지금 화물 물류 산업의 발전은 어떻습니까?
이 글의 핵심 데이터: 항공화물 우편량, 화물우편 회전량, 공항화물 우편 처리량, 정기 적재율 등.
공업개황
1, 정의
항공화물은 항공화물이라고도 하는데, 비행기로 화물을 출발지에서 목적지로 운송하는 것을 가리킨다. 그것은 운송 속도가 빠르고, 파손률이 낮고, 안전이 좋고, 공간 범위가 넓다는 등의 특징을 가지고 있으며, 현대 물류의 중요한 구성 요소이다.
산업 체인 분석: 항공 운송은 핵심 링크입니다.
항공화물 산업 체인의 상류에는 화물대, 지상 물류, 공항 운영이 포함되며, 중류는 항공운송의 핵심 부분이며, 하류에는 공항 운영과 지상 물류가 포함됩니다.
화물운송업체는 수취인의 대리인, 발송인의 대리인 또는 독립경영인으로서 고객의 요구나 지시에 따라 화물보관, 통관, 검수, 지불 등 운송계약과 관련된 활동에 종사한다. 중외 운송, 국제 무역 물류를 대표로 삼다. 지상 물류는 인도지나 수령지에서 공항까지 운송하는 것을 말한다. 운송회사에는 순풍지주 등 택배물류회사가 있고, 운송주식 등 전문운송회사도 있습니다. 공항 운영이란 화물이 공항에 도착한 후의 창고와 운송을 말하며 대부분 공항에서 완성한다. 대표기업은 백운공항, 선전공항, 수도공항이 있습니다. 중류항공운송은 항공화물의 핵심 부분이며 참여측은 항공업무가 있는 항공사나 물류업체 (예: 국항, 남항, 동항, 순풍지주, YTO 택배 등) 가 많다.
산업 발전 과정: 전문 개발 단계.
중국 항공화물의 발전은 4 단계로 나눌 수 있다. 2002 년 이전에는 중국 항공화물의 발전이 아직 시작되지 않았다. 각 대형 항공사는 여객운송 위주로 민간 항공화물 회전량이 50 억 톤 미만이다. 2002-2007 년 중국 항공화물이 규모화 단계에 접어들면서 동항그룹, 중항그룹, 남항그룹 3 대 항공그룹이 재편되었다. 항공사는' 객화 병행' 전략을 추진하여 전문화된 화물회사나 화물운송 부서를 잇달아 설립하였다. 2007-20 12 년, 항공택배의 출현으로 항공화물업계의 경쟁이 심화되고, 항공화물은 항공택배와 병행하며,' 택배통합' 을 실시하고, 항공화물 관리를 더욱 세밀하게 하고, 서비스 체인을 연장하고, 서비스 시효를 중시하고, 지대공 자원을 통합했다. 20 12 부터 우리나라 항공화물업은 전문화 발전 단계에 들어섰다. 국경을 넘나드는 전자 상거래의 급속한 발전에 따라 항공화물 수요가 계속 증가하고 업계의 수직 통합이 가속화되고 있다. 사용자 경험의 소매화, 적시성, 편리성, 무역 편의화의 표준화 및 경쟁력과 같은 주요 성공 요인에 초점을 맞추기 시작했습니다.
산업 정책 배경: 오랫동안 국가 정책의 대대적인 지지를 받았다.
항공화물은 현대 물류업의 중요한 구성 요소로서 오랫동안 국가 정책의 대대적인 지지를 받았다.
20 18 년 민항국은' 민항국의 항공물류업 발전 촉진에 관한 지도 의견' 을 발표하고 2025 년까지 국제경쟁력이 강한 항공물류기업을 형성하고, 항공다식 운송이 원활하고 현대항공물류 서비스 시스템이 기본적으로 구축되었다. 2020 년 이후' 항공화물 시설 발전 촉진에 관한 의견',' 국가 통합 입체 교통망 계획 개요',' 국가 물류 허브 네트워크 건설 실시 방안 (202 1-2025)' 등의 정책 출범은 우리나라 항공화물 산업의 발전을 더욱 강력하게 지원했다. 중화인민공화국 국민경제와 사회발전 제 14 차 5 개년 계획과 2035 년 비전 목표
산업 발전: 전염병의 영향에서 회복하다.
