장갑수송차는 장갑차, 장갑병차, 무한궤도기와 바퀴 두 가지로 나뉜다. 장갑수송차는 주로 전장에서 보병을 수송하는 데 사용되며, 물자기재도 수송할 수 있고, 고도의 기동성을 가지고 있다. 그리고 일정한 방어력과 화력은 필요한 경우 전투에도 사용할 수 있다. 기계화 보병 (오토바이화 보병) 부대에서 보병반에 장비를 갖추다.

장갑수송차는 장갑차체, 무기, 추진시스템 (동력, 전동, 조작, 행동장치), 조준기, 전기설비, 통신설비, 삼방대 (방핵, 화학, 생물무기) 장치 등으로 구성되어 있다.

장갑수송차 동력 전달장치는 항상 차체 앞부분에 있고, 뒤는 승재실이다. 차의 뒷부분에는 비교적 넓은 차문이 있는데, 대부분 발판식이어서 탑승객이 신속하게 땅을 은폐하고 내릴 수 있도록 한다. 어떤 승재실 양쪽과 뒤쪽에 사격구멍이 있다. 차체 장갑은 보통 비교적 얇은 고강도 합금 강판으로 만들어졌으며, 어떤 것은 알루미늄 합금 장갑을 채택하여 총탄과 포탄 파편을 막을 수 있다. 차에는 기관총이 설치되어 있고, 어떤 것은 소구경 자동포가 설치되어 있다. 장갑수송차의 섀시를 이용해 장갑정찰차, 장갑구급차 등 다양한 변형차로 개조할 수 있다.

대부분의 장갑 수송차의 전투 전중량은 6 ~ 16 톤, 탑승자 2 ~ 3 명, 적재원 8 ~ 13 명이다. 최대 등반 경사가 15 ~ 30 도에 달한다. 최대 속도, 무한궤도기는 시간당 55 ~ 70km, 바퀴는 시간당 100km 입니다. 대부분 수상 주행으로 무한궤도나 타이어로 물을 젓는다. 최대 속도가 5 ~ 7km/일 때 프로펠러나 분수추진장치가 장착된 최대 10 ~ 12km/시간입니다.

장갑수송차는 제 1 차 세계대전 말기에 나타났고, 영국은 먼저 무한궤도와 바퀴 달린 장갑수송차를 개발했다. 전쟁이 끝난 후 미국과 독일은 무한궤도식 장갑 수송차를 개발한 적이 있다. 제 2 차 세계대전 기간과 전후 한 시기 동안 장갑 수송차가 급속히 발전하였다. 그 장비의 양은 육군 기계화 정도를 측정하는 주요 표지 중 하나였다.

장갑수송차는 일반적으로 가격이 낮고 변형 성능은 매우 좋지만 화력이 약하고 보호력이 약하며, 대부분의 차량 승선실의 배치는 보병이 차를 타고 싸우는 데 불편합니다. 따라서 보병 병거가 출현했을 때, 일부 나라들은 보병 병거가 전통적인 장갑수송차를 대체할 것이라고 생각했지만, 대부분의 나라들은 여전히 두 차의 주요 용도가 다르므로 동시에 발전해야 한다고 생각한다. (빌 게이츠, 보병, 보병, 보병, 보병, 보병, 보병, 보병)

중국의 크롤러 장갑 수송 차량 개발

우리나라는 1958 년부터 1990 년대 말까지 장갑수송차의 발전을 중시해 왔다. 무한궤도 장갑수송차 개발에 주력해 왔으며, * * * 63 식, 85 식 등 여러 장갑차족을 발전시켰다.

끊임없는 개선을 거쳐 장갑차의 전투는 일반적으로 12.6 ~ 16.5 톤이다. 엔진 전력은 191 킬로와트 (260 마력) 에서 235 킬로와트 (320 마력) 로 증가했다. 기어는 싱크로 나이저가 있는 기계식 기어박스이며, 트랙도 탈착식 고무 패드가 있는 강철 핀 트랙으로 개선됩니다. 도로의 최대 속도는 시간당 60km 에서 시간당 65km 로 증가했습니다.

우리나라가 자체 개발한 무한궤도식 장갑 수송차족을 언급하다. 어쩔 수 없이 63 식 장갑수송차에 대해 말해야 한다. 이 차는 1963 년 정형화 및 장비 부대를 설계하여 섀시를 바탕으로 보병 전차, 장갑 지휘차, 통신차, 구급차, 자류탄포, 자체 로켓포 등 20 여종의 변형차를 개발했다.

