우리 모두 알고 있듯이 새로운 전기 자동차는 시장에서 '명확한 흐름'이 되었습니다. Tesla의 스타 후광 아래 이러한 떠오르는 자동차 브랜드는 점차 시장의 관심과 인지도를 얻기 시작했습니다. 시장에 진출하여 에너지 신모델 판매 순위 1위를 이어가고 있습니다.

WM모터의 판매량도 8월에도 플러스 성장을 이어가며 EX5가 신형 포스 제품 중 누적 판매량이 가장 높은 단일 모델이 됐다.

이번에는 EX5 Pro를 빌려 이틀간 가벼운 테스트를 진행해 20만원 상당의 이 신제품이 얼마나 강력한지 확인해봤다.

1부?외관 : 너무 멋지지 않고 꽤 편안하다

컴팩트 순수 전기 SUV로서 바이마르 차량은 차분하고 위엄이 있다고 표현할 수 있다.

심플한 직선 디자인, 날카로운 전면 페이스 형태, 규칙적인 신체 자세 모두 '메인스트림' 수준에 속하지만, 도로 주행 시에는 결코 눈길을 끌 수는 없다. 단순함은 기술 감각의 각주이기 때문에 사람들을 미학적으로 피곤하게 만드는 자동차입니다.

EX5 측면의 직선형 허리 라인은 라이트에서 차량 후면까지 연장되어 숨겨진 도어 핸들과 조화를 이룹니다. 키를 가지고 접근하면 차량이 자동으로 켜집니다.

후면 디자인도 '메인스트림'이라 할 수 있다. 관통형 LED 후미등 형상이 높게 장착된 브레이크등 그룹과 조화를 이루며, 양쪽에 장식된 통풍구가 전면부의 형상을 그대로 반영하고 있다. .

상위 모델에는 차량 제동력과 타이어 소음 제어 능력이 뛰어난 미쉐린 18인치 사일런트 타이어가 장착되는데, 이는 보통 많은 명품 브랜드에서만 볼 수 있는 구성이다.

15만~20만원대 신군 내부의 기준은 무엇이어야 하는가?

WM EX5의 성능은 표준 라인으로 사용할 수 있습니다.

두 개의 스크린이 장착된 3스포크 스티어링 휠이 실내의 주요 초점을 형성합니다. 센터 콘솔의 밝고 낮고 어두운 투톤 배경은 과격하지도, 과격하지도 않은 편안한 기술감을 만들어냅니다. 보수적인 느낌은 실내의 심플한 디자인과 부드러운 슬러시 몰드 소재로도 뒷받침됩니다.

대형 중앙 제어 화면은 주차 시 '극장 모드'로 진입하기 위해 수평 화면으로 90도 회전할 수 있다. 주차하고 다른 사람을 기다리는 동안 TV 프로그램을 시청하는 것도 좋은 경험이 될 것이다.

센터 콘솔의 터치 패널에는 일반적으로 사용되는 일부 기능에 대한 단축키가 통합되어 있습니다. 센터 콘솔에도 휴대폰 무선 충전 기능이 탑재되어 있지만 무선 충전 패드의 위치는 왼쪽에 있습니다. 센터콘솔 2층에 홈이 있는데, 운전하면서 가지고 다니기 너무 불편해서 여기서 심각한 불만을 제기하고 싶습니다.

외부 백미러 가장자리에 BSD 측면 사각지대 모니터링 기능 알림등을 디자인한 시중의 많은 모델과 달리 WM EX5는 양쪽 A필러에 통합되어 있습니다. 차량이 측면에서 접근할 경우 경고등이 자동으로 깜박이고 경고음도 함께 울립니다. 이 섬세한 디자인은 악천후 환경에서도 더욱 실용적입니다. 운전 중 경고등을 볼 때 눈의 편향 각도도 줄일 수 있습니다. , 차량의 안전 운전을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

나파 다기능 가죽시트의 지지력과 랩핑은 제대로 되어있지만 유일한 단점은 시트가 딱딱하고 넥핏이 좋지 않다는 점이다. 갑자기 멈추면 뒷머리가 헤드레스트에 닿을 때 심한 통증을 느낄 수도 있습니다.

Part?2?공간: 그냥 충분하다

실용성에 중점을 둔 전기 SUV로서 WM EX5의 공간은 크게 놀랄 일은 아니지만 기본적으로는 충분하다.

EX5-ZPro에는 전동트렁크가 탑재되어 있으며, 트렁크 열림각도도 넉넉하고, 공간배치도 매우 규칙적입니다. 손바닥 반 정도 깊이로 일부 문서와 개인 소지품을 보관하는 것이 편리합니다. 마찬가지로 프론트 후드 아래에도 작은 수납함이 있어 추가적인 수납공간으로 활용됩니다.

그러나 테스트 과정에서 전동 테일게이트의 개폐 과정에서 명백한 모터 소음이 동반되는 것으로 나타났습니다. 이는 추후 조정을 통해 최적화되어야 합니다.

Part3 제가 테스트한 것은 분명히 반복적으로 최적화된 버전이며 기존 연료 차량과 크게 다르지 않습니다.

일상 주행

운전 느낌이 부드럽고 차체 무결성이 일부 울퉁불퉁한 도로에서 잘 처리되고 차량이 눈에 띄는 바운스도 없습니다. 또는 흔들리는 스티어링 휠 포인팅이 명확합니다.

그러나 차량이 저속으로 주행할 때 모터에서 명백한 "윙윙거리는" 소리가 실내로 전달됩니다.

내장된 AUTOHOLD 기능은 매우 사용자 친화적입니다. 차량 속도가 0으로 떨어지면 AUTOHOLD 기능이 자동으로 켜지므로 도심에서 교통 정체가 잦을 때 운전 부담을 효과적으로 줄일 수 있습니다. .

