안녕하세요 베테랑 자동차 검사관님을 다시 만났습니다. 자동차 수리할 때마다 리프트 밑에서 항상 으르렁대곤 했는데요, 다들 저한테 터프하다고 하더군요. 온갖 노력 끝에 드디어 중고차 검사사가 되었습니다. 재미있는 중고차 검사 에피소드에 오신 것을 환영합니다.

밤 9시, 티에터우와 저는 헤드라인을 읽다가 시안에서 메르세데스-벤츠 여성 자동차 소유자의 회사가 파산했다는 최신 뉴스를 접했습니다! 그녀를 생각하면서 그녀는 상인에게 590 만 위안의 빚을지고, 높은 소비가 제한되고, 기술 학교에서 360 만 위안을 청구하는 등 올해 끊임없이 이야기를 해왔습니다! 자신의 권리를 보호하는 것과는 무관한 일이라고 스스로 설명했지만, 여전히 보복을 당하고 있다는 생각이 들기 쉬웠다. 파산 내용을 자세히 살펴보려는 참에 낯익은 전화가 울렸다. 고객 서비스 아주머니가 메르세데스-벤츠 CLS300을 살펴보기 위해 다음날 점검 업무를 정했다. 역시 메르세데스-벤츠입니다. 메르세데스-벤츠가 아무리 나빠도 이에 대한 사람들의 열정은 막을 수 없습니다!

고객님께 전화해서 오전 9시에 차를 보기로 약속을 했는데, 장소가 300km 떨어진 양저우에 있어서 이른 아침에 출발해야 ​​하더군요. 이 패턴에 익숙해지세요. 다음날 기차는 비어있었습니다!

1시간 넘게 테스트 장소에 도착해서 고객님께 연락을 드렸는데, 고객님께서 교통이 막혀서 30분 정도 더 걸릴 것으로 예상된다고 그냥 판매자를 만나자고 하더군요. 차를 먼저 보려고 그런데 판매자에게 신분을 밝히고 나니 차 앞부분만 보고 사고가 있으면 아무 문제가 없다고 하는 판매자의 태도가 매우 교활했습니다. 차에는 다른 할 일이 있으니 시간을 너무 많이 차지하지 마세요.

판매자의 고집스러운 태도는 이해할 수 있습니다. 자동차에 문제가 있으면 영업에 지장을 초래할 수 있기 때문입니다. 오랫동안 중고차 검사관으로 일해 온 그의 말투에 나는 이 말을 할수록 차의 결함을 더 주의 깊게 확인해야 했기 때문에 전혀 화가 나지 않았습니다!

주인공이 무대에 오른다. 흰색 메르세데스-벤츠 CLS300이다. 스타일리시한 외관을 갖고 있어 젊은 층의 취향에 아주 잘 어울린다. 이 차의 아름다운 디테일을 감상할 기분이 듭니다. 더 이상 말도 안 되는 소리는 하지 않겠습니다. 감지가 시작됩니다.

먼저 차량의 기본적인 상황을 알아보세요!

연식 : 2012년형 메르세데스-벤츠 CLS300 CGI

제조일 : 2013년 10월

주행거리 : 60680KM

신차안내 가격 : 768,000

판매자 견적: 268,000

테스트 위치: 장쑤성 양저우

기존 규칙은 페인트 표면부터 먼저 테스트를 시작하는 것입니다. 전면부터 좌측까지 앞범퍼는 스프레이 도색, 왼쪽 앞도어는 스프레이 도색, 왼쪽 뒷도어 판금은 모양이 바뀌었고, 왼쪽 뒤 펜더도 모양이 바뀌었습니다.

오른쪽으로 오면 오른쪽 C필러의 도색두께가 비정상적으로 높네요. 처음에는 측정기에 이상이 있는 줄 알고 몇 번이나 캘리브레이션을 했더니 다시 값이 나왔습니다. 여전히 변함없이 잘려진 게 아닐까? 아래를 내려다보자!

오른쪽 뒷문 안쪽 문틀 하단이 순차적으로 감지되자 페인트 두께가 갑자기 100에서 400 이상으로 뛰어올랐다. 제 경험에 따르면 오른쪽 리어 펜더는 절단 및 교체가 의심되는 부분이 많습니다. 일반적으로 오른쪽 C필러, 도어 프레임 하단 및 트렁크 내부 가장자리에 절단이 이루어집니다. 문틀 고무줄을 떼어 C를 확인했는데 판매자가 계속 바짝 따라와서 모르는 척 계속 확인을 했는데요.

