사례 분석 보고서 샘플 기사 4

1. 사고 이력

2009년 6월 8일 오후 2시 30분경 콘 크러셔 정비 중 제2공장에서 안전사고가 발생했습니다. 유지보수 작업자 왕하이린(Wang Hailin)씨는 엄지손가락을 제외한 왼손 네 손가락이 크게 부상당했습니다. 사고경위는 다음과 같습니다. 오전 13시 30분에 출근하여 Φ20mm 원형 강철을 가공했습니다. S자 모양의 리프팅 후크. 수냉 후 리프팅 부분은 버킷 링으로, 이 부품의 무게는 약 1.5T이며 리프팅 포인트로 사용할 수 있는 Φ30mm의 작은 구멍이 2개뿐입니다. 그 주위에 틈이 있습니다. 와이어 로프를 삽입할 수 없으므로 후크는 리프팅 도구로만 사용할 수 있습니다. 현장 직원은 Wang Jian(현장 지휘관), Ma Zhenhai, Wang Hailin(현장 특정 작업 유지 관리 작업자), Yuan Wenchang입니다. , Meng Zhaoqing (현장 유지 보수 보조 인력). 오후 14시 15분, 왕젠(Wang Jian), 마진하이(Ma Zhenhai), 왕하이린(Wang Hailin)은 콘 크러셔 상부에 올라가서 인양 준비를 모두 마친 후 인양을 시작했습니다. Wang Jian은 체인 호이스트를 잡고 있었고 Ma Zhenhai와 Wang Hailin은 물체를 안정적으로 잡고 있었습니다. 물체가 천천히 상승함에 따라 호퍼링이 마모되어 리프팅 과정에서 물체의 균형이 맞지 않아 리프팅 높이가 0.6m에 도달하면 호퍼링의 상단이 낮아지게 됩니다. 150mm 정도를 초과한 후 왕하이린(Wang Jian의 오른쪽에 서 있음)은 들어 올려진 물체와 높은 쪽의 짧은 머리 상단 사이의 거리를 관찰하여 준비된 나무판이 있는지 확인했습니다. 물체의 불균형으로 인해 삽입된 나무판 사이의 간격이 확실하지 않습니다. Wang Hailin은 갑작스러운 힘으로 인해 상단을 아래로 눌렀으며 물체가 너무 많이 흔들리고 후크가 변형되었으며 호퍼 링이 미끄러졌습니다. 왕하이린은 엄지손가락을 제외한 왼손 손가락 4개가 으스러졌다. 사고 후 왕젠은 즉시 회사 임원들에게 전화를 걸어 상황을 보고했고, 회사는 즉시 왕하이린을 핑취안 현 시바 정형외과병원으로 데려가기 위해 차량을 보냈다. 너무 심각해 정형외과 병원에서는 청더(Chengde) 266병원으로 이송하고 266병원장에게 연락해 수술 준비를 하라고 권유했다. 환자가 도착해 검사를 받고 적절한 치료를 받은 후 병원에서는 베이징 지슈이탄 병원(Beijing Jishuitan Hospital)으로 이송할 것을 권유했다. 즉시 Wang Hailin을 베이징으로 보냈습니다. Li Huayun 총장은 Jishuitan 병원에서 기다리고 있었습니다. 환자가 도착한 후 병원에서 한밤중에 수술을 준비했기 때문에 Li Huayun 총장은 즉시 공군 종합 병원에 연락하여 수술을 수행했습니다. , 6월 9일 오전 8시경 수술이 완료되었습니다.

2. 생산 안전사고 분석

2007년 6월 8일 오후 2시 30분경 제2선정공장에서 콘 유지보수 작업 중 안전사고가 발생하였다. 관련된 사람인 Wang Jian은 사고에 대해 썼습니다. 부상당한 Wang Hailin과 Ma Zhenhai는 Wang Jian이 원뿔에 있는 1.5톤 호퍼 링을 들어올리는 것을 도왔습니다. 이때 후크가 변형되고 호퍼 링이 떨어졌습니다. 왕하이린의 손가락이 잘렸다. 사고 후 왕젠은 즉시 택시를 불렀고 부상자들은 적시에 병원으로 후송돼 치료를 받았다.

사고 이후 자오시보, 상예, 유용, 하오이쿤이 현장에 가서 상황을 파악했다. 장면을 복원하는 것은 Wang Jian이 문 근처에 서 있었고 왼쪽에는 Ma Zhenhai가 있고 오른쪽에는 Wang Hailin이 있으며 호퍼 링을 들어 올렸을 때 Ma Zhenhai의 끝이 수평으로 들어 올려지지 않았습니다. 로우와 왕하이린의 끝부분은 짧은 머리의 위쪽 가장자리를 150mm 초과했습니다. 왕하이린은 엄지손가락을 위쪽에, 네 손가락을 아래쪽에 놓고 양손으로 눌렀습니다. 간격은 5mm에 불과합니다. 기어 호퍼링의 바깥쪽 원과 숏헤드의 안쪽 원이 이렇게 작은 틈에서 불균형한 상태로 하부훅이 변형되면서 호퍼링이 떨어져나가서 쇼트헤드의 위쪽 가장자리에 닿게 되었습니다. 호퍼링이 떨어지면서 왕하이린의 왼손 손가락이 잘려나가는 사고가 발생했다.