1, 상품 및 메일 흐름
중국 민항업이 발전하면서, 특히 민항화물이 발전함에 따라, 중국 민항화물 우편 수송량이 끊임없이 증가하였다. 20 15 년 ~ 20 19 년, 중국 민항화물 우편 수송량은 해마다 증가했지만 전반적인 성장률은 하락세를 보이고 있다. 2020 년 전염병의 영향으로 중국 민항화물 우편 수송량은 676 만 6000 톤으로 전년 대비 10.2% 감소했다. 202 1, 1- 10 년 10 월, 전 업종 * * * 배송 완료 606 만톤, 전년 대비 증가/
2, 상품 및 메일 회전율
국가통계청에 따르면 20 15 년에서 20 19 년 사이에 중국 민항우편의 전체 매출은 상승세를 보였지만 성장률은 둔화됐다. 2020 년 코로나 전염병의 영향으로 민간 항공화물 우편 회전량이 240 1.8 억 톤 킬로미터로 줄어 전년 대비 8.7% 감소했다. 202 1 이후 전염병이 점차 호전되면서 우리나라 민항 우편 회전량이 반등하기 시작했고, 6 월 +0-6 월 * * 228 억 800km 로 전년 대비 19.5% 증가했다.
3. 공항화물 및 메일 처리량
20 15 ~ 20 19 년 동안 우리나라 민용운송공항의 화물 우편 처리량이 해마다 증가하고 있다. 2020 년 전국 민용운송공항화물 우편 처리량 16074900 톤으로 20 19 년보다 6.0% 감소했다. 202 1, 1- 10 월, 우리나라 민용운송공항의 화물 우편 처리량은 14767 만톤에 달하며 전년 대비/KLOC-증가했다.
4. 정상 근무조의 운송율
20 10 에서 20 19 까지 중국 민간 항공 당직 객원률은 항상 70% 이상 유지되었고, 2020 년에는 전염병의 영향으로 66.5%, 2021-/KLLOC 로 떨어졌다. 전염병이 호전됨에 따라 중국의 항공화물 운행이 개선될 것으로 예상된다.
산업 경쟁 구도
1. 지역 경쟁: 동부 지역은 잘 발전했다.
항공화물의 발전은 지역경제의 발전과 매우 관련이 있기 때문에 업종은 대부분 동부 경제 선진 지역에 위치해 있으며, 북상광심 등 일선 도시와 핵심 성도를 중심으로 지역집중을 형성하고 있다.
상장회사의 지역분포로 볼 때 우리나라 항공화물업체들은 동남연해 교통이 편리한 지역에 많이 분포되어 있으며, 상하이와 광둥 상장회사가 가장 많아 경제적 우세가 좋다. 북경은 중국의 수도이자 중요한 교통 허브로서 상장회사도 많다. 중서부 지역의 항공화물업 발전은 현저히 낙후되어 상장회사가 적다.
민항운송공항의 화물 우편 처리량으로 볼 때 우리나라 항공화물 운송 업무는 대부분 동부 지역에서 전개된다. 2020 년 동부지역 민항운공항화물 우편 처리량은1168410000 톤으로 전국 총량의 73%, 서부, 중부, 동북지역이 각각/KK 를 차지했다
기업 경쟁: 국영 항공사 규모가 앞서고 있습니다.
