최근 한 네티즌으로부터 예산이 20만 위안인데 합작 SUV를 사고 싶다는 메시지를 받았다. 공간과 구성에 중점을 두는 대부분의 소비자와는 달리, 이 자동차 매니아의 요구 사항은 매우 명확합니다. 바로 파워와 제어입니다.

SUV 카테고리에서 파워와 컨트롤을 언급하려면 세 가지 포인트가 충족되어야 한다고 저자는 생각한다. 첫째, 2.0T 고출력 엔진이다. 둘째, 스포츠 섀시 조정. 셋째, 지능형 4륜구동 시스템을 갖췄다. 20만대 가격대에서 이런 구성을 동시에 가질 수 있는 합작 SUV는 실제로 많지 않습니다. 오늘은 외부 공간과 내부 이야기보다는 파워와 핸들링에 대해 이야기해보겠습니다. 저자는 세 가지 모델을 추천합니다. 쉐보레 이쿼녹스: 중형 SUV 중 보기 드문 선수

이쿼녹스가 최근 출시했습니다. 미드사이클 리프레시 이번 모델의 외관은 RS 패키지로 꾸며졌으며, 오리지널 차량은 스포티한 스타일이 강해 티구안, 롱팡, CR-V 등 주류 패밀리 SUV와는 전혀 다르다고 할 수 있다. 출력에 있어서는 이쿼녹스가 감히 중형 SUV의 강자로 불릴 만하다. 신형 익스플로러의 2.0T 엔진은 GM의 8세대 에코텍 지능형 가변기통 터빈 엔진으로 교체돼 최고출력 237마력, 최대토크 350Nm의 성능을 발휘한다.

이 엔진은 기술이 더욱 발전하여 Tripower 3단계 지능형 실린더 변경 기술을 탑재했으며 최대 마력 해당 속도는 이전 5500rpm에서 5000rpm으로 향상되고 최대 토크 속도 범위는 2000-5300rpm ~ 1500rpm. 이를 통해 새 엔진은 중저속 범위에서 토크 버스트를 강화할 수 있으며, 특히 출력은 더 빨라지고 저속 토크는 더욱 강력해집니다. ?

변속기는 7.6:1의 넓은 기어비 범위와 미세한 기어 분포를 갖춘 GM 고유의 9단 HYDRAMATIC 수동 변속기와 조화를 이룬다. Chevrolet은 이 힘 조합을 2T9라고 부릅니다. 이러한 지원을 통해 새로운 Equinox는 7.9초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있습니다. ?

운전 측면에서 이 기어박스의 변속이 매우 부드럽게 이루어진다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 실제 주행에서는 약 95mph의 속도로 9단 기어로 변속할 수 있다. 연비에도 도움이 된다. 중형 SUV답게 100km당 종합연비는 6.9L에 불과하다.

성능 외에도 제가 Explorer에 대해 좋아하는 점은 섀시 성능입니다. 프론트 서스펜션은 강화된 맥퍼슨 서스펜션을, 리어 서스펜션은 멀티링크 구조를 채택했다. 실제 주행을 보면 이쿼녹스의 섀시는 매우 견고하고 탄력이 있는 것처럼 보인다. 전통적인 미국 자동차처럼 보트처럼 부드럽지도 않고, 독일 자동차처럼 단단하지도 않다. 또한 신형 익스플로러는 보쉬의 최신 4세대 EPS 전자식 속도 보조 파워 스티어링을 채택해 스티어링이 더욱 정확하고 빨라졌다.

뷰익 인비전 역시 동일한 전원 시스템을 갖추고 있지만 이쿼녹스처럼 운동복을 입지는 않는다. 이에 비해 Explorer의 스포츠 속성은 더욱 강렬하고 뚜렷합니다. 스코다 코디악 GT: 가격 대비 성능이 뛰어난 독일 쿠페 SUV

최근 폭스바겐은 쿠페 SUV 탄유에 X와 티구안 X 두 대를 출시했는데 둘 다 가격이 25만 원이 넘는다. 약 200,000대에서는 동일한 세 가지 주요 구성 요소를 갖춘 Kodiaq GT가 좋은 선택입니다. 폭스바겐 모델답게 폭스바겐 EA888? 2.0T 엔진과 7단 듀얼클러치를 탑재해 최고출력 220마력을 발휘하는 것도 놀랄 일이 아니다. 하지만 쿠페형 SUV인 만큼 출력 조절 측면에서는 코디악 GT가 일반 코디악, 티구안 L보다 확실히 더 스포티하다. ?

위에서 언급한 쉐보레 이쿼녹스에 비해 전체적인 주행감은 코디악 GT가 더 가볍다. 특히 스로틀 반응은 매우 긍정적이고 민감하다. 스포츠 모드에서는 가벼운 발걸음으로 돌진해 운전자의 적응이 필요하다. 하지만 익숙해지고 나면 운전이 매우 즐겁습니다. 0~100초까지의 공식적인 가속은 7초도 채 되지 않으며 실제 성능은 실로 인상적이다.

폭스바겐 라인업 전체를 보아도 코디악 GT는 가장 스포티한 SUV 중 하나다.

