먼저 위 그림 맞죠?

차체 왼쪽

앞, 공장 VTS 일광등이 밝아 효과가 짱.

왼쪽 앞 저각 45 도, 이, 대기 [히히 ]

왼쪽 뒤 45 도, 모두 공장 자동차 페인트로 6 년 반 동안 광택이 좋고 펄 화이트 페인트는 질감이 있습니다.

오른쪽 뒤 45 도, [히히 ]

이 촬영은 분위기가 부족하고, 나는 키가 너무 크다 [웃음 ]

인테리어는 기본적으로 공장 모습이다

운전석 앞줄, 화이트 블랙 내부 인테리어로 운동감이 여전히 강하다. 니트 좌석 누가 알겠어요. 겨울에는 따뜻하고 여름에는 시원해요. 편해요. [히히 ]

앞줄 조수석, 문지방에 방문대

오른쪽 차체가 붙어 있어요.

왼쪽 뒷줄, 내 운전자리가 조정된 후 뒷줄은 매우 작다.

세가고속 120 시속 소음, 타이어는 배수지구력 P7. 엔진오일 가스다자기보호 5W-40. 4 문 방음면 플러스 지진판;

아래는 아내의 고 6 1.6L 자동 편안함, 12 개 14 년 5 월 카드, 당시 착지 14 만 원 [눈물] [눈물 ]

고 6 마일리지가 많지 않아 5 만 7 천 7 천 원, 달리기가 적었다

고 6 1.6L 수련 인테리어, 14 년 5 월 카드. 차의 편안함은 세가보다 좋지만 섀시 한계는 세가보다 높지 않다. 특히 고속 굽힘의 안정성과 유연성은 더욱 그렇다. 고 6 은 고속도 달리지 않고, 매우 안정적이다.

고 6 뒷줄 공간은 세가보다 조금 크고 좌석 밑은 세가보다 조금 더 비어 있고 베이비는 아직 세가보다 길지 않지만 공간은 세가보다 크고 아들은 골프 [땀 ]

골프 6 을 즐겨 탄다 천창을 포함한 리모컨 리프트 창도 있습니다.

포만하고 섹시한 방귀, 골프 6 도 한 세대의 클래식 차종이라고 할 수 있는데, 지금은 고 7 이 오히려 어우러져 있다 ...

고 6 의 왼쪽 측면, 꽈배기 허브가 크게 보인다 [히히]

아쉽게도 다기능 스티어링 휠은 없지만 정속순항이 있어 대중의 게이지는 만년 변하지 않고 ~

앞줄 조수석 위치, 공간이 넓다.

고 6 뒷줄 앞줄

고 6 뒷줄 공간

고 6 의 천창 스위치와 안경함, 안경함은 세가보다 훨씬 낫다

고 , 조기 콤비네이션

고 6 뒤 힌지와 제한기, 착실하군요. 한 푼 한 푼 한 푼 주세요.

고 6 의 엔진실 전모, 1.6L 자연흡입 엔진 78kw.105 마력 이 차는 서두르지 않고 [히히] [히히] [히히] 콤팩트한 차 안에 엔진 유압봉이 있는 것이 많지 않다.

여러분 포럼의 차우여러분 안녕하십니까, 오늘 저의 고전적인 차종인 시트로엥세가를 공유해 드리겠습니다.

