트럭은 기어를 바꿔서 멈출 수 없으며, 작고 초소형 차량이라도 가파른 도로 구간에 주차할 때는 기어 변속에만 의존할 수 있습니다. 이유는 간단합니다. 트랙터를 굴려 본 적이 있나요?

크랭크축으로 트랙터 시동 원리: 크랭크축을 엔진에 삽입하고, 크랭크축의 볼록한 부분을 사용하여 엔진 기어와 결합한 다음, 크랭크축을 흔들어 엔진 크랭크축을 구동시켜 회전시키고, 크랭크 샤프트는 커넥팅로드를 구동하여 피스톤을 흡입 공기로 밀어 넣습니다. 압축, 폭연 및 배기 작동 중에 속도가 충분히 높으면 크랭크 기어가 풀리고 엔진이 작동하기 시작합니다.

엔진 시동 원리를 이해하는 것은 과학을 대중화하려는 것이 아니라 '사람은 얼마나 강력한가?'라는 질문을 제기하는 것입니다. 사람들은 핸들바를 흔들어 엔진을 작동시킬 수 있지만, 기어가 없으면 차를 멈출 수는 없나요?

수동변속기 자동차의 시동을 끄면 클러치가 결합된 상태가 됩니다. 즉, 자동차가 작동할 때 압력판의 작용으로 엔진 플라이휠 마찰판과 클러치 플레이트가 완전히 결합됩니다. 꺼지면 클러치 출력축이 변속기에 연결되지 않기 때문에 중립 조합을 두려워하지 않습니다. 상자가 연결되어 있으므로 중립 위치에서 정상적으로 견인될 수 있습니다. 엔진을 끈 상태에서 기어를 체결한 후의 모습은 다릅니다. 이 상태에서는 클러치의 출력축이 기어박스와 결합되어 차량 전체가 엔진과 기어박스에 연결되고, 기어박스는 바퀴에 연결됩니다. 전송 구조를 통해.

EFI 엔진은 차량의 주행 과정에서 바퀴가 관성에 의해 구동되고, 바퀴가 역방향으로 동력을 출력하여 기어박스 클러치와 엔진을 구동하는 것이 원리입니다. 활주 중에는 엔진에서 동력이 출력되지 않으므로 오일 주입이 불가능합니다. 이 원리는 동력 전달 구조가 견고하게 연결되면 바퀴로 구동할 수 있음을 보여줍니다. 그러면 트럭이 핸드 브레이크를 사용하지 않고 다른 기어를 사용하지 않고 경사면에 주차되면 수 톤의 가벼운 하중과 수십 톤의 무거운 하중은 중력의 영향으로 정지됩니다. 유일한 차이점은 레버 헤드가 열리지 않으면 공기 흡입구가 일정한 압력을 갖게 된다는 것입니다. 피스톤의 주행 속도가 느리면 슬라이딩 속도가 그리 빠르지 않습니다. 그러나 무거운 물체가 미끄러지는 한 심각한 문제가 발생합니다.

마찬가지로 경사가 급한 도로에 주차할 경우 소형 초소형 차량이라도 다른 기어만으로는 주차가 불가능합니다. 중력의 작용으로 차량은 바퀴를 구동하고 바퀴는 엔진을 구동합니다. 자동차는 몇 분 안에 1미터씩 미끄러질 수도 있고, 한 시간 안에 1미터씩 미끄러질 수도 있습니다.

따라서 오프 블록 주차는 모든 모델과 도로 구간에 적합하지 않습니다. 오프 시프트 주차는 핸드 브레이크를 사용한 주차 후에 두 번째 보호 계층만 추가하는 것입니다. 자동변속기 P기어는 주차용 래칫과 폴 구조를 사용하므로 실제로 핸드브레이크로 사용할 수 없습니다. 그렇지 않으면 하우징에 견고하게 고정되어 있는 폴이 변형되어 손상될 수 있습니다.