물류 친구가 들어오다.
Q: 항공운송과 해운의 차이점은 무엇입니까? 항공 운송은 무엇을 주의해야 합니까?
항공운송과 해운의 차이점은 무엇입니까? 나는 이 질문에 대답할 수 없다. 결국 나는 해운에 대해 많이 알지 못한다.
항공운송작업은 무엇에 주의해야 하는지 대답하기 어려운 질문인 것 같으니, 당신이 대답할 수 있도록 실제적인 질문이 있는 것이 가장 좋습니다.
1, 고객과 적시에 무게와 부피를 확인해야 합니다. 만일 고객이 중량과 부피를 확인하지 않으면 화물이 날아간 후 비용이 번거로울 수 있다.
2. 일반 고객의 화물과 서류는 모두 당일 공수신고로 선실을 배정하는 것이 비교적 번거롭다. 가능하다면 선실을 신고하려고 합니다. 선실이 적으면 더 추가하기가 어렵다. 만약 많으면 물건을 좀 얻을 수 있는 방법을 강구할 수 있다.
3. 보통 정오 12 이전에 항공사와 모든 1 급 대리의 선실은 이미 기본적으로 마련되어 있습니다. 이런 상황에서는 다음날 이륙을 요구하는 큰 화물을 받아서는 안 된다. 선실이 확정될 때까지 가져가지 않는 것이 가장 좋다, 그렇지 않으면 너는 매우 수동적일 것이다.
4. 원칙적으로 항공화물은 화물이 항공사 창고에서 24 시간이 넘는 시간을 요구합니다. 사실, 비행기가 이륙하기 전날 밤에 화물을 넘기기만 하면 된다. 특수급품은 현장에서 인계할 수 있습니다. 원칙적으로 화물기 이륙 4 시간 전, 여객기 이륙 2 시간 전, 하지만 고객이 가능한 한 현장에서 인계하는 것을 권장하지 않는 한, 특히 자신이 없는 한.
5. 운송장은 제때에 고객과 확인해야 하고, 신고서 중국어 명칭은 고객이 제공해야 합니다. 。 。 。 。
내가 말한 것은 엉망진창이다. 。 。 제 개인 이론은 보통이며, 실제 운영에 더 많은 관심을 기울입니다. 나는 네가 실제 문제를 푸는 것을 도울 수 있다. 죄송합니다. 。
Q: 현재 항공사는 일반적으로 직접 하고 있습니다. 아니면 밖에 있는 화물대행이 하고 있나요? 어느 쪽이 많습니까?
답: 표준 항공운송으로 항공사는 화물대에만 연락합니다. 즉, 모든 화물대들이 하고 있습니다. 하지만 국내 항공운송은 배제하지 않고 항공사가 고객에게 직접 연락하는 항공사도 있다.
Q: 청구 중량 정보! 감사합니다
A: 항공운송부피와 중량의 변환은 부피 (m3) /0.006= 부피 중량 (kg) 입니다.
부피 중량이 실제 중량보다 클 경우 청구 중량은 부피 중량입니다.
부피 중량이 실제 중량보다 작을 경우 청구 중량은 실제 중량입니다.
예를 들어 한 표의 화물은 실제 중량이 500kg 이고 부피가 3.5CBM 이며 부피중량은 3.5/0.006 = 583kg 으로 실제 중량보다 500kg 가 많기 때문에 청구 중량은 583kg 입니다.
Q: 항공화물 이륙의 구체적인 순서를 묻고 싶습니다.
앞서 해운화물의 컨테이너는 부두에서 24 시간 체류해야 출항할 수 있다고 들었는데, 비행기가 이륙하기 6 시간 전에 화물을 배달할 수 있다고 들었는데, 실제 운영은 6 시간 이상이라는 것을 알게 되었습니다. 오늘 당신의 소개를 보니 국내 공항 (예: 상하이 푸동) 의 구체적인 운영 순서가 어떤지 모르겠습니다.
