S60 은 볼보의 고전적인 차종으로, 각 세대마다 제품 주기가 길다. 1 세대는 2000 년부터 2009 년까지 판매되고, 2 세대 차종은 2010 년부터 2019 년까지 판매되며, 현재 판매되고 있는 것은 볼보 아시아태평양에서 생산된 3 세대 차종이다.

이전 세대 S60 은 수입된 표준축판과 후기국산 장축판이 있는데, 이 세대 S60 전 세계 통일차축 2872mm 로 BMW 3 계의 표준축과 장축판 사이 차장 4761mm 로 BMW 3 계 장축판과 아우디 A4L 보다 짧아 사이즈에 이점이 없다.

외관 S60 은 이 세대의 볼보의 가족화 디자인을 이어갔고, 솔의 망치와 바이킹의 도끼와 같은 상징적인 디자인 요소들이 모두 갖추어져 있어 작은 S90 처럼 보이는데, 동급 차종에서는 차분하고 차분한 유형이라고 할 수 있다. 예쁘거나 못생겼다고 할 수는 없지만, 어차피 기억에 남는 하이라이트는 없다.

차종 분포의 경우, 이 세대 S60 은 3 등급 5 개 구성으로, 최저 배합은 T3, 최고 배합은 T5, 중간 3 개 구성은 T4 입니다. T3 의 외관 구성은 확실히 초라해서 구매하시는 것을 별로 추천하지 않습니다. T4 내부는 높낮이로 나뉘어 있습니다. 두 개의 고급스러운 코디는 각각 고급형과 운동형으로 주로 외관 슈트의 차이입니다.

동력 측면에서는 엔진이 모두 2.0T 이지만 구체적인 모델은 약간 다릅니다. T3 는 B4204T50 으로 최대 출력 163 마력입니다. T4 는 B4204T31 로 최대 출력 190 마력입니다. T5 는 B4204T26 으로 최대 출력 250 마력입니다. 기어박스 측은 애신의 AWF8F35, 볼보 쪽에서는 TG-81SC 라고 하는데, 이전의 가로대 플랫폼이었던 8 단 자동 변속기입니다.

구성에서 볼보는 주로 T4 차형을 밀는데, 이 동력총합은 특징이 없다. 볼보는 이 세대 S60 이 운동성과 편안함을 모두 고려했다고 하지만 T4 의 0-100 가속도 8 초 초반이고, 전계에는 기어를 바꾸지 않고, 운동이라는 두 글자와는 전혀 관계가 없다.

기어박스의 조정은 언급할 만하다. 볼보가 이 기어박스에 대한 조정도 비교적 적절하다. 평순성은 전혀 문제없다. 편안한 모드의 관용은 운동 모드보다 크고, 두 모드의 수동 기어는 모두 잠글 수 없지만, 운동 모드는 6000 변환 기어를 강제하고, 편안한 모드는 오히려 6500 회전까지 할 수 있다.

현 세대 S60 은 SPA 섀시를 계속 사용하고 있으며, 앞 쌍팔의 구성은 동급에서 보기 드문 반면, 뒤 매달리는 것은 단량체 멀티링크로, 비틀림 빔과 같은 복합 재료로 좌우를 관통하여 원래의 스프링을 대체했습니다. 조정 방면에서 현재 주류 BBA 동급차종은 모두 소프트 유형이고, CT5 와 S60 은 모두 유럽계의 유연성에 편향되어 있다. 비록 딱딱하지만 중국 도로 상황에 대한 전문적인 조정도 있어 썩은 길을 걸을 때 완충을 느낄 수 있다. 운전과 승차의 안정성에 도움이 된다고 하지만 대부분의 소비자들이 소프트에 머무는 것이 편안한 단계라는 것은 자신의 취향을 보는 것이다.

볼보의 이 세대 인테리어는 대중의 길과 마찬가지로 모든 차종은 같은 인테리어 세트를 사용한다. 이렇게 하면 좋고 나쁘면 비교적 통일된 경험을 할 수 있고, 기업의 제조 비용은 비교적 낮지만, 단점은 새로운 것이 없고, 각 등급의 차종은 등급을 매길 수 없다는 것이다.

이 중앙 통제는 BBA 의 터치 시스템에 비해 충분히 편리하고 CarPlay 를 지원하지만 단점도 뚜렷하다. 우선 음성 제어가 매우 지혜롭지 않다는 점이다. 이어 에어컨 컨트롤도 터치스크린 제어가 필요하다. 운전 시 더 많은 주의를 기울여야 한다. 안전하지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

S60 은 전 세계적으로 통일된 베이이기 때문에, 국내 연장된 차종에 비해 뒷줄 공간이 작고, 표준축 BMW 3 계와 가까워서 쓰기에 충분하지만 넓지는 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 뒷줄 중앙의 바닥 융기는 이 등급의 정상 수준이다. 어차피 중간에 앉는 것은 불편할 것이다.

뒷좌석 쿠션은 길지 않아 A4L 과 가까워 허벅지에 대한 받침대가 약간 나빠 충전재가 딱딱해서 방금 앉으면 딱딱해 보이지만 모양 디자인과 지지성이 좋아 오래 앉으면 오히려 편할 것 같아요.

안정성 측면에서 이전 세대 S60 은 미국 소비자 보고서의 데이터가 좋지 않아 3 년이 넘으면 각 부분의 고장이 점차 발생하고 1 년마다 장애 지점이 더 많아진다. SPA 섀시를 교체한 후에도 XC90 과 XC60 의 신뢰성 성능도 좋지 않아 차세대 S60 의 신뢰성도 낙관적이지 않다.

안전은 항상 볼보의 주요 판매점이었다. 이 세대 S60 은 IIHS 에서도 TSP 평가를 받았고, 국산 버전도 능동 수동 안전구성을 갖추고 있으며, 최소 배합에는 이미 6 개의 에어백과 City Safety 시스템이 있어 액티브 브레이크와 긴급 피난 기능을 갖추고 있으며, 안전은 동급 중 중간 수준이다.