JEEP 는 국내 주력에서 줄곧 남자, 자유광 등 컴팩트한 SUV 를 가리키며 낮은 판매가격과 JEEP 의 후광으로 출시 당시 한때 히트했다. 그러나 교체가 느리고 인테리어 디자인이 낡아 판매량이 점차 감소하고 있다. JEEP 브랜드에 대한 정체성은 사실 패기 있는 대체노키, 하드코어 목마인으로부터 나온 것으로, JEEP 브랜드 이미지를 끌어올릴 수 있을 뿐만 아니라 가장 핫한 7 개 대형 SUV 분야의 대지휘관도 진출할 수 있다.

대지휘관 27 만 98 ~ 40 만 98 만원의 지도가격으로 자유광과 대체노키 사이의 가격공간을 채워 국산 제프의 대형 SUV 공백을 메웠다. 그 7 개의 대형 SUV 의 포지셔닝으로 볼 때, 대지휘관은 도로 주행 성능에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, JEEP 의 전통적인 크로스컨트리 능력에서 수입한 대체노키와는 큰 차이가 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

대체노키가 Quadra-Trac 를 사용합니까? II 전 시간 4-드라이브, 중앙에는 여러 개의 클러치 제한 슬립 차동 장치가 장착되어 있으며, 각 바퀴는 전자 보조로 잠글 수 있습니다. 이렇게 하면 도로형 SUV 보다 훨씬 강력한 크로스컨트리 능력을 얻을 수 있고, 실제 도로 상황에 따라 다른 4 드라이브 모드를 선택할 수 있는 트랜스포머가 있어 AT 크로스컨트리 타이어로 교체하면 하드코어로 변신할 수 있다.

대지휘관은 Active 를 사용합니까? Drive 시기 적절한 4 드라이브 시스템, 주로 앞다리 인출기 PTU, 뒷다리 구동 모듈 및 토크 관리자입니다. 이 4 드라이브 시스템 중 가장 특색 있는 것은 톱니 클러치가 있는 앞다리 인출기 PTU 로, 포장도로를 주행할 때 중앙 전동축을 앞바퀴 구동으로 차단하여 기름 소비를 줄일 수 있다.

사륜과 기타 센서에서 비가 오고 있고, 노면이 흔들리고, 기온이 너무 낮고, 바퀴가 미끄러지고, 회전이 부족한 장면을 느끼며, 대지휘관은 200 밀리 초 이내에 2 드라이브에서 4 드라이브로 자동 전환할 수 있다. 대지휘관의 4 드라이브 시스템은 대체노키의 강인한 하드코어보다 낮지만 일상적인 사용 시나리오에 더 가깝다. 연료 경제를 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 도시 교통 안전도 만족시킬 수 있다.

외관은 JEEP 의 원소로 가득 차 있고, 상징적인 7 홀 그릴은 크롬 도금으로 둘러싸여 있으며, 공무력은 고급스러움을 띠고 있다. 가늘고 긴 전조등 모양에는 LED 주간 주행등이 있고, 분리식 회전등이 아래에 배열되어 있고, 작은 안개등이 평평한 아래쪽 그릴에 점재되어 있으며, 그 중 크롬 장식 전체가 관통하여 굵고 튼튼한 앞부분을 더욱 점잖게 보이게 한다.

측면, 제프 가로세로 이미지, 정사각형의 거대한 휠 아치, 차문에 Grand 표시? Commander 로고와 세 줄의 공간을 만족시키기 위해 세로로 굵직한 D 기둥은 모두 대지휘관의 기세를 보여준다. 딱 맞는 차창 크롬 트림, 차문 아래 장식봉, 차 지붕 짐칸은 차의 정교함을 높인다.

꼬리도 크롬 트림으로 미등을 둘러싸고 연결해 차량 전체의 디자인감에 호응한다. 거대한 JEEP 로고, 쌍방 단출의 배기관, 그리고 4 차 차종의 4X4 로고가 모두 패기가 있다.

