20 세기 초 영국은 먼저 장갑차를 개발하여 영국 부울 전쟁에서 사용했는데, 이것은 세계 최초의 강철로 보호되는 바퀴 달린 장갑차이다. 장갑차의 발명은 현대 장갑차의 역사를 창조하였다. 그것은 강한 방어력과 기동력뿐만 아니라 어느 정도의 전투능력도 가지고 있다. 1899~1902 년 영국-천 전쟁에서 영국군의 장갑차에는 기관총이 장착되어 전투에서 중요한 임무를 맡았다. 1905 년에 영국은 전궤도 트랙터를 제조했다. 제 1 차 세계대전에서, 빠른 기동기병은 이미 기관총과 화포의 공격을 견디지 못했고, 보병도 기동 속도가 느리기 때문에 종심공격 전술에 적응하기가 어려웠다. 그래서 영국인들은 탱크를 발명한 후, 1918 년에 전쟁터에서 보병을 수송하는 차량을 전문적으로 만들어 진정한 장갑수송차가 되었다. 이 장갑수송차는 자동차나 트랙터의 섀시에 장착된 큰 철상자와 같아서 한 번에 한 반의 병력을 전방으로 수송할 수 있다. 차에는 특별한 무기가 없지만, 어떤 차에는 바늘구멍이 남아 있어 보병이 천공을 통해 차를 타고 싸울 수 있다. 그러나 당시 사람들이 탱크에 주의를 집중했기 때문에 장갑차의 역할은 사람들의 중시를 받지 못했다.

제 2 차 세계대전이 시작되자 독일군의 탱크전 전문가들은 먼저 탱크를 지원하는 다른 병종이 탱크와 같은 주행 속도와 크로스컨트리 능력을 가지고 있을 때만 탱크가 위력을 발휘할 수 있다는 것을 깨달았다. 그래서 독일군 장갑사의 보병은 반무한궤도식 장갑 수송차를 갖추기 시작했다. 이런 장갑차의 지붕은 열려 있고 장갑은 매우 얇지만, 기동 성능은 당시의 탱크와 비슷하여 보병의 기동 능력을 현저히 높였다. 얼마 지나지 않아 미국, 영국, 일, 캐나다의 군대는 대량의 장갑 수송차를 장착하여 전쟁에서 중요한 역할을 하였으며, 미국만 생산하는 반무한궤도식 장갑차의 수는 4 만여대에 달했다. 소련은 탱크를 이용해 보병을 실어 나르는 방법으로 싸웠는데, 보호를 받지 못해 보병의 손실이 컸다. 전쟁이 끝난 후 세계 각국의 군대는 장갑수송차를 갖추어 보병과 탱크가 효과적인 전술적 시너지 효과를 냈고, 장갑보병사단은 군대에서 가장 전투력이 있는 기본 전술병단이 되었다.

철도 작전에 의존하는 기갑 열차

장갑열차는 철도포라고도 합니다. 최초의 장갑열차는 1861~1865 년 미국 내 전쟁 중 기병대 작전에 사용되었다. 1870~1871 년 프랑스전쟁과 1899~1902 년 영국 일불전쟁에서 장갑열차가 대거 등장했다.

기갑 열차는 철도 연선에서 부대를 화력지원과 독립작전을 하는 기갑 철도 차량으로 전투열차와 기지열차로 구성되어 있으며, 일반적으로 기갑 증기 기관차 1 대, 2 절 이상 기갑 객차 또는 2~4 절 엄호용 철도 플랫 트럭으로 구성되어 있다. 장갑증기 기관차는 장갑차 사이에 위치하고 있으며, 석탄수차는 적을 향하고 있으며, 기관차에는 통신설비와 사격지휘기재가 갖추어져 있다. 장갑차에는 l~2 문 화포, 4~8 대 기관총이 장착되어 있어 객차 양쪽과 회전포탑 안에 위치해 있다. 각 차량은 약간 손상된 철도 세그먼트를 쉽게 통과할 수 있도록 강성 연결을 사용합니다. 기지 열차는 사령부를 배치하고, 인원을 배치하고, 차량 비축물자를 배치하고, 전투할 때 적의 포화 사정거리 밖에서 전투열차 뒤에 뒤따르도록 하는 데 쓰인다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 전쟁명언)

제 1 차 세계대전이 발발하기 전에 각 교전 강국들은 모두 수열이 허름한 장갑열차를 가지고 있었다. 전쟁 중에 중형 장갑열차가 나타났는데, 차에는 요새화를 파괴하는 위력 있는 포병이 실려 있었다. 제 2 차 세계대전에서 항공병과 장갑탄크병의 발전은 장갑열차의 역할을 감소시켰다. 장갑열차는 후방 철도 교통선에 대한 경계에 많이 사용되며, 일반적으로 고사포와 고사기관총이 장착되어 있어 대형 철도 허브와 철도역을 적의 항공병으로부터 엄호하는 데 어느 정도 역할을 했다. 전쟁이 끝난 후, 각국은 철도 기동에 전적으로 의존하는 이런 장갑 차량을 더 이상 발전시키지 않았다.