사고 분석은 다음과 같다.

1. 현장 지휘관은 체인 호이스트를 다루고 있었으며 지휘, 관찰, 조정 역할을 하지 않았다.

2. 호퍼링의 마모상태 판단이 정확하지 않았고, 리프팅 과정 중 중량편향 문제를 충분히 고려하지 않아 리프팅 후 부품의 처짐이 심각하게 발생했습니다. 나무판을 끼우고 지탱하기 위해 물체를 누르고 흔들면 사고가 발생합니다.

3. 리프팅 부품의 눌림과 흔들림으로 인해 순간적으로 큰 힘이 발생하여 후크가 변형되어 미끄러지는 현상이 발생합니다.

4. 유지보수 이전에는 세부 계획 시연이 이루어지지 않았습니다.

5. 왕하이린은 신입사원으로 대형장비 유지관리 경험이 부족하다. 군 산업안전감독국이 주최하는 안전교육에 참여했지만 현장교육이 미흡했다. .

6. 안전부서는 전체 유지보수 과정을 모니터링하고 지도하지 않았습니다.

7. 이번 사고에서 생산부장 Zhao Xibo, 생산 관리자 Shang Ye, 기술부 관리자 Yu Yong, 기계 및 전기 유지 보수 워크샵 책임자 Wang Jian은 회피할 수 없는 책임을 졌습니다.

3. 교훈

이번 사고의 교훈은 뼈아프다. 이번 사고에 대한 상세한 분석과 연구를 통해, 그리고 사례를 통해 다음과 같은 교훈을 얻었다. :

1. 프로젝트 규모에 관계없이 세부적인 조직적 실행 계획과 안전 보호 조치가 있어야 합니다.

2. 3단계 안전교육 과정에서 직원은 안전 품질 및 안전 기술을 교육받아야 합니다.

3. 현장 지휘 및 안전 감독은 형식적인 것이 아니라 진정한 역할을 해야 합니다.

4. 시공 과정에서 사용되는 도구 및 기구는 반드시 정규 제조사의 인증을 받은 제품이어야 하며, 사용 전 자체 제작 도구 및 기구를 검사해야 합니다.

5. 어떤 프로젝트도 단지 비용 절감을 위해 유지관리시설과 안전시설을 단순화할 수는 없습니다.

6. 건설 과정에서 상호 알림과 상호 보호가 심각하게 부족했습니다.

4. 시정 조치

1. 특수 작업 인력을 모집하고 고용하려면 노동부에서 발행한 유효한 자격증을 소지해야 합니다. 자격증이 없는 직원은 자격이 없습니다. 자격증을 취득한 후에만 채용이 가능합니다. 채용 인력은 채용 전 현 전염병 예방소에서 신체검사를 통과해야 합니다. 채용된 인력은 3단계 안전교육 훈련(공장, 광산, 작업장, 팀)을 48시간 이수해야 합니다. 교육을 받고 시험과 기술 테스트를 통과한 후 취업할 수 있습니다. 기존 직원은 매월 8시간 이상의 안전 교육을 받습니다.

2. 각 건설 작업 전에 세부 작업 계획, 안전 조치 및 보호 조치를 수립해야 합니다. 서면 자료가 승인을 위해 지도부에 제출된 후 관련 모든 사람에게 전달됩니다. 건설하고 모두가 엄격하게 시행할 것입니다. 매 교대 전후에는 반드시 회의를 개최해야 하며, 공사에 관련된 모든 인원이 참여해야 합니다.

3. 공사에 앞서 공사현장의 부지, 환경, 시설, 동선, 공간 등을 충분히 점검하고, 발생할 수 있는 사고를 예측하고 관련 계획 및 예방조치를 강구해야 한다.

4. 공사에 사용되는 도구 및 기구는 안전검사를 받아야 하며, 기준에 합격한 후에만 사용할 수 있습니다. 자재, 자재, 도구는 규정에 따라 배치되어야 하며, 공사와 관련되지 않은 잔해물을 놓아서는 안됩니다. 건설 현장에서 긴급 상황을 방지하기 위해 직원의 대피를 방해합니다. 리프팅 도구를 구매하려면 보안 검사 마크와 인증서가 있어야 합니다.

5. 공사 과정에서 지휘관은 각 작업자를 관찰해야 하며, 지휘관이 직접 작전을 수행하는 것은 엄격히 금지되며, 여러 사람의 명령을 무시하고 위반하는 행위도 엄격히 금지됩니다. .

6. 공사 전 안전관리 담당자가 공사 대책, 계획, 도구, 설비 등을 점검하고 확인해야 합니다. 공사 과정에서 안전관리 담당자가 공사 전 과정을 감시, 감독, 점검하게 됩니다.

