555~~ 이런 큰 질문에는 보상을 제공하는 것이 좋습니다. 더 이상 고민하지 말고 지금 시작하겠습니다.

면책조항: 제 답변은 복사하여 붙여넣은 것이 아닙니다! 원래의! ! 원래의! ! !

문제가 너무 크다

다 치면 피가 토할 것 같지만, 중국에서 가장 널리 쓰이는 내연기관차에 대해 집중적으로 살펴보자< /p>

2층에 있는 "내연 기관": 자동차와 동일합니다. 오일이 실린더에 들어가고 - 스파크 플러그가 점화되고 - 폭연 - 피스톤을 밀고 - 바퀴를 밀고 - 갑니다." 오해의 소지가 있습니다

증기기관의 원리에 대해서는 말하지 않겠다. 중학교 때 물리학을 공부한 사람이라면 누구나 알 것이다

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1988년 대동기관차공장이 마지막 전진기관차 7207호를 생산한 이후

< p>국내 공식 기업은 새로운 주류 디젤 기관차를 생산해서는 안 됩니다.

2004년 말, 철도부 디젤 기관차는 본선 운영에서 철수해야 했습니다.

디젤 기관차< /p>

국내 디젤기관차는 변속기에 따라 명칭이 붙는다

변속기는 3가지 종류가 있다

전기 구동

DC 구동. , AC-DC 드라이브 및 AC-AC(AC라고 함) 드라이브. Dongfeng, Dongfeng 2 및 Dongfeng 3 기관차는 DC 전송 기관차이며 Dongfeng 4 이후 개발된 전기 전송 디젤 기관차는 모두 AC 및 DC 전기 기관차입니다.

1999년 이후 일부 AC 전송 기관차가 속속 등장했습니다. >

더 성공적인 것으로는 다롄 공장의 Dongfeng 4DJ 모델과 Qishuyan 공장의 Dongfeng 8CJ 모델이 있습니다.

국내 전기 기관차는 Dongfeng* 유형으로 명명되고, 수입 전기 기관차는 ND* 유형으로 명명됩니다

중국에서 가장 유명한 전기 기관차는 Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Factory에서 제조한 Dongfeng 11G 및 Dongfeng 8B입니다.

2. 유압 변속기

일반(기계식 변속기(직접)) 유압 변속기 및 유압 반전 유압 변속기; 다른 하나는 유압-기계 변속기입니다. 베이징형 및 Dongfanghong 시리즈 기관차는 유압식 변속기 기관차이며 대부분의 GK 시리즈 산업용 및 광산 기관차는 유압식 역전 기관차입니다.

국내 유압 변속기는 일반적으로 Dongfanghong* 유형과 베이징* 유형입니다. 수입 GK 시리즈 산업용 및 광산 기관차는 NY* 유형입니다.

유압 변속기는 중국에서 가장 유명합니다. 미국 General Electric Company의 ND5 유형에 속합니다.

3. 기계식 변속기

이것은 중국에서는 드물어야 합니다.

소규모에서만 사용됩니다. 전력 지방 철도와 산업 및 광산 기관차는 거의 사용되지 않습니다.

우리 나라의 주요 노선 디젤 기관차는 주로 전기 변속기인 Dongfeng 유형입니다.

그러나 과거에는 현재 유압식 변속기가 비교적 드뭅니다. 최고 경영자를 위한 특수 열차는 독일 연방 한 왕조를 사용했습니다. Shouer 공장 NY6 및 NY7에서 견인하는 전기 전송 디젤 기관차는 Qishuyan 기관차 및 Rolling Stock Factory에서 제조한 Dongfeng 11Z 모델을 사용하여 특수 열차를 견인합니다. p>

그런데 디젤 기관차의 변속기는 기능

사이클 당 연료 공급이 일정할 때 디젤 엔진의 토크는 속도에 따라 거의 변하지 않습니다. 디젤 엔진은 대략 속도에 비례하여 변화하며, 보정된 출력은 보정된 속도에서만 달성될 수 있습니다. 디젤 기관의 동력을 최대한 활용하고 기관차의 견인 특성 요구 사항을 실현하려면 디젤 기관차에 디젤 엔진의 크랭크 샤프트와 기관차의 이동 샤프트 사이의 중간 링크로 전달 장치를 장착해야합니다. 디젤 엔진의 토크, 출력-속도 특성을 내연 기관으로 변환합니다. 기관차의 견인 특성: 즉, 기관차는 시동 시 견인력이 크고 열차가 시동된 후 기관차 메인이 저속 견인력을 갖습니다. 컨트롤러 핸들이 주어진 위치에 있고, 디젤 엔진 속도와 동력이 일정하고, 열차 주행 저항이 기관차 견인력(가속력은 양수 값)보다 작으며, 기관차 속도는 견인 특성 곡선(견인력)을 따라 증가합니다. 이후 힘은 감소합니다. 열차 저항이 기관차 견인력보다 클 때(가속도는 음수 값), 기관차 속도는 견인 특성 곡선을 따라 감소합니다(동시에 견인력은 증가합니다). 전송 장치, 기관차 반전, 동적 제동 및 기타 작업 모드 변환 기능이 실현되어 열차 견인 요구 사항을 충족합니다.

