증거: 선전 무인자동차 8 월부터 출발 1.
경제특구입법권에 힘입어 선전은 먼저 자동운전의 자유화를 시도하며 스마트 인터넷 자동차 발전 선험의 전략적 임무를 펼쳤다. "규정" 에서 각 부서의 직책을 명확히 하고, 차기업에 대한 접근, 등록, 정기 도로 테스트, 시범 응용 등에 대한 명확한 규정이 있다. 한편 이들 중 상당수는 소비자와 밀접한 관련이 있다. 소비자 관계와 밀접한 내용을 분석해 봅시다. "조례" 전문은 클릭할 수 있다: 선전: 8 월 1 일부터 무인운전으로 출발한다! 시험
어떤 차가 있습니까? 자동운전? 길에서? 조례에서 관련 차량을 통칭하여? 스마트 온라인 자동차? 조건 자동 운전, 고도 자동 운전, 완전 자동 운전, 즉 우리가 흔히 말하는 L3, L4, L5 자동 운전을 포함한다. 이 가운데 조건자동 운전과 고도 자동 운전이 가능한 스마트 인터넷 자동차는 인공운전 설비를 보존하기 위해 운전자가 현장에 있어야 한다. 완전 자동 스마트 온라인 자동차는 인공운전 모드와 해당 장비를 갖추지 않거나 운전자를 설치하지 않을 수 있다. 하지만 운전사가 없는 완전 자동운전 지능인터넷 자동차는 시 공안기관 교통관리부에서 지정한 구역과 구간에서만 주행할 수 있다.
즉, L3 과 L4 자동운전 스마트 인터넷 자동차는 선전에서 정상적으로 출발할 수 있고, 운전자가 있고, L5 무인자동차는 운전자가 필요하지 않지만, 여전히 한정된 구역에서 사용해야 한다는 것이다.
흥미롭게도,' 규정' 은 스마트인터넷 자동차가 자동운전 모드에서 외부 지시등을 장착해야 한다고 분명히 규정하고 있다. 자동 주행 모드에서 주행할 때는 외부 지시등을 켜서 경고를 시작하고 주행 상태를 명확히 해야 합니다. 얼마 전 이상적인 L9 차종에는 5 개의 자동운전 상태등이 장착됐고, 이후 선전에서 내놓은 스마트 인터넷 자동차는 모두 비슷한 설비가 필요했다. 도로 운송 경영 활동에 사용되는 스마트 인터넷 차량은 눈에 띄는 차체 로고가 있는 안전 힌트를 주어야 합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 교통관리명언) 버스 여객 수송의 경우 차 안에서도 음성 힌트를 방송해야 한다.
스마트 인터넷 자동차에 대해서는 우리나라의 시장 접근 관리 제도를 계속 사용할 것이다. 상장판매차량은 국가자동차 제품 목록이나 선전시 스마트 인터넷 자동차 제품 카탈로그에 포함되어야 하며 공안기관 교통관리부에 등록해야만 출발할 수 있다. 스마트 인터넷 연합 자동차가 도로 운송 경영 활동에 종사하려면 교통부문의 허가를 받아야 한다.
그러나, 현재 지능인터넷 자동차 산업의 발전은 여전히 대규모 R&D 투자 단계에 있으며, 관련 준입 제도는 아직 완전히 완성되지 않았다. 현재 사용 가능한 시스템은 다음과 같습니다. 20 17 년, 공신부, 국가표준위가 공동으로' 국가차네트워킹 업계 표준체계 건설 가이드' 를 발표하고 스마트 인터넷 자동차 및 관련 제품 표준 약 269 건을 제정할 것을 제안했습니다. 202 1 3 월 16 일 공신부는' 202 1 산업 및 정보화 표준 업무점' 을 발표하고 전기자동차, 자동차 네트워킹 (스마트 인터넷 자동차) 등 중점 분야를 강화할 것을 제안했다. 202 1 년 4 월 7 일 공신부는' 스마트 온라인 자동차 생산업체 및 제품 접근 관리 가이드 (시범)' 를 발표했다. 스마트인터넷 자동차 개발 선행시험 전략 임무를 완수하기 위해, 선전시 공업정보화부는 현황조직에 따라 스마트인터넷 자동차 지방기준을 제정해 선전시 스마트인터넷 자동차 지방목록을 만들 것을 규정했다.
위의 규정은 차량의 운전 능력을 겨냥한 것이다. 순수 시각과 다양한 멀티 센서 융합 기술 노선에 대한 논쟁에 대해 조례는 지도적 건의를 하지 않고 명확하게 규정하고 있습니까? 개발 경로가 다른 기술을 배제하지 않습니까? 。 현재 자동운전 기술은 아직 발전 초기 단계에 있으며, 기술 노선은 아직 명확하지 않고 논란이 있어 최종 선택은 여전히 시장에 맡겨야 한다는 것을 이해할 수 있다. 이 규정은 의미가 크다.