7. 회사의 각 건설 현장에서 기존 리프팅 도구, 안전 시설, 전력선, 전원 공급 장치, 파이프라인, 도로, 보호 난간 등의 안전 위험을 종합적으로 조사하고 시정 조치를 마련하며, 제한 시간 내에 완료하세요.

8. 건설현장에는 구급약품을 준비해야 하며, 긴급사용을 위해 양호한 상태의 근무차량을 24시간 광산지역에 보관해야 합니다.

9. 의무부대, 구조부대와의 연계체계를 구축한다.

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사례 분석 보고서 샘플 5

1. 수상교통사고 개요

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2010년 Wenzhou Oujiang 해양국 ***은 3건의 해양 사건을 접수했으며 사상자는 없었고 선박 3척이 침몰했으며 직접적인 경제적 손실은 349.67만 위안(추정)에 달했습니다. 2009년과 비교하면 사고 건수는 75%, 사망자 수는 100%, 침몰 선박 수는 63%, 직접적인 경제적 손실은 632% 증가했다. 4대 사고지표는 3개 감소, 1개 증가 추세를 보였으며, 관할구역의 안전상황은 비교적 안정적이다.

이 중 일반급 이상 수송선에서 보고된 수상교통사고는 2건으로 인명피해는 없었고 선박 2척이 침몰해 2009년과 비교하면 직접적인 경제적 손실이 346억2700만 위안에 달했다. 사고 건수는 60% 감소, 사망자 수는 100% 감소, 침몰 선박 수는 60% 감소, 직접적인 경제적 손실은 1302% 증가했으며 일반 사고 이상의 4개 지표는 3가지 추세를 보였습니다. 감소하고 하나 증가합니다.

2. 해상교통사고의 특징

(1) 올해 관내에서 발생한 3건의 사고 중 연안 화물선 관련 사고가 많다. , 내항 화물선 관련 사고는 2건으로 전체 사고의 67%를 차지하였다.

사고건수 및 침몰선박 통계에 따르면 연안 화물선 2건, 침몰선 2건이 각각 사고선박의 67%를 차지했다. 따라서 연안 화물선에 대한 관리를 더욱 강화할 필요가 있다.

(2) 사고수 분포

올해는 항만수역과 어우강본류, 난시강수역에서 각각 1건의 사고가 발생해 각각 1건씩 발생했다. 전체 사고 건수의 33%가 비교적 고르게 분포되어 있습니다.

(3) 피해사고 다수

연간 피해사고는 2건으로 *** 전체사고 1건의 67%, 33%를 차지. 전체 사고 비율 %.

(4) 비교적 집중된 시기에 사고가 발생했다

월간통계에 따르면 8월에 사고가 가장 많이 발생했으며, ***2건이 전체의 67%를 차지했다. 연중 사고 건수는 10월 1일로 연중 사고 건수의 33%를 차지하며 다른 달에는 사고가 발생하지 않았습니다.

(5) 1급 이상 사고율이 크게 늘었다

올해 관내에서 발생한 3건의 사고 중 2건이 중대재해로 전체의 67%를 차지했다. 전체 사고 건수는 경미한 사고가 1건으로 전체 사고 건수의 33%를 차지하며, 1급 이상 사고율이 과거에 비해 크게 늘었다.

3. 수상교통사고(운송선) 분포

4. 사고 원인 분석

올해 관할 구역에서 발생한 사고로 보면, 주로 주관적입니다. 일부 사고는 해당 지역의 실수로 인해 발생했지만 일부 사고 발생은 관할 구역의 항해 환경 결함과도 관련이 있습니다. '사람, 선박, 환경' 등의 요소를 살펴보면 사고의 원인은 다양하고 복잡하며 포괄적입니다. 그러나 2010년 관할권에서 발생한 사고의 근본원인은 주로 다음과 같다.

(1) 주관적인 이유

승무원의 낮은 문화수준, 서투른 운전실력, 취약한 안전의식, '나는 안전하고 싶다'라는 안전개념 확립 실패 등이 잠재되어 있다. 사고 요인. 구체적인 징후는 다음과 같습니다.

1. 승무원이 직무 태만하고 조심스럽게 운전하지 않습니다.

승무원이 직무 태만하고 조심스럽게 운전하지 않습니다. 사고의 주요 징후는 선박 항해 중 부주의이며, 선박의 중요 장비에 안전 위험이 있음을 발견했을 때 충분한 주의를 기울이지 않고 위험한 항해를 계속했습니다. 예를 들어, 8월 4일 "Zhewen Huo 0171" 선박과 "Yongyu 5906" 선박 사이의 충돌 사고는 주로 항해 중 "Zhewen Huo 0171" 선박 승무원의 부주의와 발견 실패로 인해 발생했습니다. 충돌 전의 다른 배. 8월 23일 '징타오 16호'가 좌초되어 침몰한 직접적인 원인은 선장이 조타 장치에 안전 위험이 있음을 발견한 후 정박 및 검사를 위한 안전한 수역을 신속하게 선택하지 않았기 때문입니다. , 그리고 계속해서 위험하게 항해했습니다.