디젤 기관차의 분류

(1) 목적에 따라: 화물 디젤 기관차 및 여객용 디젤 기관차 및 소형 작동 디젤 기관차를 포함한 주요 디젤 기관차; 및 광산 디젤 기관차; 지역 철도 디젤 기관차.

(2) 전송 모드에 따라: 전기 변속기, 유압 변속기 및 기계식 변속기 디젤 기관차. 전기 구동 디젤 기관차는 DC 구동, AC-DC 구동 및 AC 구동 디젤 기관차로 나눌 수 있습니다.

유압 변속기 디젤 기관차는 일반 유압 변속기, 유압-기계 변속기 및 유압 정류 유압 변속기 디젤 기관차로 나눌 수 있습니다. 후자는 단순히 유압 정류식 디젤 기관차라고 불립니다.

(3) 철도 궤간에 따르면 표준궤, 광궤 및 협궤 디젤 기관차. 표준 트랙 게이지는 1435mm이고, 1520mmn, 1600mmm, 1665mm, 1676mm의 4가지 유형이 있습니다. 일반적인 트랙 게이지에는 600mm, 762mm, 900mn, 1000mm가 있습니다. 1067mm. 후자의 2게이지 기관차는 일반적으로 미터게이지 기관차라고 불립니다.

(4) 기관차에 설치된 주 디젤 기관의 수에 따라 단일 단위 디젤 기관차와 이중 단위 디젤 기관차.

(5) 재연결 견인 구현 가능 여부에 따라 비재연결 디젤기관차와 재연결 디젤기관차.

(6) 주행구조에 따라 프레임형 디젤기관차와 보기형 디젤기관차로 구분된다.

(7) 기관차 차축 수에 따라 2축, 3축, 4축, 5축, 6축 및 8축 디젤 기관차.

(8) 기관차 차축 유형에 따라: A-A, A0-A0, B-B, B0-B0, B-B-B, B0-B0-B0, C-C, C0-C0, D-D, D0-D0, A01A0 - A01A0, AAA-B 축 디젤 기관차.

(9) 택시 수에 따라: 단일 택시 및 이중 택시 실내 연소 기관차와 택시 없는 실내 연소 기관차.

디젤기관차의 구성

디젤기관차는 내연기관을 동력장치로 사용하는 기관차이다. 참고: 철도 기관차에 사용되는 내연 기관의 대부분은 디젤 엔진입니다.

디젤기관차는 디젤엔진, 주변속기, 보조변속기, 차체(운전실 포함), 주행부, 각종 보조시스템 등의 부품으로 구성됩니다.

기관차 보조 시스템에는 연료 시스템, 오일 시스템, 냉각수 시스템, 예열 시스템, 에어 브레이크 시스템 및 기타 풍력 시스템, 제어 시스템, 조명 시스템, 충전 시스템, 감지 시스템, 진단 시스템 및 디스플레이가 포함됩니다. 녹음 시스템 등

가장 널리 사용되는 AC 및 DC 전기 기관차의 작동 원리에 대한 간략한 소개

기관차 배터리는 96V 시동 및 80KW 시동 발전기를 공급합니다.

시동 발전기 엔진 디젤 엔진 디젤 엔진 45KW 유도 부 여자기는 동기식 주 발전기를 구동하여 정류를 통해 작동하고 DC 전력을 출력하여 동기식 주 발전기 회전자를 여자시킵니다.

(디젤 엔진이 작동할 때) 가동 중이면 시동 발전기는 별도로 여자된 발전기로 변환됩니다. 동기식 주 발전기는 110V의 일정한 DC 전력을 생성하여 공기 압축기 및 일부 기관차 보조 장비에 공급하고 기관차 배터리도 충전합니다.)

동기식 주 발전기는 3상 AC 전원을 생성하고 주 정류기 캐비닛을 통해 6개의 DC 견인 모터를 공급합니다.

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마지막으로 기관차가 출발합니다

구조 원리를 가르치는 것이 훨씬 간단합니다. 전기기관차에서 디젤기관차로

무심코 소개하기엔 너무 많고 싸우기엔 너무

전기기관차는 접촉망에서 전기에너지를 얻은 뒤 견인모터를 이용해 구동한다. 기관차는 독립형 에너지 기관차입니다.

전기기관차의 종류

1. DC 전기기관차

이 유형의 기관차는 국내 도시 트램, 지하철, 철도 운송 등에 가장 널리 사용됩니다. 전차선 전압의 영향을 받아 기관차의 전력에 특정 제한이 적용됩니다.

2. 단상 저주파 AC 전기 기관차

이런 종류의 기관차는 단일을 사용합니다. -위상 정류기 견인 모터(이제 DC는 다른(여기 견인 모터)도 사용하며 주요 문제는 정류입니다.

16 및 2/3Hz 또는 25Hz와 같은 더 낮은 전원 공급 장치 주파수가 필요합니다.