교통사고가 발생하면 어떡하죠? 도로에 있는 자동운전차에 대해 소비자들이 가장 관심을 갖는 것은 교통사고 후의 책임 구분이다. "규정" 에서 우리는 명확한 답을 보았다. 운전자가 필요한 L3, L4 자동운전에 대한 책임은 운전자가 부담한다. L5 급 차량만 운전자 없이 도로교통안전법을 위반한 것으로 공안기관 교통관리부에서 법에 따라 차량 소유자, 관리인을 처리한다.
그러나 사고 원인이 스마트 인터넷 자동차 결함으로 인한 피해인 경우 운전자나 차량 소유자, 관리인이 사고 책임을 지고 나면 법에 따라 생산자, 판매자에게 배상을 요구할 수 있다.
지금까지 국내 스마트 인터넷 자동차는 여전히 도로 테스트 및 시범 응용 단계에 있으며, 상업 운영에 투입된 후 직면할 수 있는 장면은 아직 풍부하지 않다. 스마트인터넷 자동차와 운전자 사이에 교통사고가 발생했음을 분명히 하고, 운전자는 책임을 져야 하며, 책권이 불분명하여 더 심각한 결과를 초래하지 않도록 해야 한다. 하지만 이 규정은 제 생각에는 임시적인 것으로 보입니다. 더 많은 세부 사항은 관련 법규가 점진적으로 개선되는 과정에서 규범화되어야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 법명언)
현재 시중에 나와 있는 모든 고급 보조 운전 차량은 분명히 L2 이고, 교통사고의 책임은 분명히 운전기사임이 분명하다. 이런 맥락에서, 우리는 대량의 소비자, 제조업체, 판매상 간의 책임 구분에 관한 분쟁을 보았다. 자동 운전 능력이 L3 과 L4 로 업그레이드되면 이런 상황이 더 많을 수 있다.
그러나 규정에서도 명확하게 규정되어 있습니까? 스마트 인터넷 차량 장비는 차량 사고나 고장이 발생하기 최소 90 초 전에 위치, 운행 상태, 운전 모드, 차 안팎 감시 비디오 등의 데이터를 기록하고 저장해야 하며 데이터의 연속성과 무결성을 유지해야 합니까? , 그리고 데이터 보존 기간은 30 일 이상이어야 합니다. 관련 데이터에 대한 더 권위 있는 배서가 있어 데이터 검증이 권위인지 아닌지에 대한 논란을 줄인 것이다.
선전은 8 월 1 일 자동운전차량 운행을 허용한 뒤 차량 운전자인 소비자들이 자동운전기능을 소홀히 해서는 안 된다는 것이다. 여전히 규정에 따라 합리적으로 사용해야 한다는 것이다. 운전자는 자동운전 관련 기능을 켠 후에도 해당 교통사고 책임을 져야 한다.
규정' 은 조건자동운전 (L3 급) 과 고자동운전 (L4 급) 을 갖춘 스마트인터넷 자동차가 자동운전 모드에서 주행할 때 운전자는 차량 운전석에서 차량 운행 상태와 주변 환경을 감시하고 수시로 차량을 인수할 준비를 해야 한다는 것을 분명히 했다. 스마트 인터넷 자동차가 인수 요청을 하거나 자동 운전에 적합하지 않은 상태에 있을 때 운전자는 즉시 차량을 인수해야 한다. 무인운전의 완전 자동운전지능인터넷 자동차 (L5 급) 는 위험경고등을 켜고, 교통을 방해하지 않는 곳으로 운전하거나, 고장이 나거나, 자동운전에 적합하지 않거나, 교통안전에 영향을 미치는 다른 상황이 발생할 경우 감속, 원격 인계 등 효과적인 조치를 취해 운영위험을 줄이는 기능을 해야 한다.
네트워크 보안 및 데이터 보호 지능형 네트워크 자동차는 강력한 데이터 수집 및 컴퓨팅 기능을 갖추고 있습니다. 이 차량들은 각종 교통참가자의 개인 정보, 위치 정보, 도로 행동 등 대량의 데이터를 수집할 수 있을 뿐만 아니라 노선의 지리 정보 등을 수집할 수 있다. 국가발전개혁위 등 11 부위가 공동으로' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' 을 발표했다. 포괄적이고 효율적인 지능형 자동차 네트워크 보안 시스템을 구축하여 데이터 보안 감독 및 관리를 강화합니까? 。
국가 규정에 따르면, 조례는 스마트 인터넷 자동차의 네트워크 보안 및 데이터 보호에 대한 상세한 규정, 즉 전문 설치도 하고 있습니까? 네트워크 보안 및 데이터 보호? 첫 번째 장에서는 지능형 온라인 자동차와 관련된 네트워크 보안 및 데이터 보호 문제를 표준화했습니다.