2. 선원들이 기본적인 항해술이 부족하여 부적절하게 운항

실제 조종과정에서 선원들이 선박 자체의 운항에 따른 조기경보를 실시하지 않았다. 성능 및 주변 환경 조건에 주의를 기울이면 결국 사고가 발생할 수 있습니다. 예를 들어 10월 24일 '용강 515호'가 원저우대교 교각을 파손한 사고는 선장이 항해 구멍을 통과하기 전 뱃사공을 제대로 발휘하지 못한 것과 선박 자체의 성능에 따라 선박의 위치를 ​​조기에 조정하지 못한 것과 직접적인 관련이 있다. 그리고 당시 물 상황. 또 다른 사례는 선박이 암초에 부딪혀 침몰한 '징타오 16호' 사고다. 선장은 선박이 암초에 부딪힌 뒤 선수부 탱크만 침수된 것으로 밝혀져 선박이 침몰할 위험이 있는지 판단하지 못했다. 그리고 해변이 가파르기 때문에 전속력으로 해변으로 달려갔고, 그 결과 배가 침몰하고 손실이 확대되었습니다.

3. 교량 소유자의 안전 의식이 약함

원저우 경제의 지속적인 발전으로 인해 관할 수역의 부적절한 교량 수가 증가했습니다. 교량 및 암거 표지판의 정상적인 조명을 보장하지 못하면 선박의 항해 구멍 조기 식별에 일정한 영향을 미치고 쉽게 사고로 이어질 수 있습니다. 예를 들어 '용강 515호'가 원저우대교 교각을 파손한 사고도 교량 암거 표지판이 정상적으로 빛나지 못한 것과 인과관계가 있다.

4. 해운사가 관리책임을 제대로 수행하지 않았다.

해운사는 선박 안전 생산에 있어 특별한 역할을 맡고 있다. 해운사 관리 소홀로 인해 선박 교통사고가 발생한다. 종종 근본적인 원인. 예를 들어, 개별 해운회사는 관련 규정에 따른 다양한 안전 시스템 및 조치를 이행하지 못하고, 선원에 대한 안전 교육이 부족하고, 일정 수준의 관리 소홀이 있습니다. 올해 관할 지역에서 발생한 사고는 정도의 차이는 있지만 해운회사의 경영 부실과 밀접한 관련이 있다.

(2) 객관적인 이유

항해 중 예상치 못한 기계 고장은 사고를 일으키는 객관적인 요인입니다.

예를 들어, "Jingtao 16" 사고는 "Jingtao 16"의 항해 중에 선박의 유압 러더 플런저 실린더 베이스가 파손되어 조타 장치가 통제력을 상실한 것과 일정한 인과 관계가 있습니다. 일정한 인과관계가 있습니다.

5. 안전관리 권고사항 및 대책

올해 우리 관할구역에서 발생한 사고에 대한 통계 및 원인분석을 바탕으로 향후 사고를 보다 효과적으로 예방하기 위해 사회 각계각층을 동원해야 한다는 강점 장기적인 관리 메커니즘의 구축을 시작으로 원천 관리에 세심한 주의를 기울이고 선원의 전반적인 자질 향상, 해운사에 대한 감독 및 지도 강화 등의 조치나 방법을 통해 , 법 집행 강화 등을 통해 다양한 사고 위험을 종합적으로 제거하고 안전하고 원활한 수로를 보장하며, 관할 구역의 안전 상황의 안정성을 보장하기 위한 구체적인 권장 사항은 다음과 같습니다.

(1) 승무원 안전교육 및 조종, 기타 기술 훈련 강화

승무원 요소는 안전관리의 핵심 요소이자 책임이기도 하다. 따라서 사고 발생을 근본적으로 줄이기 위해서는 승무원의 전반적인 자질 향상이 최우선이다. 일. 현재 선원들의 취약한 법적 개념과 열악한 안전의식, 기본 항해 기술 부족으로 인해 직무 태만, 위험한 항해 등 해상운송 안전법규를 위반하는 경우가 많다. 따라서 법적 안전 교육과 승무원을 위한 운영 및 기타 기술 교육을 강화하는 것은 여전히 ​​안전 작업의 핵심 구성 요소입니다. 선원 관리를 강화하려면 다음과 같은 측면에서 출발할 수 있습니다.

1. 모든 해운사는 안전 홍보 및 교육 업무를 진지하게 수행해야 하며, 선원들이 고통스러운 교훈을 배울 수 있도록 정기적으로 안전 분석 회의를 조직해야 합니다. 승무원은 법을 준수하고 안전을 중시합니다. 승무원의 후속 교육 업무를 성실히 실시할 필요가 있습니다. 교육 활동은 연간 24시간 이상이어야 하며, 교육은 승무원의 기본 작전 능력 및 비상 기술 훈련에 중점을 두어 전반적인 품질을 향상시켜야 합니다. 승무원.