공항 창고에 머무르는 것이 정말 24 시간이라면 상해에서 홍콩으로 가는 것을 예로 들 수 있습니다. 항공운송선하증권이 나온 후 화물은 몇 시간 동안 홍콩의 고객 손에 도착할 수 있습니까? 물론 홍콩 지상에서의 인수 시간과 통관 시간을 포함한다.
답: 원칙적으로 항공 안전을 위해 화물은 항공사 창고에서 24 시간 이상 체류해야 합니다. 사실, 화물은 반드시 비행기가 이륙하기 전날 밤 항공사 창고에 넘겨야 한다. 현장 인수인계 (즉, 화물이 가능한 한 적게 사용하기 위해 같은 납품일에 이륙함) 으로 화물은 비행기가 이륙하기 4 시간 전에 창고로 인계해야 하며 늦어도 정오 12 쯤에 마감해야 한다.
고객에게 상해에서 홍콩으로 화물을 운송하는 데 얼마나 걸리는지 물어보세요. 이것은 대답하기 어렵다. 우선 선하증권 시간을 기준으로 해야 하며 선하증권 발행 시간이 너무 불확실합니다. 내가 아는 한, 홍콩의 지상 수거와 통관 기간은 그리 길지 않다. 늦은 항공편 (고객이 직접 공항에 가서 픽업하는 경우) 을 제외하고는 기본적으로 고객은 당일 물건을 받을 수 있다
Q: 우리는 종종 항공편으로 파손된 화물을 받지만, 공항 지상 창고 (광저우 백운공항) 는 선하증권에 서명하지 않습니다. 이런 상황에서 어떻게 배상을 요구해야 하는지, 손해배상 범위와 책임을 어떻게 결정해야 합니까? 감사합니다.
답: 손상이 있을 경우, 발송처 대리인은 반드시 화물 이상 증명서를 발급하여 손상 상황과 위치를 표시해야 합니다. 그렇지 않으면 발송을 할 수 없으며, 수령 쌍방이 항공사를 주시하여 합리적인 해석과 배상을 요구해야 합니다.
화물 파손의 간격과 책임에 관해서는, 이것은 구별하기 쉽다. 관건은 그들이 협력할 것인지의 여부이다. 현재 국내 공항 운영이 표준화되지 않아 광저우 백운공항은 번거로움을 두려워하는 것으로 추정된다. 사실, 상품의 모든 배송 과정에는 인보이스가 있으며, 화물에 이상이 생기면 설명이 있을 것이다. 문제가 발생한 시기와 장소를 쉽게 찾을 수 있다.
국제적으로 통행하는 방법은 항공사나 그 지상 근무대리가 화물손실증명서를 발급한 후 수취인이 화물을 가져가서 화물손실증명서를 통해 항공사에 배상을 청구하면 항공사가 접수할 수 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 최대 배상액은 킬로그램당 20 달러입니다. 보상 과정은 상당히 길다. 우리 회사에도 비슷한 상황이 있었다. 프랑스에 문제가 생겨서 물건을 잃어버렸어요. 그런 다음 관련 자료를 발행하고 6 개월 후에 보상을 완료합니다.
이 경우, 제 개인적인 제안은 다음과 같습니다.
1, 가끔 항공편인 경우 수거하지 않는 것이 좋습니다. 두 공항 모두 스트레스가 있습니다.
2. 정규항공운송이고 항공사가 파손증명서를 발급한 경우 즉석에서 포장을 풀 것을 건의합니다. 외부 포장만 손상되고 화물이 정상이라면, 화물을 가져가서 클레임을 요구하지 말 것을 건의합니다. 이 일을 할 시간이 그렇게 많지 않다. 。 。 。 화주와 항공사 간의 관계에 영향을 줄 수 있습니다.
3. 만약 자주 공수되고 자주 화물이 파손된다면 발송인에게 항공사를 바꿔 발송하도록 건의합니다. 물품의 가치가 비교적 높으면 항공운송보험을 사는 것이 좋습니다.