남은 우측 뒷도어, 우측 앞도어, 우측 앞 휀더에는 판금 스프레이 페인트 수리 흔적이 발견되지 않았으며, 우측 리어 휀더 절단 문제 외에는 별다른 문제가 없습니다. 외관의 일부.

엔진 후드를 열면 내부에는 눈에 띄는 침전물이나 먼지가 하나도 없으며, 그 가운데에는 최대 출력 185KW, 최대 마력, 최대 토크를 발휘하는 3.5L 배기량 V6 자연흡기 엔진이 자리잡고 있습니다. 340N.m의 힘을 발휘하며 7단 자동 수동 AT 변속기와 조화를 이루며 7초 만에 0~100km 가속이 가능합니다.

객실에서 가장 먼저 본 것은 오른쪽 헤드라이트 다리가 부러진 것이었습니다. 헤드라이트의 작은 충격으로 인한 것일 수 있다고 처음 판단되었습니다. 차량 출고일 현재 케이블타이로 묶여있습니다. 이러한 상황은 헤드라이트의 정상적인 사용에는 영향을 미치지 않지만, 완벽함을 요구한다면 헤드라이트 교체에만 10,000 이상을 지출할 수 있습니다. 필요하다고 생각하지 않는다면 그냥 플라스틱 용접하면 됩니다.

오른쪽 헤드라이트의 돌출부로 인해 내부가 손상되어서는 안 되지만, 오른쪽 헤드라이트 주변 펜더 내부의 펜더, 후드, 강철 빔을 확인하는 절차를 따라야 합니다. 분해 시 아무런 이상이 발견되지 않았습니다. 그리고 수리.

펜더 강철 빔을 따라 전면 세로 빔으로 이동합니다. 세로 빔의 표면은 자연스럽게 매끄럽고 플라스틱 수리 또는 접착제 흔적이 없으며 페인트 표면이 고르고 뒤틀린 흔적이 없습니다. 그리고 주변 부품의 고정나사 분해 등의 점을 바탕으로, 점의 조합을 통해 전방에서 심각한 사고가 발생할 수 있다는 의혹을 해소할 수 있습니다.

엔진측 커버와 밸브실 커버가 분해되지 않아 오일이 누출되었습니다. 발전기 벨트가 노화되지 않았으며, 크랭크샤프트 휠 나사가 분해되어 조여지지 않았으며 표면에 약간의 오일 얼룩이 있습니다. 측면 커버의 경우 기계 필터 교체 시 우발적인 오일 누출로 인해 발생할 수 있습니다. 표면적으로는 나중에 제때 청소되지 않은 이 대용량 자체 프라이밍 엔진은 여전히 ​​메르세데스 중에서 가장 신뢰성이 높고 내구성이 뛰어납니다. -벤츠 브랜드이며, 기본적으로 문제는 없습니다.

엔진오일 색상이 괜찮아 보이는데, 구매하시면 유지비를 좀 절약하실 수 있을 것 같습니다.

문을 열고 실내를 살펴보면 육안으로 봤을 때 시트, 스티어링 휠, 센터콘솔에 눈에 띄는 마모 및 파손은 없는 것으로 보입니다. 에어컨 콘센트에는 손상이 없습니다. 상태는 나쁘지 않은데 바닥매트가 파손된게 좀 아쉽네요.

시트 고정 나사는 비틀림이나 분해된 흔적이 없으며, 프레임도 녹슬지 않고, 바닥면도 평소대로 먼지가 많고, 침전물이나 냄새, 곰팡이도 없습니다.

안전벨트의 생산일자가 차량 출고일자 범위 내에 있고, 고정나사를 돌려서 제거하지 않아 원래의 안전벨트가 훼손되지 않았으며 빼낼 수 있음을 나타냅니다. 정상적으로 리바운드됩니다.

트렁크에 이르면 여기서 집중 조사가 필요한 상황이다. 여기서의 상황은 오른쪽 후면 펜더가 절단되어 용접되었는지 여부에 대한 답을 줄 수 있기 때문이다. 우측 리어 휀더 안쪽과 트렁크 박스 상판의 연결이 불분명하고, 인터페이스 표면이 고르지 못하며, 녹이 슨 흔적이 있는 것을 관찰하여 기본적으로 절단 및 교체가 확인되었습니다. 오른쪽 후면 펜더. 아이언헤드, 방법을 알려드리겠습니다. 기구를 사용하지 않고 육안으로만 판단한다면 트렁크 안쪽 모서리의 용접 조인트를 보면 리어 펜더가 절단되어 교체되었는지 여부를 판단할 수 있습니다.