차는 13 종의 시트로엥 신세가 1.6L 수동 품상형으로 공장에서 출고시 덕세시웨이의 내비게이션, 그리고 천창, 공장 VTS 운동판 일행등을 선택했고, 블랙 인테리어도 선택했다. 운동감이 넘치고, 차량 상태가 매우 좋아, 이 차는 곧 6 년이 넘었다는 것을 전혀 알 수 없다. 현재 킬로미터 수 8 만 1000 원, 엔진이 깨끗하고 상쾌하다 품질은 여전히 가능합니다 [히히] 엔진은 1.6L 자연 흡입, 전력 86KW, 117 마력, 5 단 수동 기어박스와 함께 힘차게 속도를 내고, 약간 차분한 스티어링 휠과 함께 차체가 안정적이며, 기어박스 기어는 일정한 흡입감을 가지고 있습니다. 고속 엔진에 맞춰 약간의 밀착감이 있습니다. 수동 블록 세카 종합연료 소비는 약 7 리터, 13 년 후 시트로엥은 CVVT 연속 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖춘 EC5 모델 엔진을 조립하여 이전 엔진에 비해 저회전 토크가 높아져 시내에서 운전이 원활하고 연비가 절약된다. 프론트 서스펜션은 전형적인 맥퍼슨이지만, 프론트 서스펜션 밑단 팔의 소재는 주조로 강도가 높고, 현재 많은 차보다 어떤 싱글 스탬핑이 있는지, 더블 스탬핑은 용접이 훨씬 강하며, 법계 자동차가 재료 조각에 수축되지 않았다는 것을 설명한다. 후방 매달림은 변형 가능한 대들보 벨트 측면 안정봉의 구조로, 소프트 중 인성을 조율한다. 전반적인 운전 감각은 도로감이 뚜렷하고 조작이 잘 된다. 스티어링 시스템은 유압과 전자력의 장점을 결합한 속도 전자 유압을 채택하여 비용이 많이 든다. 현재 대부분의 차는 전자적 조력이다. 핸들은 가볍고 단점은 도로감이 부족하다는 점이다. 이전의 많은 차들은 기계 유압 보조력을 사용했는데, 지금은 기본적으로 도태되었다. 그 이유는 엔진 동력을 소모하고 보조 펌프는 쉽게 고장나고 기름이 새기 때문이다. 시트로엥 (Cherteron) 의 자동차 제작 개념은 여전히 ​​조작을 추구하고 있으며, 스티어링 시스템이 너무 복잡하다는 것을 알 수 있습니다. 이 시트로엥 신세가는 판매 기간 동안 잘 팔리다가 생산이 중단되어 C4 세가를 계승했지만, 아직 이 세가가 잘 팔리지 않았다. 이 차의 또 다른 차이점은 중앙 중앙 중앙 중앙 통제식 핸들이다. 스티어링 휠 가운데가 돌아가지 않고, 정속 순항, 제한 속도, 운전 컴퓨터 조회, 멀티미디어 조작, 중앙콘솔 대형 LCD 화면과 함께 눈을 떼지 않고, 손을 떼지 않고, 주행 안전을 크게 높일 수 있다. 동시에 스티어링 휠 중간에 고정되어 있는 위치에는 에어백이 있어 스티어링 휠이 어떻게 돌아가든 에어백 위치는 그대로 유지되며 운전자의 가슴에도 일정한 보호 역할을 할 수 있다. 시트로엥은 여전히 ​​안전을 중요하게 생각합니다. 전차 정비의 질이 1321Kg 에 달하는데, 재료는 여전히 착실하다. 앞 충돌 방지 빔은 알루미늄 합금 소재이며, 10 여만 원짜리 차에서는 시트로론과 푸조를 제외하고는 알루미늄 합금 앞 충돌 방지 빔을 거의 사용하지 않는다. 비용이 높기 때문이다. 차중량은 일계 카로라보다 더 무겁고, 덕계 랑이는 좀 더 무겁고, 고속 150KM/H 를 달리는 것은 여전히 안정적이다. 베이 2610mm, 앞줄 공간이 넓고 뒷줄 공간이 충분하며 트렁크 부피가 480L 이상이다. 센터 콘솔에는 소프트 소재 소포가 있는데, 차문의 대부분을 포함한 소프트 가죽과 피아노 페인트 패널이 포함되어 있어, 가공 재료는 여전히 매우 후하다. 요약: 현재 법계 자동차 판매량은 그리 좋지 않지만, 법계 자동차는 우주선식 안전차체, 전면 알루미늄 소재 충돌 빔, 주조 전 밑단 팔 등 재료와 안전면에서 줄지 않고 있다. 이는 시트로엥 재료가 여전히 양심이라는 것을 보여준다. 차를 사거나 자신의 실제 운전 체험을 보면, 세가를 사는 것은 매우 수지가 맞는다. 유일하게 2.0 엔진을 타지 않은 것을 후회한다. 마지막으로 여러분 모두 좋은 차를 몰고 큰돈을 벌시길 바랍니다. 날이 점점 좋아지고 있습니다. [히히] [히히 ]