Q: 항공사에 도착한 지 며칠이 지나면 비행기에 오르기가 더 어려워지는 경우가 많습니다. 특히 성수기에는 더욱 그렇습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 예를 들어 MH 와 TG 는 때때로 일주일 전에 창고를 예약할 수 없다. 건물 주인은 무슨 좋은 공략이 있습니까? (고객이 AF 를 받아들일 수 없고 LD 에 값비싼 기계가 있을 때)
답: 이것은 정상이지만, 일반적으로 선실 배치가 없다면 항공사는 이렇게 많은 물건을 가져가지 않을 것이다. 네가 언급한 MH. TG: 당신에게 일주일 전에 선실을 예약하지 않는 것은 나쁜 일이 아닙니다. 항공사가 너의 화물을 인출하지 않는 것이 항공사가 화물을 상해에 며칠 동안 남겨 두고 선적을 안배할 수 없는 것보다 훨씬 낫다. 적어도 당신은 그들을 수송 하는 다른 방법을 찾을 수 있습니다. 현재 대부분의 항공사는 2 ~ 3 개의 항공편을 확인해야만 접수에 동의하므로 항공사의 중계 효율을 보장할 수 있다.
이 방법이 좋은 생각인지 아닌지에 관해서는, 일반적으로 많은 방법이 없다. 하나는 당신의 회사가 현지 항공사와 밀접한 관계를 맺고 있지만 성수기에는 충분하지 않을 수 있습니다. 또 다른 하나는 당신 회사의 대리와 중계항의 항공사와 밀접한 관계를 맺고, 당신의 화물이 제때에 상해에서 발송될 수 있도록 하여, 제때에 중계지에서 중계하여 화물이 통제력을 잃지 않도록 하는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
Q: 항공운송과 해운의 차이점은 무엇입니까? 항공 운송은 무엇을 주의해야 합니까?
답: 제가 매우 제한적인 이해에 따르면 우선 해운과 항공운송선하증권의 역할이 다르다고 생각합니다. 해운선하증권은 물권증빙으로, 물건을 수거할 때 정본선하증권이 필요하지만, 항공운송은 다르다. 항공사가 발행한 주선하증권번호만 있으면 된다.
한편, 공항에 공수된 화물조작은 해운과 부두에서 완전히 달리 항공운송이 명확하지 않다. 하지만 부두는 컨테이너와 관련해 인테리어와 외장으로 나뉘며, 프로세스에도 일부 서류처리가 포함되기 때문에 운영이 비교적 복잡하기 때문에 서비스를 제공할 수 있는 기회가 더 많다.
모든 항공운송이 주 단일 번호로만 수거할 수 있는 것도 아니고, 모든 항공운송장으로만 수거할 수 있는 것도 아닙니다. HOHO,
항공운송도 컨테이너를 포함한다. 마운트는 내부 마운트와 외부 마운트로 구분됩니다. 。 。
Q: 얼마 동안 항공화물 부서에 다녀왔는데 그 부서의 직위가 합리적이지 않은 것 같아요. 서류처리원과 고객서비스 요원들이 항상 바쁘고 끝없는 전화, 팩스, 우편물로 숨이 막힐 것 같아요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전화명언) 그들의 인력은 현재의 고객과 업무량만 지원할 수 있다. 주된 이유는 정보가 원활하지 않기 때문이라고 생각한다. 현재 항공화물 업계의 정보화 건설이 어느 수준에 있는지 모르겠다. 여러분 자신의 견해를 이야기해 주십시오. 대단히 감사합니다!
A: 네가 가는 항공운송부가 어떤지 모르겠어? 나는 개인적으로 이론적인 것에 익숙하지 않다. 내가 아는 한, 현재의 정보화 건설 수준은 이전과 비교된다.
화물 운송 대행사의 경우
정보화는 고사하고, 컴퓨터는 매우 적고, 창고 정보 조회는 모두 전화와 문자 기록이며, 일부 구체적인 조작도 문자나 무전기 통신 도구를 통해 처리한다.
이제 기본적으로 모든 회사에는 자체 시스템이 있으며 창고 세부 사항 및 운영 프로세스는 컴퓨터에서 명확하게 볼 수 있습니다. 많은 회사들은 고객이 홈페이지에서 선실을 예약하고, 두 번째 항공편을 문의하는 등 자신의 홈페이지를 가지고 있다.
