광저우 기차역의 본지는 광저우 동남각 대사두에 위치해 있으며, 본명 대사두기차역으로 19 1 1 에 건설되어 광구 철도 화단의 종착역이다. 민국은 26 년 (1937) 국민정부가 광저우에서 황보항 건설을 시작했고 1937 년 6 월부터 광동한철도 서련역 (현당서역) 에서 사하, 석표, 어주, 황보항까지 황보항 지선을 건설하기 시작했다 1937 년 7 월 7 일, 노구교 사변이 발생해 중국 항일 전쟁이 전면 발발했다. 같은 해 8 월, 영미의 원조를 받기 위해 중국에 물자를 수송하기 쉽도록 국민정부는 광구 () 와 광한 () 도로를 연결하겠다고 약속했다. 당시 황보항 지선이 아직 깔려 있지 않았기 때문에 연락선은 이미 건설된 황보항 지선 지하층을 이용하여 건설된 것이다. 8 월 포장부터 석표 1937 까지 광구 철도와 접목해 당시 광북 연락선이라고 불렸다. 그 이후로 광동-한 철도는 광구 철도와 연결되어 있다. 항일전쟁이 끝난 후, 광동 한 철도국의 광동 한 철도, 광삼 철도, 광구 철도의 종합 관리에 협조하기 위해 광북 연락선 운로에서 광구 철도 영촌까지' 운영 연락선' 을 건설해 광한 철도의 여객열차가 대사두 기차역까지 직통할 수 있게 했다. 대사두 기차역은 광구, 광동한 여객열차 시발역으로 증축되어 광저우 동역으로 이름을 바꿔 광저우에서 가장 중요한 여객기차역이 되었다.

신중국이 성립된 후 광구철도 중국단은 광심철도로 이름이 바뀌었고, 광저우 동역은 195 1 에서 광저우 역으로 이름이 바뀌었다. 1953 년 광저우 남역 (190 1 KLOC-0/에 세워진 구 광저우 남역, 일명 황사역 1954 년 광저우 남역과 광삼철도 열차가 광저우 북역 (현당서역) 의 커브길을 거치지 않고 운행거리와 시간을 단축하기 위해 광저우 철도국은 광북 연락선 유화교와 광한철도 광저우 서역을 연결하는 유화교 연락선을 건설하고 광북 연락선에 유화교선 역, 즉 광저우 신객역을 설치하였다 1957 우한 장강대교가 건설됨에 따라 한정철도, 광동한철도가 경광철도에 통합되고, 1960 광저우 서남대교 (후명주강대교) 가 건설되고, 광삼철도가 경광 광과 광심과의 접목으로 광저우 기차역이 더욱 광심으로 발전하였다. 당시 광저우 철도 허브의 다른 역들은 화물 운송을 위주로 했기 때문에 광저우 역은 광저우에서 가장 중요한 철도 여객터미널로 자리잡았고, 여객류 압력은 매우 무거웠다.

1950 년대 광둥 () 성 위원회 서기인 도주 () 와 함께 광저우 () 를' 동방파리' 로 건설하기 위해 광저우 신역 건설 계획이 의제에 올랐다. 1960 년 2 월 철도부는 여객터미널 신설로 광저우 시 정부의 비준을 거쳐 유자작나무 대교를 설치하기로 했다. 같은 해 3 월 1 건설 시작. 이듬해 3 월까지 역장과 역 앞 광장의 토공 공사 대부분이 완성되었다. 그러나 대약진 운동이 우리 국민경제에 끼친 피해로 중앙정부는 건설투자 규모를 줄이고 새 역 공사는 중단됐다. 1963, 광저우 철도국은 복공 요청을 에스컬레이션했습니다. 1967 까지 국가는 이 계획을 승인했지만 문혁의 방해로 공사를 시작하지 못했다. 이 기간 동안 상승하는 열차 밀도에 대응하기 위해 유화교선 역은 1965 에서 양도역으로 업그레이드되어 일부 여객열차를 운행했다.