제 2 차 세계대전 이후 발전한 장갑차

제 2 차 세계대전 이후 장갑 수송차의 중요한 역할은 점점 더 많은 국가에서 인식되고 있다.

1950 년대에는 소련이 바퀴 달린 장갑차 개발을 위주로 했고, 미국 등 서방 국가들은 무한궤도식 장갑차 개발에 주력했다.

1960 년대 초, 미국, 수 등은 기본적으로 장갑차의 표준화, 보편화, 시리즈화를 실현했다. 미군이 1960 년 장비한 M113 무한궤도식 장갑수송차와 소련군이 1961 년 장비한 BTP-60п ㎞ 바퀴 장갑수송차, 전체 중량 10 톤 정도, 탑승자 2 명, 보병 11~14 명, 최대 등반 60%, 1.8~2 미터 폭의 참호를 넘을 수 있다. 초기 장갑차에 비해 기동력, 장갑 두께, 방탄 성능이 크게 향상되었다. 1967 년, 소련군은 또 먼저 표준 BM ㎞ 벨트 보병 병거를 장착했다. 차에는 회전할 수 있는 작은 포탑이 있고, 1 문 73mm 저강압 대전차포, L 은 7.62mm 병렬기관총, 1 구' 사겔' 대전차미사일 발사대, 차체 양쪽에는 보병사격용 천공과 관찰창, 수륙기동능력이 T-62 탱크보다 있다 장갑 보병 병거와 수송차가 새로운 발전 단계에 들어섰다.

현대장갑차

1970 년대 들어 각국의 신형 보병 병거와 장갑 수송차가 부대를 장비하기 시작했다. 지금까지 보병 병거와 장갑 수송차 * * * 는 수십 가지가 많았다.

현대장갑차의 성능은 이전의 모든 장갑차의 성능보다 전례 없이 향상되었고, 첫 번째는 기동성이 크게 향상되었으며, 휘발유 엔진을 디젤기관으로 바꾸는 것이 일반적이며, 기동력은 주전 탱크의 수준보다 가깝거나 높다. 무한궤도식 보병 전차와 장갑수송차의 육상 최대 시속은 각각 65 ~ 75km, 55 ~ 70km, 바퀴형 장갑수송차의 최대 시속은 100km 에 달할 수 있으며, 신형 주전 탱크의 최대 시속은 72km 에 불과하다. 그리고 장갑차의 오프로드 능력은 매우 강하다. 무한궤도식 장갑차는 국경을 넘어 폭이 1.5~2.5 미터, 수직벽 높이 0.6~1 미터, 최대 등반 60% 입니다. 대부분은 직접 떠다닐 수 있고, 수상 속도는 시속 10km 에 달할 수 있다. 바퀴의 최대 여정은 1000km, 무한궤도식 500 ~ 600km 에 달할 수 있으며, 공수나 공중투하로 국부 전장에 떨어질 수도 있다.

한편, 현대장갑차의 화력설비는 눈에 띄게 개선되었다. 현대 보병 병거는 주로 적의 경량 장갑 차량, 보병 대전차 화점, 저공, 초저공 비행기에 대응하는데 쓰인다. 차에 발사 속도가 분당 1,000 발인 기관포를 장착하고, 유효 사거리 2000 미터, 신식 갑탄으로 1000 미터 거리에서 75mm 의 수직 강철 갑옷을 관통하여 각종 경장갑 차량을 파괴할 수 있다. 대전차 미사일이 장착된 보병 전차는 100~4000 미터 거리에서 최신식 주전 탱크를 파괴할 수 있다. 현대장갑수송차에는 일반적으로 구경 762 ~ 145mm 기관총이 장착되어 있으며, 개별로는 단병 방공 미사일을 실어 저공 기습 비행기에 대응하고 있다.

현대 보병 전차의 차체 앞과 포탑은 1000 미터 거리에서 발사된 20 밀리미터의 갑탄을 막을 수 있다. 장갑수송차의 장갑도 보병 전차의 측면 장갑의 방탄 능력에 도달할 수 있다. 대부분의 보병 병거와 장갑 수송차도 핵화 조건 하에서 싸울 수 있는데, 이는 1960 년대 이전의 장갑차와 비교할 수 없는 것이다.