2020 중국 양산차성능대회(CCPC) 천진역에서 코디악 GT가 개인 우승 3관왕과 중형 SUV(25만클래스) 부문, 중형 SUV 부문 종합 우승을 차지했다는 점은 주목할 만하다. 25만클래스)그룹 올해의 베스트모델. 따라서 파워와 컨트롤을 모두 갖춘 독일산 쿠페 SUV를 20만 가격에 구입할 수 있다면 코디악 GT를 추천하지 않을 이유가 없습니다. ? 포드 엣지: SUV에 집중

포드 브랜드는 항상 자동차와 스포츠카 분야에서 매우 뚜렷한 스포츠 유전자를 갖고 있었고, 이 유전자는 SUV 계열에도 이어졌습니다. 소형 SUV 분야에서 Ruiji는 매우 스포티하고 기동성이 뛰어난 SUV입니다. 루이지가 중국에 출시되기 전, 해외 언론이 루이지의 시승차를 테스트했을 때 루이지에 대해 "포드 역사상 가장 핸들링이 좋은 SUV", "포커스만큼 반응성이 뛰어난 주행"이라고 묘사했다.

국내 출시 이후 국산 루이지 역시 성능과 컨트롤에 타협하지 않았다. 이쿼녹스도 시장과 타협하기 위해 1.5T 버전을 출시했다면 역시 미국차인 루이지 역시 스포츠 성능 면에서 결코 시장에 굴복하지 않을 것이다. 전체 시리즈에는 최대마력 248Ps, 피크 토크 393N·m의 성능을 발휘하는 포드 2.0T 엔진이 탑재되며, 8AT 기어박스와 조화를 이룬다. 전력 측면에서 Ruiji는 현재 동일한 가격대에서 라이벌을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다. ?

운전을 좋아하는 분들이라면 루이지 씨는 차에 타자마자 기분이 좋아질 것 같아요. 스티어링 휠은 이쿼녹스나 코디악 GT보다 두껍고 그립감도 뛰어나다. 운전 후 스티어링은 매우 단단하고 도로 느낌이 뚜렷하지만 무겁지 않습니다. Focus에 익숙한 친구들은 익숙할 것입니다. ?

강력한 로우엔드 토크 덕분에 루이지의 출발은 표준 모드에서도 상대적으로 빠르게 시작된다. 8AT 기어박스는 대부분의 상황에서 비교적 부드럽게 작동하며, 급가속 시 저단 변속도 충분히 빠릅니다. 우리는 이전에 무인도인 알샤에서 이 차를 운전한 적이 있습니다. 열린 도로에서는 그냥 가속 페달을 밟고 가속 페달을 밟았는데, 힘은 매우 굉장하고 직접적으로 뿜어져 나왔고, 출력은 눈에 띄지 않았습니다. 중단 후 속도 지시계가 쭉 올라가고, 고단 변속 시 속도 저하도 매우 미묘하게 솟구치는 엔진 소리와 어우러져 매우 짜릿한 느낌을 줍니다. 고속 도로에서 움푹 들어간 곳을 만나도 차체가 매우 안정적이며 전혀 펄럭이는 느낌이 들지 않습니다. 바람소리, 타이어 소음, 엔진 소음도 참을 수 없을 정도입니다. 20만 레벨에서 마음을 열고 달리면 루이지 씨는 다른 모델들이 할 수 없는 열정을 불러일으킬 수 있다고 할 수 있다.

또한 Ruiji의 섀시는 동적 부분에서 가장 큰 특징 중 하나이며 전체 알루미늄 합금 서스펜션을 사용하여 핸들링 성능을 더욱 향상시킵니다. 20만원 이내에서는 3대 품목을 통틀어 가장 저렴하다고 할 수 있는 것이 루이지라고 할 수 있다. 그것이 가져오는 스포츠 제어 성능은 하드코어 장비에 걸맞은 가치가 있습니다. 위의 두 기계를 비교해 보면 Ruiji의 유일한 단점은 공간이 약간 더 작다는 것입니다. ?

『?마지막에 쓰나요?』

현재 세 대의 자동차는 특정 터미널 할인을 받고 있습니다. 코디악 GT의 드라이브 컴포트 버전은 기준 가격이 215,900위안으로 할인 후 190,000위안 미만으로 매우 비용 효율적입니다. 익스플로러의 사륜구동 버전은 229,900위안부터 시작하며, 할인 후 199,900위안이다. Ruiji의 가격은 터미널 할인이 수천에 불과할 정도로 상대적으로 강하지 만 4 륜 구동 버전 자체는 4 륜 구동 버전의 최저 기준 가격이 189,800 위안에 불과하지만 가격도 비싸지 않습니다. 세 대의 자동차 중 가장 저렴한 4륜 구동 버전입니다.

20만 이하의 알몸 가격으로 파워와 컨트롤의 재미를 겸비한 고성능 사륜구동 SUV를 구입할 수 있습니다. 컨트롤과 파워를 추구한다면 현재로서는 이 세 대의 자동차가 참으로 좋은 선택입니다.

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