중국은 태국 크라 운하를 건설할 계획이다.

태국 끄라 운하 프로젝트

소개:

태국의 '끄랏 운하 프로젝트'는 태국 만과 안다만 해를 연결하는 수로를 파는 것을 말한다. 태국 크라 지협. 끄라 지협은 태국 남부 말레이 반도에 위치하고 있으며 양쪽 바다는 태평양과 인도양에 속해 있으며 지협의 가장 좁은 부분은 100km 미만이며 지형이 높지 않습니다. 운하는 파나마 운하처럼 수위 조절이 필요하지 않습니다. 상대적인 건설 비용은 운영 비용이 더 낮습니다. 파는 운하는 폭 400m, 깊이 25m로 양방향 수로를 갖추고 있어 원양 선박의 출입에 적합하다. 태국의 '끄라 운하 계획'은 일찍이 300년 전부터 논의됐지만 한때 '동양의 파나마 운하'라는 꿈으로 여겨졌으나 결국 묵살됐다. 1980년대 이후 이 계획은 태국에서 다시 인기를 얻었고, 정부는 이 프로젝트에 대해 매우 열성적이었고 많은 시연을 실시했습니다.

소개:

제안된 크라 운하(Kra Canal)는 길이 102km, 폭 400m, 깊이 25m로 태국 남부의 끄라 지협(Kra Isthmus)을 가로지르는 양방향 수로입니다. . 크라 지협은 태국 남부의 좁은 띠 모양의 땅으로, 북쪽으로는 인도차이나 반도, 남쪽으로는 말레이 반도를 연결합니다. 지협에서 남쪽으로 약 400km(북위 7도에서 10도 사이)는 모두 태국 영토입니다. 가장 좁은 지점이 50km 이상이며, 가장 넓은 지점이 약 190km에 달합니다. 동쪽으로는 태국 만(시암만), 동쪽으로는 남중국해, 태평양인 안다만 해와 접해 있습니다. 서쪽은 바다, 서쪽은 인도양과 접해 있으며 남쪽 끝은 말레이시아와 접해 있다. 이 운하가 완공되면 선박은 말라카 해협을 통과해 말레이시아와 싱가포르를 우회할 필요 없이 인도양 안다만해에서 태평양으로 직접 태국만으로 들어갈 수 있다.

하천 계획:

이 운하를 파는 움직임은 이미 17세기부터 있었던 것으로 전해진다. 실제로 이 제안은 100여년 전 방콕 왕조 5세 시대에 제안되었습니다. 5대 출라롱콘 왕은 혁신을 주창한 왕으로, 유럽을 방문하여 태국에 선진적인 서양 기술을 도입했습니다. 당시 국제 해운 산업은 이미 상당한 규모에 이르렀기 때문에 태평양과 인도양 사이의 항로를 보다 편리하게 만들기 위해 끄라 운하를 건설하려는 아이디어가 탄생했습니다. 그러나 당시에는 대규모 프로젝트를 건설하는 것이 국제 협력에 유행이 아니었고 태국의 힘만으로는 결코 할 수 없었습니다. 이어진 제1차 세계대전, 제2차 세계대전, 냉전, 인도차이나 전쟁으로 인해 태국이 이 문제를 고려하기가 더욱 어려워졌습니다. 최근 몇 년 동안 크라 운하를 파는 문제가 다시 제기되었으며 견고한 연구와 시연이 실제로 시작되었습니다. 태국과 일본 관계 기관의 계획에 따르면 정부는 길이가 400km에 달하는 좁은 구간에 10개의 하천 계획을 수립했습니다. 일부 계획은 수로가 짧지만 푸지산이나 루앙산을 통과해야 하기 때문에 공사가 어렵다. 송클라(Songkhla) 지방과 사툰(Satun) 지방을 통과하는 총 길이 112km의 좁은 구간의 남쪽 부분에서 굴착하는 것이 상대적으로 통일된 의견이다. . 건설 기간과 자금에 대해서는 잠정 추산에 따르면 10년, 280억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상된다. 원자력 기술을 활용하는 등 비전통적인 건설을 한다면 7년 360억 달러의 투자가 소요된다.