JEEP Wrangler의 전반적인 성능 향상에 대한 개인적인 의견

2007-7-2

미국산 PROCOMP 리프팅 키트를 사용할 경우 기어박스를 낮춰야 하는 이유는 후면 구동축 각도 변경

오리지널 5발톱 휠과 플랜지, 타이어는 휠 눈썹보다 확실히 넓고 시각적 효과는 매우 강력합니다.

높이 조절이 가능한 Hella H4 헤드라이트

컴프레서가 없는 엔진룸은 매우 깔끔해 보입니다.

31X10.5X15 BFGoodrich AT 타이어 + 오리지널 5-클로 알루미늄 합금 휠 + 플랜지

Wrangler PROCOMP 3인치 돌출 전면부(WARN9500TI 윈치 + Hella Comet 시리즈 보조 조명)

European Wrangler OME 2인치 돌출 전면부(WARN9500TI+IPF 보조 운전등)

31X10. 5X15 BFGoodrich AT 타이어 +-19 알루미늄 합금 8홀 휠

눈 깜짝할 사이에 10년째 오프로드 차량을 운전하고 있는 요즘, 점점 더 풍요로워지는 오프로드 문화에, 길에서 흔히 볼 수 있는 차체, 거대한 타이어, 화려한 자동차 스티커나 다양한 클럽 로고로 뒤덮인 체로키는 10년 전 거리에서 보았던 화려한 2020년의 모습을 연상케 합니다. 이들 차주들이 개성을 뽐내기 위해 관련 개조를 하는 것은 의심의 여지가 없다. 그러나 이것이 진짜 오프로드 개조라고 생각하면 큰 오산이다. 친구가 오프로드 차량 개조의 궁극적인 목표가 무엇인지 물었고, 저는 모든 측면에서 차량의 성능을 종합적으로 개선하고 다양한 환경의 테스트에 적응하는 것이라고 말하고 싶습니다. .

N번째 참깨떡을 먹은 분이 "N번째 참깨떡을 먹고 배불릴 줄 알았더라면 안 먹었을 텐데"라고 했던 이야기가 아직도 생각난다. 처음 몇 개." ㅎㅎ, 실제 오프로드 차량을 개조하는 것은 한 단계 과정이 아닙니다

1. 통행성

차량의 통행성을 바꾸려면 먼저 의 최대 지상고를 변경해야 합니다. 서스펜션 및 타이어 개조를 포함한 차량. 일반적인 서스펜션 리프팅 키트에는 2인치, 2.5인치, 4인치, 6인치 키트 등이 포함됩니다. 대형 타이어의 일반적인 모델은 30인치, 31인치, 33인치 및 35인치 등입니다. 일반적인 브랜드에는 BFGoodrich, Stonebridge, Dunlop 등이 있습니다. 패턴에 따라 로드 타이어, 전지형 타이어, 특수 지형 타이어로 구분된다.

경제성, 실용성, 신뢰성 등 종합적인 성능을 고려한 추천 리프팅 솔루션은 전문적인 2인치 리프팅이다. 30인치 타이어가 장착된 키트, 왜? 과도한 높이로 인해 앞차축이 이동하여 차량 핸들링에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 과도한 고도는 차량의 무게 중심을 변경시켜 차량 전체의 안정성에 영향을 미칩니다. 과도한 상승은 변속기 샤프트의 각도를 변경하고 변속기 메커니즘의 마모를 악화시킵니다. 과도한 높이와 대형 타이어의 사용은 부품 마모를 증가시키고, 연료 소비를 증가시키며, 동력 및 기타 체인 문제를 감소시킵니다.

둘째, 차량에 전면 및 후면 차동 잠금 장치를 추가해야 합니다. 차동 잠금 장치가 없으면 오프로드 차량이라고 할 수 없습니다. 비포장도로에는 도랑이나 능선이 있는 경우가 많기 때문에 차동장치는 접착력을 잃은 바퀴에 동력을 전달하게 되고 접착력이 있는 바퀴는 제 역할을 하지 못하게 되므로 이륜구동차와 동일합니다. 오프로드로 갈 수 있는 방법

윈치는 특히 진흙과 부드러운 모래를 통과할 때 강력한 자기 구조 도구입니다. 진지한 오프로드 애호가로서 윈치 없이 어떻게 할 수 있습니까? 자전거로 여행하는데 진흙에 빠질 윈치가 없다면 차량 주변에 댐을 쌓아 물이 유입되는 것을 막아야 한다. 그런 다음 땅이 드러날 때까지 진흙을 파낸 다음 바퀴 아래에 가능한 모든 것을 넣어 타이어 접착력을 높이고 곤경에서 단번에 벗어날 수 있는 기회를 잡으세요. 윈치나 관련 보조 장비가 있으면 반나절이면 문제에서 벗어날 수도 있지만, 그렇지 않다면 천천히 하십시오.

신뢰성

서스펜션 개조 오해: 비전문 서스펜션 리프트 구입 제품은 가격이 저렴하고, 예상되는 시각적 효과를 얻을 수 있지만 이로 인해 발생하는 숨겨진 위험이 많이 있습니다. 체로키의 원래 구조는 하중을 견디는 차체이고, 서스펜션은 앞 스프링과 뒤 플레이트이기 때문에 비포장도로 주행 시 지면의 충격이 스티어링 휠에 직접 전달된다. 실린더 엔진은 차량의 앞부분을 무겁게 만들기 때문에 앞 서스펜션은 우수한 핸들링과 안정성은 물론 편안함과 신뢰성도 보장해야 합니다.