현재, 많은 항공사들도 전자예약을 시작했고, 대리상은 직접 인터넷에서 선실을 예약할 수 있다.
Q: 항공 및 DHL 비용은 어떻게 계산합니까?
A: 항공 운송 비용은 주로 운임 및 잡비입니다. 운임 단가는 중량 등급에 따라 계산됩니다. 일반적으로+100kg( 100kg 이상 상품) +300KG, +500KG,+1000KG 등 여러 등급이 있습니다.
일부 항공사에는 +45KG 의 운송비도 있습니다. 일반적으로 상응하는 운임이 없을 경우, 화물의 운임은 원통가격에 따라 계산됩니다. 상품의 청구 무게도 중요한 곳이다. 화물의 무게는 부피중량과 총중량의 두 가지 측면으로 나뉜다. 부피 중량이 총 중량보다 클 경우, 부피 중량은 화물의 청구 중량이고, 부피 중량이 총 중량보다 작을 경우, 실제 총 중량은 청구 중량이다.
잡비에는 여러 가지 측면이 포함되어 있는데, 일반적으로 창고비, 연료할증료, 전쟁보험 등이 포함된다.
유류 할증료와 전쟁보험은 구체적인 상황의 산물이며, 회사 제시가격은 일반적으로 운송비에 포함되어 있다.
DHL 등 속달 우편의 운임은 0.5 kg 단위로 계산하는데, 보통 첫 번째 0.5KG 는 가격이 있고, 그 뒤에는 연속 가격이 있습니다.
예를 들어 택배 한 표, 무게가 3kg 이고, 제시가격은 100 위안, 연속 무게가 50 위안이다.
그럼 이 택배 운임은100+(3 * 2-1) * 50 = 350 위안입니다.
Q: 2003 년 사스 기간 동안 우리 회사는 광저우의 한 항공대리회사에 의뢰하여 청두로 약품을 운송하여 무게가 2 톤에 달했다. 결국 마약은 청두로 세 번 배달되고, 마지막 일주일 후에 도착합니다. 만약 자동차 선적이라면, 시간이 이렇게 길지 않을 것이고, 비용도 이렇게 비싸지 않을 것이다. 건물 주인님, 우리가 이 항공사에 클레임을 제기할 수 있습니까?
A: 당신 회사는 이와 관련하여 그에게 클레임을 제기할 수 없습니다. 제네바 협약의 개념은 2 1 일입니다. 대량 발송은 허용되지 않는다고 미리 말하면 안 된다. 화주가 일주일 안에 도착하는 것은 매우 터무니없다. 항공운송조례에는 전혀 아무것도 아니다. 。 。 。
Q: 항공 운송 흐름도가 있습니까?
A: 국내 항공 운송의 일반적인 과정
화주 예약 커미션-운임 확인-항공사 예약-선실 확인-화물 저장-화물의 무게를 재어 고객과 무게를 확인하다 (자체 회사 무게를 재거나 항공사 무게에 따라 직접 무게를 측정할 수 있음)-항공운송서 발행-항공사 배송-항공편 추적 (화물이 선적되었는지 직접 알 수 있음) 선하증권을 결제할 시기를 정확히 알고 있습니다. 선하증권을 고객에게 보내거나 직접 팩스를 보내 구체적인 수거 시간과 장소를 알려 줍니다 (이렇게 하는 것이 좋다고 할 수 있습니다, 고객은 기분이 좋을 것입니다). 그림:
Q: 항공화물 운송 업체도 2 급 3 급으로 나뉘어 도매상과 소매업자에 해당하는 것 같습니다.
집주인은 나에게 두 가지 실제 조작의 차이를 알려줄 수 있습니까?
A: 항공화물 운송 업체는 주로 1 급 에이전트와 비1 급 에이전트로 나뉘며, 2 세대, 3 세대는 모두 비1 급 에이전트입니다.
1 급 대리인은 항공사로부터 운송장을 직접 받고 직접 통관을 하고 화물을 인수할 수 있는 대행사를 말한다. 이미지로 볼 때, 그들은 항공사의 주요 유통업체이다.
