비오토 오리지널 "2019년은 지난 10년 중 최악의 해가 될지 모르지만, 향후 10년 동안은 최고의 해가 될 것입니다." 이 문장은 메이투안 창업자 왕싱의 경고다. 2022년 자동차 산업에 적용 가능

팬데믹 셧다운, 공급망 부족, 칩 위기, 폭등하는 배터리 비용… 자동차 업계는 잇달아 고통을 겪게 됐다. 연말 성수기에도 자동차 업계 전체가 추워졌다.

생활 질서 회복에 앞장섰던 광저우에서 일선 영업사원 일부가 우리에게 몇 가지 현실과 진실을 들려줬다.

4S 매장 현장 방문: BYD도 큰 압박을 받고 있다

승용차협회 자료에 따르면 올해 11월 승용차 소매판매는 164만9000대였다. 전년동기대비 9.2%, 월간으로는 10.5% 감소했다. 전월 대비 '금, 9, 은, 10, 동, 11'이 감소한 것은 2008년 이후 처음이다.

12월 자동차 시장은 여전히 ​​낙관적이지 않다.

광저우에 있는 BYD 4S 매장의 애프터 세일즈 책임자인 A 씨는 현재 자동차 시장에서 BYD가 1위를 차지하고 있지만 그와 그의 직원들은 경쟁사보다 스트레스를 덜 받지 않는다고 솔직하게 말했습니다. .

가장 큰 압박 요인은 높은 재고다. 인기 있는 씰 브랜드를 예로 들면, 많은 매장이 10개 정도의 재고를 갖고 있다. 한편으로는 전염병으로 인해 승객 흐름이 불안정해졌고, 다른 한편으로는 제조업체는 딜러의 판매 목표를 명확하고 적절하게 조정하지 않았습니다.

매장 눈에 띄지 않는 한구석에는 11월 직원 출석표가 마치 바다에서 떠오른 빙산의 일각과도 같다. 출석부에는 11월에만 4S 매장 직원 6, 7명이 잇달아 사직한 것으로 나와 있다. 각 직원이 떠난 실제 이유는 알 수 없지만 적어도 BYD의 매출이 실제로 좋지 않다는 것을 보여줍니다.

그러나 BYD는 신에너지라는 대세에 의지하고 있고, 그 전망은 꽤 밝다. 인터넷 토론과 자동차 시장에서의 인지도도 높고, 브랜드 효과도 확립했으니 당연하다. 매출 걱정 없어요. 반면, 일부 합작 브랜드의 활력은 계속해서 감소하고 있습니다.

저자는 광저우 백운구에 있는 뷰익 4S 매장을 방문해 곳곳에서 홍보물을 볼 수 있는 것을 발견했다. 그 중 베스트셀러 SUV 엔비전 플러스가 4만5000위안 할인됐고, 기존 차량은 픽업 가능합니다. 하지만 매장은 텅 비어 있어 예전의 인기를 되찾는 데는 시간이 좀 걸릴 것으로 보인다.

옆 SAIC 폭스바겐 4S 매장에서도 비슷한 상황이 발생했다. 매장을 받으러 온 판매원은 11월 내내 매장이 거의 문을 닫아 매출에 큰 영향을 미쳤다고 말했다.

12월 초가 되어서야 매장에 회복 조짐이 보였고, 가맹점들은 이를 기회로 다양한 프로모션 활동을 펼쳤다. 예를 들어 티구안 L, 라비다 등 인기 모델은 1만~2만 위안 할인을 진행하는 동시에 4S 매장도 광둥성 의료진을 대상으로 9000위안의 현금 보조금을 내놨다.

Buick과 SAIC-Volkswagen은 Dongfeng Nissan, FAW Toyota, FAW-Volkswagen을 포함한 대부분의 합작 회사의 암울한 현재 상황을 보여주는 전형입니다. 이들은 모두 11월에 부진했으며 모두 상당한 매출을 기록했습니다. 거절합니다.

경기 침체, 소비력 부족, 재고 잔고, 자본 체인 부족 등이 악순환을 형성해 합작 제조업체와 4S 매장의 생활 공간을 억압하고 있다. 데이터에 따르면 합작 브랜드의 재고 경고 지수는 72.9%에 달해 독립 브랜드(61.8%), 명품 브랜드(67.2%)보다 훨씬 높았다.

다음에 무엇을 해야 하는지 묻자 SAIC폭스바겐 영업사원은 "이제 천천히 버틸 수 밖에 없는 것 같다"며 씁쓸한 미소를 지었다.

물론 모든 합작 브랜드가 침체된 것은 아니다. 광저우 텐허구에 있는 GAC 토요타 4S 매장에서 저자는 오랫동안 사라진 매출이 고객을 받고 있는 모습을 목격했다. 승객 흐름은 위에서 언급한 것보다 훨씬 더 많았습니다. BYD 4S 매장에 도착했습니다.

