 3 자 브랜드의 액세스를 동력으로 개방하고, 독립 융자를 찾고, 필리핀 웨이라이 자동차 중국 팀을 박탈하는 등.

되돌아 보면, 그렇게 급진적이지 않다면, 아마도 작년의 곤경은 존재하지 않았을 것이라고 말할 수 있다. 한편, 이러한 급진적인 투자도 웨이라이, 웨이라이 빛을 발했고, 곤경이 오기 전에 뉴욕 증권 거래소 상륙을 했다. 이러한 투자가 없었다면, 초기 및 사용자가 NIO 를 막 완성한 상황에서 자본이 이런 지원을 받을 수 있었을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 하늘의 열정이 여론에서 이렇게 큰 명성을 얻을 수 있을지 ... 이것도 알 수 없다. 어려움이 있을 것이라는 것을 알면서도 위래는 어쩔 수 없이 이 위험을 무릅써야 했다. 이것이 바로 비즈니스 환경입니다. 웨이라이 (WHO) 는 기존의 규칙에 따라 기회를 찾고 있을 뿐, 개인적으로는 웨이라이 () 가 이미 국내에서 가장 파격적인 것 중 하나라고 말할 수 밖에 없다.

다음으로, 2020 년 이후 국산 테슬라가 왔다. 다른 모든 신차 회사들과 마찬가지로, 웨이라이 역시 이런 상황에 직면해야 하고, 스트레스가 더 크다.

우선, 우리는 웨이라이, 이상, 붕붕을 포함한 중국의 모든 신차 회사의 원인을 냉정하게 보아야 한다. 그들의 싹이 돋아나고 자본이 기꺼이 지지하는 것은 시장 환경, 정책 환경, 테슬라의 성공을 통해 낙관적인 투자 전망을 보았기 때문이다. 웨이라이 는 테슬라 같은 처음부터 헤어스타일을 하는 회사가 아니다. 테슬라가 한 모든 일은 전적으로 경험에서 나온 것이며, 전적으로 자신의 독자적인 판단에 달려 있다. 중국의 새로운 자동차 제조업체인 테슬라는 창의력보다는 경험에 더 의존하여 회사를 운영한다. 위래가 그 중 하나인데, 비록 그들은 이미 파격적이다.

그래서 테슬라는 전기자동차 시장의 규칙 제정자가 되어 독특한 브랜드 매력을 가지고 있다. 추종자가 이런 매력을 가지게 하는 것은 너무 어렵다. 그렇다면 국산 테슬라의 도래에 직면하여, 웨이라이 이것을 경쟁으로 본다면, 그들은 밑바닥에서 다른 장점을 찾아 이러한 부족함을 소화해야 한다. 새로운 프로젝트 EC6 에 대한 그들의 태도로 볼 때 경쟁은 당연하다.

▲ 머스크 트위터, 한 네티즌이 웨이라이 에 대한 의견을 물었을 때, 그는 이 그림을 답으로 사용했다.

국내 신조차 회사가 테슬라와 맞닥뜨리면 어떤 장점을 찾을 수 있을까? 가격 대비 성능, 지역화된 마케팅, 서비스 등 웨이라이? 웨이라이 가격은 테슬라와 매우 가깝다. 그들은 처음부터 전통적으로 웨이라이 대비 성능이 뛰어난 회사를 준비하지 못했기 때문에 (이것이 내가 개인적으로 가격이 돌파구라고 생각하는 이유이기도 함) 갑자기 가격 대비 성능에 치중하고 막대한 투자로 빚어진 국제적 이미지를 낮출 가능성은 거의 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격) 마케팅은요? 직판과 투명 가격의 새로운 규칙도 테슬라를 배우는 것으로 조작 공간도 제한되어 있다.

그렇다면 웨이라이 자체의 우세 분석에서 가장 좋은 수단은 서비스다. 하지만 웨이라이 들은 더 이상 돈을 물 쓰듯 할 능력이 없다. 이전에는 열광에 가까운 서비스 체계가 지속될 수 없었으므로 비용을 절감하고 투자를 줄여야 했다. 2 월 8 일 오후' 전기행성 게 주인' 은 웨이보: 웨이라이, 200 여명의 차주들이 온라인 브리핑을 통해' 걱정 없는 서비스 2.0' 에 대한 세부 사항을 소개했다. 이러한 변경 사항은 다음과 같습니다.

▲ 사진은' 전기행성 게 주인' 의 웨이보에서 나온 것이다

웨이라이 (WHO) 가 서비스 항목의 투입 비용을 절감하려는 의도를 보이고 있다. 즉, 그들은 원래 가장 우세했던 이 분야에서 이전의 실력을 약화시킬 필요가 있으며, 이는 국산 테슬라와 경쟁하는 중요한 수단이기도 하다. 글쎄, 이것은 반드시 해야 할 일이지만, 이것은 또한 웨이라이 미래가 더 높은 차원에서 시장을 대면하도록 강요한다.

그렇다고 맹목적으로 비관적으로 웨이라이 앞에 설 필요는 없다. 아니면 그 오래된 신화: EV 시장이 주식시장인가, 증분시장인가? 만약 그것을 주식시장으로 생각한다면, 웨이라이 뿐만 아니라 국내 신차 회사 전체가 전멸할 수도 있다. 하지만 EV 가 증분 시장이라면 어떨까요? 테슬라와 웨이라이 등 모든 브랜드에는 새로운 공간이 있어 모든 사람의 시장 전망이 더 좋아질 것이다.

이런 관점에서 볼 때, 웨이라이 테슬라는 동맹이다. 그들은 더 성숙한 EV 를 더 빨리 출시할 수 있고, EV 사용 조건의 속박에서 더 빨리 벗어나면 시장이 커질 것이다. 지난 몇 년 동안, EV 제품은 이미 너무 많이 성숙했는데, 이것은 누구나 볼 수 있는 것이다. 충전은 더 빠르고, 충전은 더 많고, 항속 마일리지는 더 길다. 현재 EV 산업은 더욱 성숙하고, 지지력이 커지고, 더 많은 연구자들이 가입하고, 더 많은 자본이 가입한다. EV 는 완전히 이유가 있고 더 빠른 발전을 이루어야 한다.

이 이론들은 거의 진부한 표현이다.

음, 이것은 또한 지금이 행동을 가장 시험할 때라는 것을 의미한다.

문 | 철서구 매실

그림 | 네트워크

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.