2. 향후 승무원 교육 업무에서는 승무원이 조속히 '안전제일' 이념을 확립할 수 있도록 승무원 법규, 규정 및 안전의식 교육에 유의해야 하며, 동시에 승무원의 비상 대응 운전 기술 훈련도 강화해야 합니다.

3. 유관부서는 해운사가 형식적인 절차를 밟거나 시비를 거는 일이 없도록 해운사 선원에 대한 사후교육에 대한 지도·감독을 강화해야 한다.

4. 법을 엄격히 집행하고, 사고에 책임이 있는 선원이나 법을 위반한 선원에 대한 처벌을 강화한다.

(2) 모래 운반선 관리를 지속적으로 강화

올해 관할권 내 모래 운반선 사고는 전체 사고 선박 수의 17%에 불과하다. 전년도에 비해 사망 사고는 기본적으로 모래 운반 선박에 의해 발생했으며 올해의 사망자 수는 관리 증가와 밀접한 관련이 있습니다. 따라서 모래운반선에 대한 관리를 지속적으로 강화하는 것이 특히 중요하다. 경영에 있어서는 새로운 경영방식을 지속적으로 요약하고 탐구하는 동시에 다음과 같은 업무도 수행해야 합니다.

1. 해운회사와 선주는 선원 선발 시 엄격하게 통제해야 하며, 승무원은 자격을 갖추고 있으며, 승무원이 충분한 휴식을 취할 수 있도록 합리적으로 배치되어야 하며, 근무 중 피로 등으로 인해 직무를 소홀히 하는 일이 없도록 해야 합니다.

2. 특히 선원들의 항해 및 운항 시 선원들의 생명력 향상을 위해 구명조끼를 착용하도록 요구하는 원저우 해상안전국의 '소형선박 근로자 구명조끼 착용 의무에 관한 고시' 문서를 엄격히 이행해야 한다. 자기 보호 잠재력.

3. 선박이 건설수역, 바람과 파도가 큰 수역 등 복잡한 항해를 통과해야 할 때, 운전자는 허가 없이 항해를 해서는 안 되며, 특히 야간에는 먼저 수로를 이해해야 합니다. 항해를 미리 준비할 수 있도록 상황을 자세히 설명하고 예방 조치를 취하고 안전한 속도를 사용하며 주의 깊게 운전하십시오.

4. 해양청 및 기타 관련 부서는 검사를 강화하고 일일 관리와 불시 검사를 병행하며 모래 운반 선박의 과적과 같은 불법 행위에 대한 단속 노력을 강화해야 합니다. 법을 위반한 경우 엄격함과 신속함의 원칙에 따라 법에 따라 행정처벌을 가해야 합니다. 모래 및 자갈 채굴 회사는 모래 운반 선박에 불법적으로 적재하여 모래 운반 선박에 과적을 초래하는 모래 준설선에 대해 계속해서 상응하는 조치를 취할 것을 권장합니다.

5. "체인 네트워크 프로젝트"를 통해 관련 주제의 연구 결과를 최대한 활용하고 다양한 기능 부서의 역할을 최대한 발휘하며 다음을 포함한 관리에 공동으로 집중할 필요가 있습니다. 해운회사, 모래 및 자갈 터미널, 광산 회사 등 자원 관리에 초점을 맞추는 동시에 모래 운송업자의 운송 및 생산의 다른 측면에 대해서도 엄격한 단속과 압력을 가하여 불법 및 불법 행위를 포괄적으로 근절할 것입니다. 모래 운반자의 행동.

(3) 항해 환경 개선 및 고품질 서비스 제공

관할 수로가 복잡하고 교량이 많아 종합적인 수로 관리 조치가 이루어지지 않았습니다. 또한, 항만해운업의 발전과 맞물려 개인 소유주들의 교량 및 지하수로 표지판 관리에 소홀함이 있어 해당 관할 구역의 항해 환경은 낙관적이지 않습니다. 이를 위해 관할구역 내 항행환경 개선방안에 대한 권고사항은 다음과 같다.

1. 항만관리부는 항만항행환경 개선을 위한 수로종합계획 및 관리를 신속히 수행해야 한다.

2. 모든 소유자는 안전 의식을 제고하고 "두 가지 예방 조치" 및 기타 요구 사항을 엄격히 준수해야 하며 교량 구역 및 건설 수역에서 항해 보조 표지의 설치 및 유지 관리를 효과적으로 강화하고 다음 사항을 보장해야 합니다. 항법표지판은 정상적인 상태입니다.

3. 현 상황에서 관련 부서나 해운 대리점은 서비스 품질을 개선하고 외국 항구에 있는 선박에 컨설팅 서비스를 제공하는 데 앞장서야 합니다.

4. 각 핵심 프로젝트 건설 단위는 현장 관리를 효과적으로 강화하고 중요한 기간 동안 지속적인 업무를 수행할 인력을 파견해야 합니다. 동시에 각 단위는 홍보 및 지휘권을 강화하기 위해 관련 홍보 장비를 갖추어야 합니다. 지나가는 배들.