첫째, 시 인터넷 편지 부서가 시 전체 시의 스마트 인터넷 자동차 네트워크 안전 위험 감독 관리를 총괄하도록 규정하고 있다.
둘째, 시망신부는 정부 관련 부처를 조율, 감독, 지도해 스마트인터넷 자동차 사이버 안전사건 응급계획을 마련해야 한다고 규정하고 있다.
셋째, 지능형 인터넷 자동차 관련 기업은 법에 따라 네트워크 핵심 장비 및 네트워크 보안 전용 제품에 대한 안전 검사 인증을 획득하고, 법에 따라 네트워크 보안 사고에 대한 비상 계획을 세워야 한다고 규정하고 있다.
넷째, 스마트 인터넷 자동차 관련 기업은 국가 관련 규정에 따라 데이터 보안 관리 제도와 프라이버시 보호 방안을 제정하고 데이터를 저장하는 서버를 중국 내에 설치해야 한다고 규정하고 있다. 승인 없이는 관련 데이터와 정보를 해외로 전송하거나 전송할 수 없습니다. 다섯째, 스마트 인터넷 자동차를 이용하여 개인 정보를 불법적으로 수집, 처리 및 사용하는 것, 차량 운행 및 교통안전과 무관한 정보, 국가 안보와 관련된 정보를 금지하는 것이다.
"규정" 의 의미는 자동운전이라는 신흥 분야에 대해 여전히 많은 미지의 가능성과 가능성이 있다. 선전은 특구 입법권을 최대한 활용하고' 조례' 를 제정하는 것은 국무원 중앙의 전략적 배치를 시행하고 신흥 분야 입법을 탐구하기 위한 것이다. 규정' 의 출범은 선전이 인공지능, 무인운전 등 신흥 분야에서 먼저 시험할 수 있는 권리를 부여했다.
스마트인터넷 자동차는 전략적 신흥산업에 속하며 자동차 전자 정보통신 도로 운송 등 업종이 심도 있게 융합되는 신흥산업 형태다. 글로벌 혁신 핫스팟과 미래 발전제 고점이자 중국 자동차 산업이 크게 변화한 변화의 중요한 돌파구이기도 하다. 선전이 먼저 자동운전을 발표하는 것은 중국에서의 자동운전의 상업화와 앞으로 더 많은 지역의 입법에 큰 의미가 있다. 전자정보, 인공지능, 산업제조 등 관련 산업의 진일보한 변화와 업그레이드를 효과적으로 촉진할 수 있다.
"조례" 를 제정하는 것은 과학 기술 혁신을 보장하고 촉진하고 도시 통치 수준을 높일 필요가 있다. 전통 자동차의 기존 법률 체계와 규제 모델은 더 이상 스마트 인터넷 자동차 발전의 요구를 완전히 충족시킬 수 없다. 현재 전 세계 17 개국이 기존 법규를 제정하거나 개정하여 스마트 온라인 자동차의 혁신적인 발전을 위한 법적 장애를 해소하고 있습니다. 또한 우리나라 각 지역의 선행입법이 필요하고, 먼저 시험해 보고, 스마트 인터넷 자동차의 혁신 발전을 위한 견고한 법률 보장을 제공해야 하며, 이는 도시 통치 수준을 효과적으로 높일 것이다.
공안부에 따르면 교통사고의 94% 는 운전자의 주의력 분산, 교통법규 비준수, 오판 도로, 음주운전 등으로 인한 것으로 집계됐다. 교통체증도 사람의 요인과 밀접한 관련이 있다. 비교하면, 스마트 인터넷 자동차의 발전 잠재력이 더 크다. 조례' 의 출범은 고품질의 지속가능한 발전을 촉진하는 데 긍정적인 역할을 하며 선전 스마트 인터넷 자동차 산업을 새로운 차원으로 끌어올릴 것이다.
후기 기술은 빠르게 발전하고, 법률 법규는 기술의 변화에 따라 갱신해야 하며, 기술 발전의 걸림돌이 되어서는 안 된다. 자동운전의 빠른 발전에는 확실히 대량의 숨겨진 위험과 미지수가 존재하지만, 이 때문에 적극적으로 입법을 추진해야 하고, 기술 발전을 법적으로 할 수 있게 하여 더욱 양성한 순환을 형성해야 한다. 경제특구의 입법권에 힘입어 선전은 먼저 자동운전의 자유화를 시도하여 우리나라 지능인터넷 자동차의 상업화, 후속 도시의 입법, 그리고 전국의 국가입법에 긍정적인 본보기를 제공할 수 있다. (문: 곽예)
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