영업소득에 따르면 우리나라 항공화물운송업체는 3 개 계단으로 나눌 수 있다. 1 계단은 2020 년 영업소득이 500 억원을 넘는 기업으로, 남항, 국항, 중외운송, 순풍지주 등을 포함한다. , 모두 국유항공사, 각 분야의 선두 기업이다. 두 번째 계단은 2020 년 영업소득 100-5000 억원의 기업으로 YTO 택배, 화무역물류, 상서로운 항공, 동항물류를 포함한다. 제 3 계단은 2020 년 영업소득이 6543.8+000 억원 이하인 기업으로 춘추항공, 한샤항공, 백운공항, 상해공항 등이다. 민영항공사는 업무 규모가 작아서 대부분 제 3 계단 팀에 속한다.
항공화물 운송 기업의 업무 배치도 비슷하다. 중국국항공, 남항, 동항 3 개 대형 국유지주항공사의 국제화물 운송 업무가 비교적 높은데, 그중 남항공은 화물 운송 업무가 가장 크다. 항공사 외에도 물류회사 순풍지주, YTO 택배, 중국 동방항공도 광범위한 항공화물 업무를 하고 있습니다. 그 중에서도 동항물류는 천합연맹 네트워크를 통해 동항 700 여 대의 여객기 복선과 중항항공 10 여대의 전화물기를 의지하여 전국을 포괄하는 항로 네트워크를 구축하여 동종 물류 기업들 사이에서 경쟁력을 갖추고 있다.
산업 발전 전망 및 추세 예측
1. 발전 추세: 산업 체인의 상류 하류로 확장, 정보화 발전 추세 가속화, 택배 업계와의 통합.
최근 몇 년 동안 우리나라 항공화물업계는 산업 체인의 상류 하류로 확장, 정보화 발전, 택배업과의 융합 추세를 보이고 있다.
항공화물의 핵심 운송 고리는 줄곧 산업 가치 사슬의 로우엔드에 처해 있으며, 상류 하류에 대한 협상능력이 떨어지고, 전체 이윤이 낮다. 3 대 항공은 톤당 킬로미터 화물의 수입이 2.5 위안 미만이며, 산업 체인의 다른 부분과 택배 산업보다 훨씬 적다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 최근 몇 년 동안, 주요 항공화물 운송 업체들은 산업 체인의 상류 및 하류로 확장되는 전환 경로를 끊임없이 찾고 있으며, 투자 인수를 통해 택배 물류업에 진입하는 것이 국면을 깨는 가장 중요한 방향이다.
또한 외국 공항은 바코드 기술, 데이터베이스 기술, 전자 주문 시스템, 전자 데이터 교환, 기업 자원 계획 등의 정보 기술을 최대한 활용하여 항공 물류 정보 시스템을 지속적으로 개선하고 있습니다. 정보기술 발전을 가속화하고, 사물인터넷 기술을 최대한 활용하는 것도 중국 항공화물 산업의 국제화 발전을 위한 유일한 길이다. 중국 항공화물의 정보섬 현상을 점진적으로 해결할 수 있을 뿐만 아니라 현대 상업 모델과의 융합도 실현될 수 있다.
2. 발전 전망: 전염병이 가라앉은 후 발전 전망이 좋다.
중국 민항국 자료에 따르면 전염병 발생 전 20 15 년 ~ 20 19 년 중국 민항화물 운송량의 연평균 복합 성장률은 4.76% 였다. 2020 년 중국 민항화물 우편 수송량은 전염병의 영향을 받지만 국내 전염병은 202 1 부터 기본적으로 통제되고 있으며 중국 항공화물업은 곧 전염병 전 수준으로 회복될 것이다. 관련 정책의 점진적인 시행과 국내 항공화물 인프라 건설이 점진적으로 보완됨에 따라 항공운송 시장은 빠른 성장기를 맞이할 것이다. 우리나라 민항화물 우편 수송량 증가율이 전염병 전 수준을 넘어설 것으로 예상되며 2027 년에는 12 만톤 정도에 이를 것으로 예상된다.
상기 데이터 참고 전망 산업연구원' 중국 항공화물 산업 발전 전망 및 투자 예측 분석 보고서' 입니다.