인테리어는 여전히 제프의 거친 스타일로 가득 차 있으며, 다기능 스티어링 휠 그립감이 매우 굵고 기계계기와 디스플레이 코디를 그대로 유지하고 있다. 센터 스크린이 크지 않아 전체 센터 콘솔에는 크롬 도금 라인이 산재 되어 있어 검은색 인테리어를 좀 밝게 할 수 있다. 레버 앞에는 사륜차의 가장 중요한 운전 모드 선택이 있는데, 다만 아깝게도 저장공간이 많지 않아 직접 경매품 도요타 한란다보다 못하다.

대지휘관 베이 2800mm, 한란다의 2790mm, 예계의 2850mm 와 같은 수평선에 있어서 뒷줄 공간은 전혀 걱정할 필요가 없습니다. 중앙바닥이 튀어나온 것은 높지 않고, 전경천창이 모두 표준으로 묶여 있고, 넓은 좌석이 있어 탑승에 매우 편하다. 다만 7 개의 SUV 로, 세 번째 줄의 다리 공간과 머리 공간이 모두 만족스럽지 못하며 좌석 높이가 낮아 단거리 탑승만 유지할 수 있어 장거리 탑승이 더 힘들어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

대지휘관은 모두 2.0T+9AT 자동 변속기를 사용했지만, 2.0T 엔진은 2 드라이브 버전에서 저전력 234 마력, 4 드라이브 버전에서는 고공 265 마력이었다.

사실 어느 쪽이든 동력에 대한 느낌은 충분하다. 시작이든 고속이든 재가속이든 액셀러레이터 응답은 직접적이고 가속력도 충분히 활용된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력) 다만 기름 소비면에서 도요타 한란다에 비해 약간의 차이가 있을 뿐 포드 예계와는 크게 다르지 않다.

같은 미계차임에도 불구하고 대지휘관과 예계 포지셔닝은 여전히 차이가 있다. 포드의 예계는 다섯 개와 일곱 개의 버전으로 나뉘며, 두 드라이브 모델은 주력으로 도로 성능을 두드러지게 한다. 대지휘관은 모두 7 개를 묶고, 구성급을 4 개 드라이브 버전에 더 많이 분산시켰다. 결국 JEEP, 4 대 또는 큰 판매점이기 때문에, 더 직접적인 경쟁품인 도요타 한란다보다 대지휘관이 구성 차원에서 더 풍부하다는 것이다.

27 만 9800 개 드라이브 최소 배합부터 안전에는 6 개의 에어백과 무릎 에어백, 차체 안정제어 등이 표준으로 제공돼 있어 자동 주차, 열쇠없는 진입, 열쇠없는 시동, 내부 전기좌석, 중앙 제어 대형 화면, 구역 에어컨 등 편안한 구성이 완비돼 있어 출발비가 같다고 할 수 있다

전체 시스템에서 가장 추천하는 4 드라이브 최소 배합으로 2 드라이브보다 1 만원 비싸면 더 큰 마력을 얻을 수 있는 엔진, 4 드라이브 시스템을 얻을 수 있다. 후진 영상, 전기 트렁크, 방음유리 등 등급을 높이는 구성뿐만 아니라 리얼 가죽 좌석, 더블 스크린 디스플레이, 좌석 가열도 실용성 구성을 보완해 대지휘관의 가격 대비 성능을 부각시켰다.

더 많은 돈을 더하면 더 높은 배합을 선택할 수 있다. 다만 차선이탈경보, 적응순항, 환기석, 브랜드 오디오 등 흔하지 않지만 럭셔리함을 높이는 구성일 뿐, 인견지만 보고 실제 수요와 예산 상황에 따라 선택할 수 있다.

대지휘관은 JEEP 가 국내에서의 성의작으로 브랜드력과 신뢰성 문제로 인해 보전성 편차가 발생하여 판매량도 만족스럽지 못한 것을 유감스럽게 생각합니다. 하지만 가격 대비 성능과 실력은 여전히 존재한다. JEEP 브랜드의 음조를 중시하고 가격 대비 성능을 추구한다면 장기적인 자가용으로서 대지휘관의 가치를 드러낼 수 있다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.