63 식 장갑 수송차는 구조가 치밀하고 외형이 간결하다. 그 차의 첫 번째는 설형으로 차체 상부 양쪽의 장갑판이 약간 안쪽으로 접혀 매우 세련되어 보인다. 이 차는 전중량 12.5 톤, 차장 5.4 미터. 폭 2.9 미터, 높이 1.8 미터. 차 밑 거리는 0.427 미터이다. 주요 무기는 1 대 7.62mm 기관총이다. 63 식 장갑 수송차는 무게가 가볍고 성능이 선진적인 동력과 전동장치를 채택하여 단위 전력이 15-3 킬로와트/톤에 달하며, 최대 대륙 속도는 시간당 60km, 최대 여정은 500km 이다. 63 식 장갑수송차는 내륙강을 통과하는 부도능력을 갖추고 있으며, 수상 최대 여정은 61km 이다. 수상 최대 속도는 5.4km/시간입니다.

이 수치들은 당시 매우 선진적이었다. 그것은 아군의 1 세대 양서류 기능을 갖춘 장갑병거였다. 장갑기계화 부대가 행진하는 동안 강을 건너는 능력을 크게 높였다.

현재 우리나라가 개발한 장갑수송차는 살상력, 생존력, 지속작전능력, 지휘통제능력을 높이는 방향으로 발전하고 있다.

신형 장갑 수송차

시간이 지남에 따라 과학기술의 급격한 발전과 함께. 우리나라는 많은 선진적인 무한궤도식 장갑 수송차를 연이어 개발하였다. 최근 우리나라는 또 새로운 대외 무역 무한궤도식 장갑 수송차를 출시하여 시운전에 성공했다. 이 차는 주로 장갑과 기계화사, 연대를 장착하여 보병 수송을 위주로 물자 탄약 부상자 등을 보조하여 지뢰 박격포 소형 무기 사격을 방어할 수 있다. 그 섀시는 12 ~ 18 톤급 기본형 섀시로 다양한 변형차를 개발할 수 있다.

전투차량의 특수한 요구를 충족시키기 위해 신형 장갑수송차는 주요 용도를 충분히 분석하고, 새로운 설계를 채택하고, 다년간 무한궤도식 장갑차를 생산해 온 경험을 이용한다. 그리고 공예, 제조 방면의 성숙한 기술, 개발 작업을 전개하여 연구 중 하나의 기술적 난점을 해결했기 때문에, 이 차는 구조와 성능 지표 방면에서 매우 특징이다. 완전히 새로운 자세를 보이다.

전반적으로 신형 장갑 차량 한 대를 생산하는 작업은 R&D 전 전반적인 설계 단계에 중점을 두고 있으며, 주로 차량의 설계 목표에 반영되어 있다. 신형 장갑 수송차의 설계 목표는 다음과 같은 세 가지이다. 우선 성숙한 부품을 최대한 빌려 신뢰성, 보수성, 보장성, 테스트성 설계를 강화해야 한다. 둘째, 차체 후석 설비의 배치와 설치는 규정된 작전 환경에서의 사용 요구 사항을 충족하기 위해' 1 기 1 환' 공학 기술 설계를 충분히 고려해야 한다. 셋째, 설계 과정에서 국가 표준 국군표 등 관련 규정을 충분히 관철해 시리즈화, 보편화, 표준화의 요구 사항을 충족해야 한다.

신형 장갑수송차의 전반적인 배치는 국제 무한궤도식 장갑수송차의 표준 배치 방식을 채택하여 차체 내부는 조종실, 차장실, 적재실, 전동실, 동력실로 나뉜다. 조종실 꼭대기 바로 앞에는 낮 잠망경이 설치되어 있고 잠망경에는 서리방지 장치가 추가되어 있다. 운전석은 필요에 따라 조절할 수 있다. 차장실 꼭대기에는 전방으로 회전할 수 있는 차장 창구가 1 개 있다. 차장 창구 앞에는 지휘 잠망경 1 구가 설치되어 있다. 차장에게 사용하다.

캐리어 룸의 상단 전면 양쪽에 각각 1 개의 싱글 창이 있습니다. 후면 양쪽에 각각 1 개의 3 인 창이 있어 캐리어 출입이 가능합니다. 왼쪽 경사 갑판에는 사격공 3 개와 관찰 잠망경 3 개가 있다. 오른쪽 경사 갑판에는 사격공 4 개와 관찰 잠망경 1 개, 뒷문에는 사격공 1 개와 관찰 잠망경 1 개가 있다.