아쉽게도 판매자가 계속 쳐다보고 있어서 납땜 조인트를 보여드리기 위해 고무 스트립을 벗겨내지 못했습니다. 다만 차체의 주요 구조를 절단하여 만든 차량입니다. 큰 사고를 당했습니다. 티에터우, 고객님께 차량 상태를 알려드려야 할 것 같았는데, 고객은 아직 아무도 본 적 없고, 내 앞에 있는 건 멀지 않은 곳에 있는 판매자의 어두운 얼굴뿐인데...

트렁크 하단의 플라스틱 패널을 찢어냅니다. 빔과 주변 용접 조인트는 모두 균형이 잘 잡혀 있으며 세로 빔의 표면 인터페이스는 부드럽고 정돈되어 있습니다. 충돌 빔은 분해되어 있으며 상태를 관찰한 후 처음에는 교체가 필요하다고 판단되며 오른쪽 후면 펜더가 절단되어 있으며 오른쪽 후면 미등은 확실히 저장되지 않습니다.

스페어 타이어가 땅에 떨어졌고, 스페어 타이어 케이스 내부에 침전물도 없으며, 케이스 주변에 판금 플라스틱 수리 흔적도 없습니다. 물에 잠긴 차량은 제외될 수 있습니다.

차로 돌아와 차량 시동을 건 후 계기판 자체 테스트는 정상이었고, 엔진 공회전도 흔들림 없이 원활했으며, 미터기 주행거리는 종합 판단 기준 6만㎞를 나타냈다. 테스트 경험과 유지 관리 기록을 바탕으로 미터 조정 의혹은 배제되었습니다.

차량의 모든 기능을 테스트한 결과 스티어링 휠의 상하 조정 기능을 사용할 수 없습니다. 처음에는 조정 모터에 문제가 있는 것으로 의심됩니다. 이전에도 테스트할 때 비슷한 상황을 겪었습니다. 같은 브랜드의 빅G.

뒷좌석 기능을 확인하던 중, 이상한 얼굴이 차 안으로 들어와 현재 차량 상태가 어떤지 물어보더군요! 드디어 고객이 왔습니다! 우측 리어 펜더 절단 및 교체 소식을 전하며 불안한 마음으로 달려갔지만, 고객의 원래 희망적인 표정은 실망했지만 꺼리는 표정으로 바뀌었습니다. 그는 당신이 시험을 진행하면 내가 그것에 대해 생각할 것이라고 말했습니다.

실내의 다른 기능에는 이상이 발견되지 않았습니다. 이어 도로 테스트를 시작했는데, 직선 주행 방향에서 이탈 현상도 없었고, 변속 지연도 없었고, 이상 현상도 없었습니다. 3.5L 변위 V6는 부드럽고 편안하며 강력한 체력을 갖추고 있어 터보차저를 사용하는 사람들은 자연 흡기가 선사하는 운전의 즐거움을 결코 경험하지 못할 것입니다.

주행 테스트를 마친 후 섀시를 확인하기 위해 다시 방문했습니다. 섀시는 언뜻 보기에 비교적 평범해 보였고, 바닥에 눈에 띄는 긁힘이나 오일 누출이 없는지 여부에 따라 다릅니다. 세부 사항.

먼저 차량 전면 하단을 살펴보면 전면 충돌방지빔에는 충돌변형이나 주름이 없고, 고정나사도 비틀어 빼지 않았으며, 기타 부품도 원래 그대로 있습니다. 상태.

엔진과 기어박스 접촉부분의 나사는 제거되지 않았으며, 바닥면도 오일 얼룩 없이 건조되어 있어 엔진 기어박스 분해 및 수리가 필요하지 않습니다.

4륜 서스펜션 점검 결과 좌측 앞 쇼바에서 오일이 새고 있는 것으로 확인되었습니다. 쇼크 업소버는 마모되는 부분이므로 구입하시면 오일 누유는 큰 문제가 되지 않습니다. , 완충 장치를 교체해야하는데 비용은 약 3,000 위안입니다.

앞,뒤 브레이크 디스크가 심하게 마모되어 있어서 전 주인이 갑자기 브레이크를 밟고 멈추는 것을 좋아한 것으로 추정됩니다. 아직은 어쩔 수 없이 구입하신다면 교체를 추천드립니다. 결국 배기량이 큰 자동차에는 안전 제동이 필요하므로 엉성할 수 없습니다. 브레이크 디스크 4개를 10,000위안으로 구입할 수 있습니다.

후면 충돌방지빔의 상태를 하단에서 관찰하여 후면 충돌방지빔이 교체되었는지 확인합니다. 다만, 후면 충돌방지빔의 충격으로 인한 것입니다. 충돌방지빔 안쪽 패널은 수리 흔적이 없습니다.