차체 뒷부분의 무게가 가벼우므로 타이어의 효과적인 접지력을 유지하려면 서스펜션을 더 부드러워야 합니다. 뒷판 스프링이 너무 딱딱하면 뒷부분을 움직일 때마다 엉덩이를 차는 듯한 느낌이 듭니다. 휠이 지면에서 떨어지면 즉시 접착력이 떨어져 자갈길에서 표류하여 방향 전환 및 사고를 유발할 수 있습니다. 또한, 일반 스프링과 완충 장치는 비포장 도로에서 수천 킬로미터를 주행하면 효과적인 지지력을 잃어 전면 빔 균열, 엔진 폴 패드 파손, 물 탱크 개방 용접 등의 문제가 발생합니다. 심한 경우 차량의 무게중심과 방향성에 큰 영향을 미치게 되며, 특히 고속 코너링 시 드리프트의 위험이 생기기 쉽습니다.

결론적으로 서스펜션 개조는 반드시 전문 제조사에서 생산한 서스펜션 제품을 사용해야 합니다. 너무 싸거나 속이려고 하지 마세요. 그래야만 우리 자동차와 우리가 항상 안전할 수 있습니다

게다가 타이어 업그레이드에 대한 오해에 대해 이야기해 보겠습니다. 현재 많은 오프로드 애호가들이 중고 타이어와 면도 타이어를 구매하는 이유는 매우 간단합니다. 가격이 저렴하기 때문입니다. 중고 타이어는 타이어 판매점에서 구입하거나 라이더 간에 양도됩니다. 면도 타이어는 기본적으로 타이어 판매점에서 구입합니다. 이 유형의 타이어의 독특한 특징은 품질 보증이 없다는 것입니다. 제 차는 새차에서 교체한 타이어를 장착한 적이 있었는데, 그 결과 고속도로에서 타이어에 펑크가 났습니다. 다행히 폭발한 고무가 차체를 휘저은 뒤 뒷바퀴가 약간만 파손되었을 뿐 큰 사고는 발생하지 않았습니다. 또 한 번은 트랙 경주에서 타이어가 절단된 경주용 자동차가 경주도 마치지 못한 채 경주에서 물러나는 것을 보았는데, 그 이유는 타이어가 변형되고 부풀어 오르고 폐기되었기 때문이었습니다. 오프로드에서 직면하는 환경 문제는 실제로 안전 보장이 없습니다

3. 출력 수정:

6기통 엔진의 공장 설계 최대 출력은 190마력이지만, 그때는 차가 새 것이었고 지금은 거의 모두가 구입합니다. 모두 중고차이고 엔진 내부에 무엇이 있는지 아무도 모르지만 공장 상태가 아닌 것은 확실합니다. 진지한 오프로드 매니아로서 엔진 마력을 높이는 것은 물론이고, 적어도 엔진 상태는 공장 출하 상태에 도달하게 놔두는 것이겠죠? 먼저 차체의 카본과 기타 먼지를 청소한 다음 엔진 ECU에 조정 가능한 모듈을 설치합니다. 경제, 거리, 오프로드의 세 가지 모드 중에서 선택할 수 있으므로 엔진 출력을 각기 다르게 선택할 수 있습니다. 도로 상황. 무엇? 아직 아님? 비용은 상관없습니다! 그랜드 체로키의 4.7리터 V8 엔진을 직접 사용해 보는 것은 어떨까요? 매우 강력합니다! 설치가 가능한가요? 비용만 아끼면 설치 못 할 일이 없군요 ㅎㅎ

4. 방음 및 밀봉 : 포니 엔진은 소음이 적으나 고속 주행 시 풍절음이 상대적으로 많이 발생합니다. 시끄러운. 따라서 차의 방화벽과 체강을 방음용 특수 소재로 채우는 것이 매우 필요합니다. 앞으로는 연인과 소통하기 위해 더 이상 소리를 지르지 않아도 됩니다.

5. 장거리 원래 여행용 좌석에는 요추 지지대가 충분하지 않으며 머리 받침대가 머리를 충분히 보호하지 못합니다. 차량이 추돌사고에 연루되면 경추는 전혀 보호되지 않고, 이로 인한 '경추효과'는 운전자에게 더 큰 피해를 주기에 충분하다. 따라서 볼보 전동시트 등 편안하고 안전한 시트 세트 교체가 매우 필요합니다

6. 안전: 엄마 뱃속에 가지고 왔다고 해서 불이 들어오지 않습니다. 하다? 헤드라이트를 크세논으로 바꾸고 PhD 또는 IPF 보조 운전등 2개를 추가하면 다시는 밤에 걷는 것이 두렵지 않을 것입니다.

위 작업이 완료되었습니다. 아직 한개 남았습니다.샤오빙,먹고 나면 배불러요

7.위 장비로 차량의 주행성은 대단하다고 할 수 있습니다. 이제 나는 내가 가고 싶은 거의 모든 곳으로 갈 수 있습니다. 그러나 해당 보호 장비가 없으면 오프로드 시 차체가 손상될 가능성도 크게 높아지며, 천 명의 적을 죽이고 자신에게 800의 피해를 입힐 수도 없습니다. 차체 보호 장비에는 전면 및 후면 범퍼, 차체 사이드 바, 전면 및 후면 차축 가방, 기어박스, 트랜스퍼 케이스 및 연료 탱크 가드 등이 포함됩니다. 빠르게 바꾸고, 바꾸고 싶은 곳으로 가서 시승해보세요