4 월 24 일, 소편은 테슬라 중국 홈페이지에서 원래 모델이라는 것을 알아차렸나요? 3 표준항속 업그레이드판 보조금 이후 가격은 299,050 원으로 현재 303,550 원으로 4,500 원 상승했다.

게다가, 4 월 10 일 방금 발표된 국산 모델? 3 장항판 보조금 이후 가격은 339,050 원에서 344,050 원으로 올랐고, 상승폭은 5000 원이었다.

그 이유, 모델? 3 표준항속 업그레이드판의 보조금액은 이전의 24,750 원에서 20,250 원으로 줄었다. 모델? 3 장항판 보조금 금액은 27,500 원에서 22,500 원으로 줄었다.

4 월 23 일 재정부 등 4 부처는' 새로운 에너지 자동차 보조금 정책 조정에 관한 통지' (이하' 통지') 를 발표해 올해 말 만기가 되는 새로운 에너지 자동차 구매 보조금 정책을 2 년에서 2022 년 말까지 연장하고, 완만한 보조금 퇴경사력과 리듬을 완화하며, 새로운 에너지 승용차 보조금 전 판매가격은 30 만원 이하 (30 만원 포함) 에 있어야 한다고 규정하고 있다.

승용차 분야에서는 원칙적으로 2020-2022 년 보조금 기준이 각각 전년도를 기준으로 10, 20, 30 으로 후퇴했다.

통지문은 "미국, 독일, 영국, 프랑스 등 국가 관행을 참고해 보조금 자금이 사치 소비로 대량으로 유입되는 것을 피하기 위해 우리나라 소비자의 구매력 수준, 산업 발전 등을 종합적으로 고려하며, 이번 정책은 신에너지 승용차 보조금 전 판매가가 30 만원 이하여야 한다" 고 언급했다.

한편,' 통지' 는 새로운 에너지 승용차 보조금 전 판매가가 30 만원 이하 (30 만원 포함) 에 있어야 하며,' 전기 교환' 의 새로운 상업 모델 발전을 장려하고 새로운 에너지 자동차 보급을 가속화하기 위해' 전기 교체 모델' 차량은 이 규정이 적용되지 않는다고 지적했다.

위에서 언급한' 30 만 문지방' 과' 교환모드 면제' 는 업계에서 웨이라이 자동차를 지원하고 테슬라를 억압하는 것으로 해석되었다. 테슬라의 전계차형 보조금 전 판매가격이 모두 30 만원을 넘었기 때문에 웨이라이 자동차도 마찬가지다. 그러나 후자는' 교환업무' 를 가지고 있기 때문에 이 제한을 받지 않을 수 있다.

자동차 업계 분석가 장샹은 30 만원이 항상 호차의 분수령이 되는 것도 이 문턱 설정의 의미라고 생각한다. "초기에 신 에너지 자동차 업계에서는 중국의 신 에너지 보조금이 고급차를 살 수 있는 경제 수준이 높은 소비자가 아니라 일반인에게 진정으로 보급되어야 한다는 호소가 있었다."

새로운 정책이 발표되자 업계 관계자들은 테슬라의 차형 총금리가 30 대 정도에 달하며 상하이 슈퍼공장 공급망의 현지화 수준이 높아지면서 국산 모델을 완전히 할 수 있는 능력이 있다고 분석했다. 3 의 차값이' 세전 30 만원 이하' 로 낮아져 중국 정부의 새로운 에너지 보조금을 계속 받고 있다.

이상차 창업자 이상은 어제 웨이보에서 "표준판은 가격을 30 만원으로 끌어올리고 보조금 후 27 만여 원을 보조할 수 있다" 고 밝혔다. 마지막 보조금도 테슬라에게 주었고, 가격 하락은 또 20 만 ~ 40 만 판매가의 국산차를 타격할 것이다. " 즉, 테슬라는' 정책, 대책' 을 통해 꾸준한 수익을 거둘 수 있는 사업을 계속할 수 있다는 뜻이다.

4 월 24 일 테슬라 모델? 3 국산 표준항속판과 장항판의 손값이 올랐다. 그러나 이것은 테슬라의 공식 가격 조정이 아니라 보조금이 감소했기 때문이다.

그래서 이것은 테슬라 모델과의 산업입니까? 3' 보조금 전 또는 30 만원 이하로 떨어질 것' 이라는 예측은 모순되지 않는다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.