앞쪽은 2018년산, 뒷쪽은 2019년산 4륜 타이어가 모두 교체되었습니다. 오른쪽 뒷타이어에는 아직 못이 남아 있으니 꼭 빼내시기를 권장드립니다. 나중에 타이어 패치 부분을 수리해야 합니다. 타이어 수리 비용은 약 80위안입니다. 공기 누출이 없으면 그대로 두십시오. 즉 펑크가 없다는 의미입니다.

마지막으로 차량 전체의 전기 시스템을 진단하기 위해 스티어링 칼럼 모터에 결함이 있는 것으로 나타났는데, 이는 모터 기능 테스트 중에도 발견되었습니다. 나중에 교체해야 하며 기타 결함은 정상적인 작동에 영향을 미치지 않습니다. 사용 후 정상적으로 제거될 수 있으며 엔진 기어박스 작동 상태 데이터가 양호합니다.

2시간이 넘는 테스트가 끝났습니다! 차량 상태는 다음과 같이 요약됩니다.

차량 외관 검사 : 앞범퍼 분해 및 도색, 오른쪽 앞 헤드라이트 다리 파손, 왼쪽 앞도어 도색, 왼쪽 뒷도어는 판금, 왼쪽 후면 펜더는 판금이고 후면 범퍼는 교체되었으며 오른쪽 후면 미등은 교체되었으며 오른쪽 후면 펜더는 충돌 사고로 절단되어 교체되었습니다.

엔진룸 검사: 정상적인 분해 및 유지 관리 ;

차량 내부 검사: 정상;

차량 시동 검사: 정상;

차량 기능 테스트: 스티어링 휠 상하 조정 기능을 사용할 수 없습니다.

차량 도로 테스트 테스트: 정상;

차량 섀시 테스트: 4륜 타이어 교체, 오른쪽 뒷 타이어에 못이 박혔고, 오른쪽 앞 쇼크 업소버에서 오일이 새고 있었고, 브레이크 디스크가 심하게 마모되었고 후방 충돌 방지 빔이 실수로 교체되었으며 하단 가드가 긁혔습니다.

이 차의 가장 큰 문제는 우측 후방 펜더 절단과 차량 구조 부품의 손상입니다. 핸들 조정에도 문제가 있습니다. 쇼크 업소버와 브레이크 디스크의 고장도 준비하십시오. 고객은 이 모든 문제를 고객에게 말한 후 다음과 같이 의견을 표명했습니다. 자동차를 선택한 지 며칠이 지났지만 여전히 만족스러운 중고차를 구입하기가 쉽지 않습니다. 더 이상 귀찮게 하지 마십시오. 사장님이 저에게 가장 낮은 가격을 주면 저는 2년 동안 살아남으려면 얼마가 적당하다고 생각하십니까?

고객님들 나름의 생각이 있으실 거라 분석해 보니 이 CLS300의 신차 기준 가격은 할인을 빼도 여전히 70만 원이 넘는 수준이었습니다. - 손수 만든 차는 25만~28만대인데 76만8천대도 안 되는 수준이다. 7년 만에 40만대 이상 감가상각됐다. 오늘 판매자분께서 상대적으로 저렴한 가격을 260,000원으로 제시하셨는데요, 고객님께서도 가격이 적당하다고 생각하여 차량 점검을 결정하셨습니다. 하지만 우선 차량 가격이 만족스럽지 못했습니다. 둘째, 추후 유지관리에 더 많은 돈을 투자해야 하므로 나중에 매각하는 것은 당혹스러운 문제이다. 아무도 원하지 않거나 매우 저렴한 상황에서 이러한 요소를 고려하면 Tietou는 최대 220,000까지 팔 수 있다고 생각합니다. 하지만 판매자가 이 가격을 받아들이는 것이 불가능하다는 것도 알고 있습니다.

그러므로 이것은 모순이며 판매자가 견딜 수 있는지 여부에 달려 있습니다!

고객님도 제 분석을 듣고 좀 어렵다고 느끼셨는데, 어쨌든 오셔서 차량 테스트도 해보고 상태도 잘 아시더라구요. 차는 철저하게, 그러니 그냥 이성에 따라 싸워라! 나는 고객에게 큰 엄지손가락을 치켜세우고 작별 인사를 했습니다! 티에터우님, 사고차라는 걸 알면서도 차를 사는 고객의 마음은 이해가 갑니다. 상태가 좋지 않고 허용 가능하거나 허용할 수 없는 기준도 있습니다. 단, 수익을 초과하지 않고 실제 예산과 일치하면 만족하며 속일 생각이 없습니다. 물론, 차량의 상태에 대한 명확한 이해와 철저한 이해가 전제된 것이 중고차를 구매하는 가장 좋은 방법입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.