5. 관할권 내 항해 환경을 더욱 유지하기 위해 모래 준설선에 의한 불법 정박 및 불법 모래 채취에 대한 검사를 실시하고 엄중 단속합니다.

(4) 선박 기계 및 장비의 엄격한 점검 및 유지 관리

항해 중에는 선박 기계 및 기타 장비의 예상치 못한 오작동으로 인한 사고도 흔히 발생합니다. 규정을 엄격히 준수합니다. 장비의 검사 및 유지 관리는 선박의 안전한 항해를 보장하기 위한 전제 조건 중 하나입니다. 따라서 선원은 이를 주의 깊게 관찰하고, 관련 규정을 엄격히 준수하며, 자신의 직무를 성실히 수행하고, 기계설비의 정기점검, 항해 전 점검 등을 주의 깊게 실시하고, 발견된 결함을 적시에 시정해야 한다. , 선박 항해의 안전을 보장합니다.

(5) 해운사 업계 관리 강화

현재 많은 해운사들은 주로 호출 운항을 하고 있으며, 회사는 선박의 실제 운항 상황과 상황에 대해 거의 이해하지 못하고 있다. 일련의 목표 관리 방법 및 조치로는 다양한 선박 활동을 억제할 수 없으며 많은 불안전 요소를 가져올 수 있습니다. 교통당국은 해운회사에 대한 업계 관리를 강화하고, 해사기관도 해운회사에 대한 감독·점검을 강화해 기업이 다양한 안전관리 방법과 조치를 개선하고 이를 전면적으로 이행해 관리 수준이 효과적으로 향상될 수 있도록 해야 한다.

사례 분석 보고서 샘플 기사 6

주유소 화재 사고의 원인과 예방 조치

우리나라 경제의 지속적이고 빠른 발전과 함께 , 자동차, 트랙터, 오토바이 및 기타 자동차는 급속히 산업, 농업, 3차 산업 및 사람들의 일상생활에서 중요한 교통수단이자 교통수단이 되었습니다. 연료유 수요가 급증하면서 급속히 발전하는 도시의 거리, 사방으로 뻗은 고속도로 양쪽, 빈곤을 해소하고 부유해지는 도시와 마을에 수많은 주유소가 생겨났다. 주유소 관리 측면에서 볼 때, 주유소는 운행이 잦고 차량 이동이 많고 인력 이동이 복잡하므로 주의하지 않으면 운행 중에 배출되는 인화성, 폭발성 유류 제품 및 유증기가 라이터, 담배꽁초 등으로 인해 발생할 수 있습니다. 전기 스파크, 정전기 등으로 인해 화재 및 폭발이 발생할 수 있습니다.

주유소 화재사고의 갑작스러운 성격, 높은 열복사, 연소와 폭발의 교번, 특히 연소 과정에서 석유와 가스 농도의 지속적인 변화로 인해 연소와 폭발은 계속해서 변형된다. 서로 얽혀 화재가 계속 확대되고 있으며, 화재 초기에는 역 내 자구밖에 의존할 수 없어 진압이 매우 어려워 인명피해는 헤아릴 수 없을 만큼 크다. 경제적 손실. 특히 번화한 도심에 위치한 주유소에서 화재가 발생해 폭발할 경우 많은 사람이 사망하고 다치는 중대하고 악랄한 인명사고가 발생할 가능성이 높으며, 무고한 사람들에게 큰 트라우마를 안겨줄 가능성이 매우 높다. 따라서 주유소의 안전 예방조치 강화가 시급하다.

1. 주유소 화재사고 원인 분석

1. 주유소 건설이 규정에 따라 이루어지지 않을 경우 주유소 건설에는 내재된 위험이 내재되어 있습니다. 국가 기준에 따르면 방화 거리가 발생합니다. 건물의 불충분한 내화성, 비방폭형 전기 장비 등 선천적 위험은 주유소의 안전을 심각하게 위협합니다.

2. 주유소 직원의 문화 수준이 낮습니다. 근처에 고용된 임시 직원이 많습니다. 이러한 직원은 문화 수준이 낮고 석유 제품의 인화성 특성, 정전기 방지 등을 유연하게 이해하지 못합니다. .숙련도가 높아서 높은 운용레벨, 특히 위험을 식별하고 화재사고를 예방하는 능력을 갖추는 것이 불가능합니다.

3. 직원의 안전 기술이 부족합니다. 주유소 책임자는 직원에게 기본적인 주유 작업만 수행하도록 요구할 뿐, 체계적인 기술 교육을 제공하지 않아 심각한 부족을 초래합니다. 직원들의 안전 지식 부족과 장비에 대한 자신감 부족. 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지 알지만 그 이유를 알지 못하는 경우가 많습니다. 역동적으로 변화하는 여러 상황의 위험을 적시에 감지하지 못하고 화재 사고를 예방할 수 없습니다. 화재사고가 발생하면 시기적절하고 정확하게 통제할 수 없어 초기 화재사고의 악화로 이어진다.