197 1, 광저우 철도국 재신고, 중대형 프로젝트 승인. 2 월, 1972 광저우 새 기차역 재개 1974 는 4 월 10 에 완공되었고, 4 월 12 는 운영에 투입되었고 광저우 철도 허브 배치는 그에 따라 조정되었다. 광저우 신역은 정식으로 광저우 기차역으로 명명되었고, 대사두에 위치한 원래 광저우 기차역은 광저우 동역으로 회복되었다. 1988 4 월 1 일 톈허 역은 광저우 동역으로 이름이 바뀌었다. 그 후, 대사두에 위치한 광저우 동역은 다시 대사두역으로 바뀌어 철도 연결이 없는' 유류' 역이 되었다. 1985 철거를 시작합니다. 그 여객운송 업무는 모두 점차 광저우 신객역으로 옮겨져 간이 버스 기술 서비스 스테이션으로 임시 개조되고, 원류화교역은 철회되었다. 동시에 광심철도 경광철도 출발점이 광저우 신객역으로 바뀌었다. 광저우 기차역은 당시 화남에서 가장 큰 철도 여객 터미널로, 총면적 654.38+0.2 만 평방미터, 대합실 면적 8504 평방미터, 매표소 면적 654.38+0. 1.08 평방미터, 짐창고 면적 3823 평방미터, 플랫폼 6 개, 3 개 역내 궤도는 통과와 종료의 혼합방식으로 배치되어 있으며, 역 설계 능력은 하루 3 만 명이다. 건설역 초기에 광저우 역은 한때 광저우의 새로운 경관 랜드마크가 되었으며, 광저우 각 학교는 학생들을 조직하여 참관하러 갔다. 러시아워에는 역에서 하루에 서너 명의 학생을 접대할 수 있다. 광저우 역 외에도 유화교는 1974 에 광교회 유자작로 전시관 (중수 우의빌딩), 신광저우 동방호텔, 우의극장을 건설했다. 이 단지는 1985' 양성신팔경' 중 하나로 선정돼' 유자작옥우' 라는 미명을 누리고 있다. 1979 는 광저우와 홍콩의 광구직통 재개를 위해 광저우 역 동쪽에 연검소를 건설하고 출입국항역으로서 세관 검역 외화 환전 등 연검업무를 처리한다. 4 월 4 일 30 년 동안 중단된 첫 광구직차가 광저우 역을 떠났다. 198 1, 광저우 기차역에 네 번째 승강장을 증설하여 여객 수요 증가에 대처하다. 1984 년 9 월 광저우 기차역 서북에 위치한 광저우 버스기술작업준비소가 완공되어 운영되고, 광저우 기차역 시발열차를 조직, 정비, 준비하며, 대사두에 위치한 간이 여객운송기술소가 철수하고 폐쇄했다. 1985 까지 광저우 역에서 출발하는 여객열차는 1975 의 9 쌍, 0980 의 15 쌍에서 25 쌍으로 늘어났다.

광저우 기차역의 주요 특징 중 하나는 역방에 있는 네온 표어' 조국통일, 중화진흥' 이다. 이는 국내 수많은 기차역 중에서 유일무이하다. 실제로 광저우 기차역이 완공되었을 때 문혁 시대에 서 있던 방 위에 걸려 있던 표어는' 전승할 수 없는 마오쩌둥 사상과 위대한 중국 * * * 산당 만세' 로 문혁 이후 철수됐다. 7 월까지 1986, 광저우 시위는 광저우를 개혁개방의 최전방으로 홍콩, 마카오, 대만, 해외 중국인들이 중국 대륙에 진입하는 첫 번째 도시로 보고, 광저우 기차역은 화남으로 통하는 중요한 관문이다. 이에 따라 광저우 시위는 광저우 기차역 옥상에' 조국 통일, 중화진흥' 이라는 내용이 적힌 새로운 네온사인 간판을 지을 것을 요구했다. 각 글자의 높이는 5 미터, 폭은 5.5 미터이다. 구호는 1986, 10 국경절 전야에 완성되었다. 당시 전력 공급이 부족했기 때문에 네온사인은 기차역에서 30 여 킬로와트의 전기를 늘렸다. 사용 초기에는 전기를 절약하기 위해 매일 밤 조명 시간이 3 ~ 4 시간 미만이어야 한다.