주행 모드 : ECO?VS?SPORT

ECO는 차량이 가속할 때 급가속이나 강한 백밀림이 발생하지 않으며, 제로에서 출발한 후 스위치를 켜도 차량이 가속됩니다. 깊게 누르면 약 1초 정도 반응 지연이 발생하고 때로는 차량의 앞바퀴가 미끄러지고 이중 플래시가 활성화되는 경우도 있습니다. 그 외에는 이 모드는 자동차 운전에 매우 편안합니다.

스포츠 모드에서는 전기자동차의 특성이 마음껏 발휘되며, 100㎞에서 100㎞ 정도의 가속력이 등에 힘을 실어준다. 8.5초로 공식 데이터와 기본적으로 일치합니다.

운동에너지 회복

1단, 2단으로 나누어진다. 1단 모드에서는 약간의 끌리는 느낌이 있지만, 오른쪽 다리가 전자 페달에서 떨어지면 차량이 서서히 감속하며, 특별히 눈에 띄는 느낌은 없습니다. 전기차 운전이 처음인 소유자는 운동에너지 회복을 1단 기어로 설정해 운동에너지 회복에 천천히 적응할 수 있습니다.

운동 에너지 회수를 2단으로 설정하면 느낌이 전혀 달라진다. 전자 페달을 떼면 마치 누군가가 눈에 보이지 않게 브레이크를 밟아준 듯한 확연한 질질 끄는 느낌이 든다. 차량의 속도도 분명해졌습니다. 일부 숙련된 전기 자동차 운전자에게는 단일 스위치 작동이 일상이 되었습니다.

파트 4 리빙 파일럿 자동 보조 운전 시스템

EX5-ZPro에는 L2 리빙 파일럿 자동 보조 운전 시스템이 탑재되어 있습니다. 이 자동 보조 운전 시스템은 구성표에 나와 있습니다. Stop-and-go 기능, ICA 고속 순항 차선 중앙 주행 보조, TJA 저속 추종 보조, TSR 교통 정보 인식, LKA 차선 이탈 보정 보조 및 기타 기능을 갖춘 ACCA 적응형 순항을 실현할 수 있습니다.

실제 테스트에서 도로 표시가 명확한 도시 차선에서는 차량의 적응형 크루즈, 차선 유지, 자동 추종, 자동 비상 제동 및 기타 기능이 구현될 수 있지만 차선이 없는 차선에서는 선이 명확하지 않습니다. 시스템은 도로 구간이나 상대적으로 복잡한 교차로 구간의 속도를 따라갈 수 없습니다. 이때 운전에는 사람의 개입이 필요합니다. 마찬가지로 이 시스템도 자동으로 차선을 변경할 수 없습니다.

5부 충전 수명: 배터리 수명이 할인되어 충전이 매우 편리합니다.

EXZ-500 Pro NEDC의 배터리 수명은 520KM로 테스트해 보니 실제 배터리입니다. 인생은 여전히 ​​​​할인되었습니다.

예를 들어 도심 지역의 아침 출퇴근 시간대 교통 상황에서는 ECO 모드를 사용하고, 운동 에너지 회수는 비활성화하고, 에어컨 온도는 24도로 설정되어 있으며, 내비게이션에는 실제 주행 거리가 표시됩니다. 22KM, 계기 항속거리는 48KM 감소해 실제 주행거리로 환산하면 미터 주행거리는 2.18km 감소했다.

이렇게 환산하면 실제 측정된 항속거리와 NEDC 표준 항속거리 사이에는 상대적으로 큰 차이가 있다. 배터리 수명에 대한 완전한 테스트는 아니지만, 이 기준으로도 이 자동차의 배터리 수명은 200km가 넘습니다. 편리한. .

이틀 동안의 테스트 후에도 배터리 수명은 여전히 ​​180km로 충분하지만 충전은 여전히 ​​경험이 필요합니다.

내비게이션을 통해 근처 충전소를 검색했는데, 가장 가까운 곳이 텔라이디안 고속충전소였습니다. 주차할 수 있는 공간을 찾아 주차하고 시동을 끄고 충전을 시작했습니다.

Kuaidian 앱에서 코드를 스캔하여 50위안을 선입금하면 곧 앱에 충전이 시작되었다는 메시지가 표시됩니다. 계기판에는 전압 409.2V, 전류 107.3A로 급속 충전이 진행 중임을 표시합니다. 드디어 35%에서 100%까지 충전하는데 59분이 걸렸습니다. 기다리는 동안 차 안의 에어컨을 켜고, 데윤소사이어티에서 크로스톡을 틀고, 등받이 각도를 조절해 편안하게 만들었습니다. 누워서 편안하게 낮잠을 자면 전체 충전 과정이 매우 편리합니다.

결론

이틀 동안 시운전을 해본 후 이 차에 대한 가장 큰 느낌은 '충분하다'입니다.

신형 파워 브랜드의 제품인 EX5는 너무 대안적이진 않지만, 조작감이나 주행감 측면에서 보면 기본적으로 연료차와 동등한 수준이다. 전기 자동차의 환경 보호 장점 전기 소리, 약간 딱딱한 좌석, 불편한 무선 충전 등 단점은 객관적이지만 경험에 포인트를 추가할 수도 있습니다.

잠깐, 뭔가 빠진 것 같나요? 그렇죠, 바이마르가 가장 자랑스러워하는 스마트한 상호작용은 어떨까요? 생태체험은 어떨까요?

사실 이 부분이 WM 제품의 가장 큰 하이라이트인 '자동차 AI 연구실' 칼럼에서 영상으로 공개할 예정이니 많은 관심 부탁드립니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.