4. 안전 관리가 광범위하고 '안전보다 효율성 강조' 사고방식이 심각합니다. 많은 주유소가 오지에 위치해 있어 일상적인 생산 및 운영에 있어 주로 독립적인 관리에 의존하고 있습니다. 효과적인 모니터링으로 철저한 관리가 가능합니다. 주유소 담당자 중에는 교육 수준이 낮고 안전 지식이 부족해 안전 의식을 제고하고 싶어도 어떻게 해야 할지 모르는 경우도 있습니다. . 안전관리는 상식에 기초한 철저한 관리만이 가능합니다. 철저한 관리로 인해 구축되어야 할 일부 시스템이 구축되지 않고, 구현되어야 할 시스템이 구현되지 않아 일어나서는 안되는 사고가 발생했습니다. 또한 "돈만 중요"하고 안전에 대한 투자를 꺼리는 일부 주유소 운영자도 있으므로 일부 주요 숨겨진 위험을 완전히 바로잡을 수는 없습니다.

5. 탱크 트럭은 개방형 하역 방식을 채택하고 하역 플랫폼의 정전기 접지 장치는 규정에 따라 부적합합니다. 주유소는 석유 및 가스를 방지하기 위해 폐쇄형 오일 하역 시스템을 사용해야 합니다. 휘발, 정전기 축적 등으로 인해 폭발 사고가 발생할 수 있습니다. 그러나 비용을 절약하기 위해 일부 주유소에서는 여전히 엄격히 금지된 오픈탑 하역 방식을 사용하여 화재 사고를 일으키는 위험을 감수하고 있습니다.

6. "자동차 주유소의 설계 및 건설에 관한 규정" gb50156-2002의 10.2.1조에는 "석유 탱크, 액화석유가스 탱크"가 명시되어 있습니다. 압축천연가스 저장병군은 낙뢰방지 및 접지가 되어 있어야 하며, 접지점은 2개 이상이어야 합니다. LPG 탱크트럭 하역장에는 탱크트럭 하역 시 정전기 방지 접지장치를 설치해야 합니다. 무부하시, 점퍼를 감지하고 접지장치의 상태를 감시할 수 있는 정전기접지미터를 설치해야 한다. 주유소 건설 과정에서 자금이 부족하거나 안전 관리 의식이 부족하여 낙뢰 보호 및 정전기 방지 장치가 부족하거나 장치가 있지만 낙뢰 보호 및 정전기 방지 장치를 사용하기 전에 자격 부서의 검사를 통과하지 못했습니다. 정전기 방지 조치는 안전 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

7. 석유 탱크의 부식 방지 처리는 주유소의 석유 탱크 외부 표면의 부식 방지 설계가 현재 국가 표준의 조항을 준수하지 않습니다. 강관 및 저장 탱크의 부식 제어 엔지니어링 설계 코드 "sy0007"이며 채택되지 않았습니다. 부식 방지 절연 보호 층은 강화 수준 이상입니다. 일부 주유소에서는 역의 녹화 및 미화 효과를 높이기 위해 매설된 기름탱크 위의 표토에 야채와 꽃을 심는 경우가 있는데, 이러한 관행은 지하 기름탱크의 부식 손상을 가속화하고 기름탱크의 수명을 단축시킵니다. .

8. 오일을 내리기 전에 측정 용기가 없거나 측정이 정확하지 않거나 사람이 없기 때문에 오일 저장 탱크에 높은 액체 레벨 경보 기능이 있는 액체 레벨 게이지가 장착되어 있지 않습니다. 하역 시 현장에서 오일을 모니터링하는 경우가 자주 발생합니다. 이로 인해 오일이 누출되어 오일 증기와 공기가 폭발성 혼합 가스를 형성하여 화재 원인을 만나면 화재가 발생할 수 있습니다.

9. 불법 운영; 운영자가 안전 운영 절차를 엄격히 이행하지 않고 규정을 위반하여 운영했습니다. 예를 들어, 작업자는 작업 시 정전기 방지 작업복과 신발을 착용하지 않고, 규정을 위반하여 플라스틱 통에 연료를 공급하고, 오일을 너무 빨리 하역하고, 유지 관리 작업에 화재가 필요한 경우가 많으며, 오일 탱크와 오일 충전 장비를 청소, 교체하지 않습니다. 또는 유지 보수 작업을 수행하기 전에 완전히 제거되지 않아 화재 등으로 인해 화재 및 폭발 사고가 발생할 수 있습니다.

10. 전기 장비가 안전 요구 사항을 충족하지 않습니다

많은 주유소의 영업실 및 근무실의 조명 회로가 요구 사항에 따라 배치되지 않고 방폭 램프 및 폭발 -Proof 스위치가 사용되지 않거나 제대로 설치되지 않았습니다. 일부 주유소에서는 공사 당시 방폭 전기설비를 사용했으나 이후 관리 시에는 엄격히 규정에 따라 사용하지 않고 무분별하게 전선을 연결하고 잡아당겨 방폭 전기설비가 제 기능을 하지 못하는 상황이 발생했다.