신형 장갑수송차의 외형 디자인은 간결하고 명쾌하며, 차의 머리는 설형 디자인으로 방파판이 장착되어 있다. 신형 장갑수송차 전투는 모두 무게가 15 톤이며, 저강도 작전 조건 하에서 작전, 운병 및 군수물자 수송을 할 수 있다. 차량 길이 6.63 미터, 차장 방향도 사용자 사용 요구 사항에 따라 변경할 수 있습니다. 차량 차량 폭은 3.17 미터이고 높이는 2.61 미터이다.

동력 및 전동 시스템의 신형 장갑 수송차의 엔진은 전력이 243 킬로와트인 중냉증압 V 형 디젤기관을 채택하고 있다. 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 소음이 적고, 기름 소비가 낮은 특징을 가지고 있다. 이 엔진은 전기 시동으로, 추운 지역에서 시동할 때 화염으로 플러그와 찬바람 히터를 가열하여 143 C 조건에서 시동할 수 있다.

63 식 장갑 수송차와는 크게 다르다. 신형 장갑 수송차는 비틀림 스프링 매달림 장치를 사용한다. 각 면에는 5 개의 쌍륜 가장자리 하중 바퀴, 3 개의 접착 테이프 바퀴, 1 개의 접착 유도륜이 있습니다. 차량의 크로스컨트리 주행 속도와 전장 기동성을 크게 향상시키고 차량의 진동 환경을 개선하며 차량 장비의 신뢰성을 높였다.

장갑차 안에서 직접 원격으로 무기 사격을 원격으로 조종하는 것은 현재 장갑차의 발전 추세이다. 사수 사상자를 줄이고 차량의 보호력을 높이기 위해 신형 장갑수송차 안의 총탑은 무기를 받치고 있는 1 인차내 조종총탑을 사용하며 고강도 장갑판을 이용해 용접했다.

기본 구성은 12.7mm 대공총과 7.62mm 병렬기관총 1 대, 연막탄 8 발이다.

기동성능 신형 장갑수송차의 최대 도로 속도는 시간당 65km 이상, 최대 여정은 500km 에 달할 수 있다. 이 차는 5 개의 전진 기어와 1 개의 후진 기어로, 비교적 좋은 도로 기동력뿐만 아니라 뛰어난 크로스컨트리 능력도 갖추고 있다. 차량은 2 미터 폭의 참호를 가로질러 0.7 미터 높이의 수직벽을 넘어 최대 등반 경사가 32 에 달할 수 있다. 양호한 통과 성능을 갖추다.

63 식 장갑수송차와 마찬가지로 신형 장갑수송차는 부도 기능을 갖추고 있어 준비 없이 내륙강호를 통과할 수 있다. 그 부도 방식은 스스로 떠다니며 무한궤도로 물을 젓는 것으로 추진된다. 그 부도 장치에는 방파판과 도수 장치 등도 포함되어 있다. 방파판은 얇은 강판 압력으로 용접한 것이다. 도수장치는 양쪽의 전면 플로트, 날개 및 후면 디플렉터로 구성되며 무한궤도 위에 도수통로를 형성합니다. 이 차의 수상 속도는 시간당 6km 에 달할 수 있다.

신형 장갑수송차는 실차 실험 테스트를 거쳤다. 차량은 보호, 화력, 기동의 세 가지 주요 성능에서 설계 지표 요구 사항을 충족시켰다. 게다가, 신형 장갑 수송차는 설계상' 1 기 1 환' 공사 설계에 매우 신경을 쓴다. 적재능력이 비교적 강하다. 승재원은 3+8 명이다. 그 캐리어 룸의 내부 장식은 비교적 아름답고 실용적이다. 캐리어 좌석의 충격 흡수 차단 효과가 비교적 좋다. 탑승객석에는 안전벨트가 설치되어 있어, 적재객석은 자동으로 뒤집힐 수 있고, 타지 않을 때는 차 안에 더 큰 공간을 형성할 수 있다. 더 많은 탄약과 기재를 적재하기 쉽다.

신형 대외무역무한궤도식 장갑차 상부 레이아웃 클로즈업

시간이 지남에 따라 과학기술의 급격한 발전과 함께. 우리나라는 많은 선진적인 무한궤도식 장갑 수송차를 연이어 개발하였다. 최근 우리나라는 또 새로운 대외 무역 무한궤도식 장갑 수송차를 출시하여 시운전에 성공했다. 이 차는 주로 장갑과 기계화사, 연대를 장착하여 보병 수송을 위주로 물자 탄약 부상자 등을 보조하여 지뢰 박격포 소형 무기 사격을 방어할 수 있다. 그 섀시는 12 ~ 18 톤급 기본형 섀시로 다양한 변형차를 개발할 수 있다.