구체적으로 데이터 수준을 반영하면 GAC Toyota는 11월 판매 상위 10위권에 진입한 유일한 일본 합작 자동차 회사로 전년 동기 대비 3.4% 증가했으며 판매량은 78,392대에 달했습니다. 차량.

트렌드에 반하는 성장의 이유 중 하나는 강력한 이익 공유 정책 때문이다. 캠리, 베란다, 라링크 등의 가격이 2만~3만 위안 정도 인하돼 판매가 더욱 촉진됐다.

동시에 최근 몇 년간 GAC Toyota의 일련의 갱신 계획은 소비자에게 더 넓은 선택의 여지를 제공했습니다. Senna, Wilanda 및 Fengland는 각 시장 부문에서 자신의 위치를 ​​찾았습니다. 또한 Camry 등 스타 모델의 지속적인 강세는 그 위상이 흔들리지 않는다는 것을 보장합니다.

BYD와 GAC Toyota에서 우리는 확실한 특성을 찾을 수 있습니다. 강자는 다양한 시장 부문에서 군대를 배치하고 외부 환경 요인의 공격 속에서도 자신의 고유한 능력을 과시하는 데 능숙해야 합니다. 저항하는 능력이 가장 강한 경우가 많습니다.

자동차 시장 전체로 보면 매튜 효과가 급속히 증폭되고 있다. 불과 1년 만에 위에다, 기아, 스코다 등의 브랜드가 부도가 나고 있다. .중국에서 철수한다는 소문이...

이렇게 길고 추운 겨울에 또 어떤 자동차 회사와 딜러들이 망했는지 모르겠습니다.

내년에는 좀 나아질까요?

이제 국내 환경이 안정됐으니 내년에는 모두의 삶이 곧 정상으로 돌아올 것으로 예상된다”고 말했다. 위에서 언급한 BYD 4S 매장.

현재 손실 위험에 처해 있음에도 불구하고 그의 그룹은 계속 매장을 확장하기로 결정하고 황푸 지구에 새로운 판매점을 구축하고 있습니다. 그가 없으면 새로운 에너지의 추세와 BYD의 부상을 보면서 모두가 이 지방을 잡고 싶어합니다.

공교롭게도 며칠 전 열린 중앙경제공작회의에서도 다시 한번 신에너지 차량을 우선순위로 삼아 다채널을 통해 도시와 농촌 주민의 소득을 늘리고, 주택개량, 신에너지 차량 등 소비를 지원하고, 노인요양 서비스...

물론 내년 자동차 시장은 좋을까? 먼저 신에너지 자동차를 살펴봐야 합니다. 지방정부가 신에너지 자동차에 대해 일부 현금 보조금을 도입하고, 자동차 구매 쿠폰을 발행하고, 주차비를 면제하는 등 소비 촉진 정책을 실시할 가능성도 배제할 수 없습니다.

전통적인 연료전지 자동차는 과거의 일이지만 여전히 전체 자동차 시장의 주력을 차지하고 있습니다. 이에 따라 승용차협회 사무총장인 최둥수(Cui Dongshu)는 최근 구매세 감면 정책을 2년 더 연장하자고 제안했다.

중국 역사상 두 차례 자동차 구입세 인하 정책을 되돌아보면 2009년 1차 인하가 5%, 2010년 2.5% 인하됐다. 그 막강한 원동력이 중국이 미국을 능가할 수 있었던 원동력이다. 2차 감세는 2015년 10월 1일부터 2016년 말까지 5%, 2017년에는 2.5% 인하된다.

이 두 가지 구매세 인하 정책은 2년 넘게 시행돼 점차 인하돼 자동차 시장 진흥에 큰 영향을 미치고 있다.

올해 실시된 구매세 반감 정책을 보면, 계획에 따르면 올해 5월 31일부터 올해 말까지 600억 위안의 세금 감면을 마련해 870만여 명에게 혜택을 안겼다. 그러나 현재(6월 1일~11월 10일) 기준으로 조건을 충족하는 연료승용차는 652만3000대에 달해 차량구입세 397억5000만 위안이 감면되고, 아직 218만 위안 정도가 남아 있다. 조건을 충족하는 100만 대의 자동차가 "탑승을 기다리고 있습니다".

중국인들은 정말로 더 이상 전통적인 연료 차량에 관심이 없는 걸까요? 유감스럽게도 주된 이유는 전염병의 영향으로 주민들의 영업 소득이 감소하고 소비자 지출이 대량 소비재로서 더욱 조심스럽고 보수적이 되었기 때문입니다.

넘지 못할 겨울도 없고, 오지 않을 봄도 없다. 이 문장은 외로움을 표현하는 것처럼 보이지만 닭국의 치유 효과가 있다.

세계 최대 자동차 소비국인 중국은 생활질서 회복, 경제 회복, 주민 소득 증가, 예측 가능한 일련의 진흥 정책 도입 등을 통해 자동차 소비가 다시 회복될 것으로 믿고 있다. 올바른 길과 봄이 땅에 돌아올 것입니다.