거짓말이 아니라 현재 대부분의 물류회사들은 차를 사서 운전기사를 모집하고 있다. 운전기사 진입 문턱이 낮고, 산가와 개인이 많고, 자질이 들쭉날쭉하고, 종업원이 많고, 경쟁이 치열하기 때문이다. 요 몇 년 동안 기업 이윤이 갈수록 얇아지면서 운전기사 대우에 대해 글을 쓸 수밖에 없다. 대부분의 경우 운전자는 하역공 역할을 해야 했다.

여러 가지 요인으로 트럭 운전사가 이직하는 현상이 발생했다. 기사가 일단 이직하면 바로 적당한 교체를 받기가 어렵고, 모든 물류회사에는 이런 문제가 있어 운전자를 모집하기가 어렵다.

또 많은 물류업체들이 운송효율을 높이기 위해 문자운송화물을 늘리기 위해 트레일러를 잇달아 교체하고, 트레일러 운전에는 해당 A2 운전면허증이 필요한데, 이는 트럭 운전자의 최고 학력에 해당한다. 트레일러는 중소형 트럭보다 운전하기가 더 어렵고, 대형차는 장거리 운행이 필요하며, 열흘간 외출하는 것은 필수적이다.

확장 데이터

트럭 운전사의 평균 임금은 6000 위안에 불과하다. 중국에는 자영업자의 74% 가 있으며, 5 1% 월 수입은 654.38+0.5 만원 미만이다. 일상적인 운영비용을 공제해야 한다는 점을 감안하면 자가용 차량의 트럭 운전사 소득 수준은 전반적으로 높지 않다. 초보적인 추산에 따르면 대부분의 트럭 운전자의 월순이익은 5000 원에서 10000 원 사이이다. 더 높은 임금을 받고 싶으면 더 많은 물건을 끌고 더 긴 차를 몰 수밖에 없다.

트럭 운전사는 종종 고속도로에서 주행해야 하고, 다른 한편으로는 밤낮으로 뛰어다니며 피로를 일으키고 교통사고를 일으킬 수 있다. 이 직업의 높은 위험을 감안하면, 사고보험은 트럭 운전사가 가장 먼저 고려해야 한다.