비일급 대리인은 지상 인수인계, 통관 등 직접적인 권리가 없는 대리인을 말한다. 이들 회사의 장점은 일반적으로 직접 고객이나 해외 대리점에 있다. 일반적으로 해외 대리상이 지정한 상품이 비교적 많아 1 급 대리상들의 주요 공급원 중 하나이다. 항공사와 관계가 좋은 이 회사들은 항공사와 직접 선실을 예약하고, 할인된 운임을 받을 수 있으며, 심지어 1 급 대리보다 가격이 더 저렴하지만, 그들은 인수인계할 권리가 없다. 반드시 1 급 대리를 찾아 다른 사람의 이름으로 인계해야 한다.
Q: 항공 운송에서 버블 탈출에 대해 자주 이야기합니다. 지금은 잘 모르겠어요. 설명해 주시겠습니까? 예를 하나 들어보겠습니다. 감사합니다!
A: 개인적으로 화물대의 이익을 위해 이 문제를 공개적으로 이야기하는 것은 적절하지 않다고 생각합니다. 죄송합니다
Q: "양도권" 은 행정 허가권입니까? 어느 부서를 신청하시겠습니까?
답: 양도권은 허가권으로 현지 공항 지상대리회사에 1 급 대리가 필요합니다 (상하이에는 현재 두 곳, 중화물항과 PACTL 이 있습니다).
Q: 인도로 가는 BOM 상품명은 잉크 카트리지가 포함된 잉크젯 프린터입니다. 싱가포르에 가면 DGM 증명서가 필요하지만 고객은 그것을 거부했다. 고객은 또한 3 일 (영업일 기준) 이내에 목적지항에 도착할 것을 요구합니다. 건물 주인에게 EK 말고 또 좋은 항공사가 있나요? 만약 DRS 시험에 어떤 증명서가 필요하다면?
A: FM, CX, TG 등과 같은 많은 항공사들이 BOM 에 갈 수 있습니다. 구체적인 증명서는 항공사의 요구에 따라 다르지만, DGM 증명서는 많은 항공사들이 요구하는 것이다. 일반적으로, 당신의 화물이 보안 검사를 통과할 수 있는 한, 기본적으로 큰 문제는 없습니다.
Q: 방금 항공화물 대행 업무에 들어갔는데, 회사가 나를 찾아 신선한 업무를 할 준비가 되어 있으니 집주인에게 가르쳐 주십시오.
답: 신선한 상품은 일반 상품보다 더 높은 비행시간과 공간이 필요합니다. 일반적으로 생소한 배송 원칙은 직통이며 환적되지 않는다. 온도와 보존상의 이유로 보통 아침 비행기나 아침 비행기, 현장 인수인계입니다.
나는 너희들이 어디에서 신선한 화물을 생산하는지 알고 싶다. 보통 상해 이쪽의 선실은 모두 일주일 앞당겨 예약한 다음 다음날의 선실을 확정하고, 다음날 아침 일찍 다시 운영한다. 화물포장은 인수인계를 기다리고, 동시에 주문, 세관 예록, 삼검, 통관 등을 기다리고 있습니다. , 그리고 통관 후 화물을 인계한 후 가능한 경우 화물이 이미 탑승되었음을 확인하도록 안배합니다. 특별한 이유로 화물이 탑승하지 않은 경우, 즉시 다음 가장 빠른 항공편을 배정하거나, 고객에게 화물을 공장으로 되돌려 다시 처리하도록 통지해야 합니다.
화물이 정상적으로 발송된 후 운송장을 고객에게 발송하여 고객이 적시에 상대방 수취인에게 수거를 통지할 수 있도록 합니다.
유럽 및 미국과 같은 장거리 신선한 상품의 경우 중계와 관련하여 항공사가 필요한 준비를 할 수 있도록 고객이 요구하는 온도에 따라 선하 증권에 온도 요구 사항을 표시 할 수 있습니다. 운송 중에 화물이 손실되는 것을 피하다.