이런 종류의 기관차는 유럽과 미국에서 사용되며 특수한 발전소와 주파수 변환 장치를 설치해야 합니다.

3. 단상 전력 주파수 AC 전기 기관차(정류기 전기 기관차)

이런 종류의 기관차는 Shaoshan 1 유형, Shaoshan 3 유형 등과 같이 중국에서 일반적으로 사용됩니다. .

4. (1) DC 별도로 여자된 견인 모터를 사용하는 기관차

Shaoshan Type 2와 유사

(2) AC 정류자가 없는 견인 모터를 사용하는 기관차 < p> /p>

전기기관차는 기계, 전기, 공기관의 세 가지 주요 시스템으로 구성됩니다.

다음은 정류형 및 AC-DC 전기기관차의 원리를 간략하게 소개합니다.

정류기형 전기 기관차:

가선은 단상 교류를 공급합니다. 기관차의 견인 변압기는 아래로 내려갑니다. 정류 후에는 직류가 됩니다. DC 견인 모터에 공급합니다. - 견인 모터가 회전하여 기관차를 구동

AC-DC 전기 기관차 :

단상 AC 전차선 - 기관차의 견인 변압기에 의한 강압 - 다음에 의해 DC로 변환 전력 변환기 - 중간 에너지 저장 링크(평형 및 절연 전원 공급 장치와 부하 사이의 전환 장치) - 인버터를 통해 변환기는 중간 링크의 DC 전원을 주파수 및 전압을 원활하게 조정할 수 있는 3상 AC 전원으로 변환합니다. - 3상 AC 비동기 견인 모터 - 견인 기관차를 회전시키는 3상 비동기 모터

실제로는 충분히 포괄적이지 않습니다.

문제는 정말 너무 많습니다. 너무 크네요.

그런데 위의 기관차 축 유형을 이해하지 못할 수도 있습니다. 다시 설명하겠습니다.

축형(Axle Type)은 기관차 주행부의 축 배열의 구조와 특성을 반영하기 위해 영문자와 아라비아 숫자의 조합을 사용한 표현이다.

다음 숫자, 문자 및 기호는 차축 유형을 나타내는 데 사용됩니다.

1, 2, 3은 주행 섹션(보기)에서 다음 차축 수를 나타냅니다.

A , B, C, D는 주행부(보기)의 이동 축 수를 나타냅니다. (해당 이동 축 수는 1, 2, 3, 4입니다.)

하단 발 "0"은 보기 휠 쌍의 단일 축 구동을 나타냅니다. 일반적으로 전기 변속기입니다.

하단 다리가 없는 "0"은 보기 휠이 그룹으로 구동되며 일반적으로 유압 변속기임을 의미합니다.

- 단일 선은 두 보기 사이에 움직임이 없음을 의미합니다.

+는 두 보기 사이에 관절 연결이 있음을 의미합니다.

차축형 디젤 기관차 시리즈에는 주로 다음 유형이 포함됩니다.

A-A 및 A-A-A는 프레임형 기관차를 나타내며 2개 및 3개의 독립적인 구동 휠 세트와 유압 변속기를 갖추고 있습니다.

B-B 및 B0-B0은 보기형 기관차를 나타냅니다. 2개의 축이 있는 보기가 있으며 각 보기에는 2세트의 움직이는 바퀴가 있습니다. 전자는 그룹 구동이고 후자는 단일 샤프트입니다. 드라이브, 전기 전송.

C-C 및 C0-C0은 보기형 기관차를 나타냅니다. 2개의 3축 보기가 있으며, 각 보기에는 3세트의 움직이는 바퀴가 있습니다. 전자는 그룹 구동이고 후자는 단일-변속기입니다. 축 드라이브 및 전기 전송.

2(B-B) 및 2(B0-B0)은 B-B 기관차 2대의 재연결과 B0-B0 기관차 2대의 재연결을 나타냅니다.

2(C-C)와 2(C0-C0)는 C-C 기관차 2대의 재연결과 C0-C0 기관차 2대의 재연결을 의미합니다.

B0-B0-B0은 기관차에 2축 보기 3개, 단일 축 구동 및 전기 변속기가 있음을 의미합니다.

BB0-BB0은 8축 기관차를 나타냅니다. 각 끝에 있는 2개의 보기는 단일 축으로 연결됩니다. 전기 변속기로 구동됩니다.

B0-2는 전면 보기에 구동 바퀴 2세트, 단일 축 구동 및 전기 변속기가 있음을 의미합니다. 후면 보기에는 후속 바퀴 2세트가 있습니다. 전자를 파워 보기(Power Bogie)라고 하고, 후자를 드리븐 보기(Driven Bogie)라고 합니다.

A01A0-A01A0은 2개의 3축 보기가 있는 6축 기관차를 나타냅니다.

각 보기의 전면과 후면에 있는 두 세트의 휠 쌍은 동력 휠이고, 중간은 팔로워 휠 쌍, 단일 축 구동 및 전기 변속기입니다.