2. 주유소 화재 예방 조치 위에서 언급한 화재 사고 원인을 고려하여 주유소 화재 예방은 다음 사항에 중점을 두어야 합니다.

< p> 1. 주유소 화재사고 예방 강화 직원들의 안전의식 교육은 안전한 생산의 기초입니다.

안전에 대한 인식이 낮으면 주도적으로 안전지식을 습득하지 못하고, 안전기술을 향상시키며, 안전책임을 수행하지 못하게 되며, 또한 일부 사람들은 안전생산에 대한 요구사항을 정상적인 운영에 영향을 미치는 부담으로 잘못 인식하여 저항하게 됩니다. 따라서 안전생산책임제도와 안전기술운영절차가 이행되지 않으면 자연히 사고 발생이 불가피해진다. 따라서 근로자가 올바른 안전의식을 확립하고 주도적으로 안전업무를 수행할 수 있도록 사고사례, 안전수칙 등에 대한 교육을 실시할 필요가 있다.

2. 직원을 위한 안전 기술 교육을 강화합니다. 올바른 안전 운영과 사고 예방 기술은 안전한 생산을 달성하는 열쇠입니다. 안전한 생산을 성공적으로 수행하려면 좋은 소망과 완전한 열정만으로는 충분하지 않습니다. 오직 작업자만이 관련 기본 안전 지식, 숙달된 안전 기술 및 작동 절차를 포괄적으로 이해하고 사고의 위험을 인식할 수 있습니다. 수술 중 발생할 수 있는 사고를 적시에 발견하고 과학적으로 치료해야만 사고를 효과적으로 예방할 수 있습니다. 실무자 교육 및 훈련에서는 전문 교육에 중점을 두는 동시에 체계화에도 주의를 기울여야 합니다. 즉, 운영자는 수행해야 할 작업 절차와 조항을 단순히 설명할 것이 아니라 그 이유에 대한 원칙적인 문제도 설명해야 합니다. 그러한 요구 사항이 필요합니다. 무슨 일이 일어나고 있는지, 그 이유는 무엇인지 운영자에게 알려주십시오. 이는 작업 절차를 보다 확실하게 파악하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 예상치 못한 비정상적인 문제를 처리하고 적시에 위험을 해결하는 데도 도움이 되며 창의적으로 작업을 개선하는 데도 도움이 됩니다.

3. 프로세스 시스템 전환과 하드웨어 구성을 강화합니다. 고급 프로세스와 장비는 본질 안전과 신뢰성을 향상시키는 중요한 수단입니다. 예를 들어, 폐쇄형 오일 하역 시스템과 급유 및 가스 회수 시스템은 오일 및 가스의 휘발 및 누출을 근본적으로 방지하고 폭발성 혼합 가스를 제거하여 오일 및 가스 폭발 사고의 발생을 제거합니다. 그러나 하드웨어 개조에는 투자가 필요하기 때문에 일부 사람들은 안전 계정이 아닌 경제적 계정만 고려하고 여전히 엄격히 금지되는 개방형 오일 하역을 사용하므로 사고가 발생하면 당연히 인명과 재산의 위험이 크게 높아집니다. 부상을 입을 것입니다. 손실보다 이익이 더 큽니다. 마찬가지로, 높은 액위 경보, 가연성 가스 경보 등의 안전 장치를 구성하면 사고를 예방할 수 있는 기술적 수단을 사용하게 됩니다. 이러한 하드웨어의 구성은 보고, 만지고, 냄새를 맡는 등 과거의 '체험형' 검사 방식을 바꾸게 됩니다. 동적 감지를 통해 위험한 요소를 사전에 감지하고 경찰에 신고할 수 있으며, 위험한 상황은 적시에 자연스럽게 처리되어 사고를 효과적으로 예방할 수 있습니다. 따라서 국가 표준 및 규정에 따라 프로세스를 변환하고 장비를 구성하여 주유소의 본질 안전과 신뢰성을 향상시키는 것이 매우 중요합니다.

4. 화재 안전 감독 및 관리를 강화하고, 각종 안전 생산 규칙 및 규정을 제정 및 개선하며, 가장 중요한 것은 이를 실행하는 것입니다. 규칙과 규정을 시행하려면 먼저 직원이 양호한 안전 의식을 확립하고 양호한 안전 기술을 보유하며 양호한 작업 습관을 형성해야 하며, 둘째, 엄격한 감독 관리 부서에서 다양한 형태의 보상과 처벌을 채택해야 합니다. 다양한 안전 규칙 및 규정 구현. 현재 주유소 직원들의 전반적인 교육수준이 낮고 직원들의 책임의식 부족, 낮은 운영능력 등이 화재사고의 원인이 되는 경우가 많다. 안전 규정을 보장합니다. 시스템을 완벽하게 구현하기 위한 강력한 조치입니다. 안전생산 조건에 부합하지 않는 현상, 규정을 위반한 경영, 경영 난잡한 현상을 엄격하게 시정해야 하며, 필요한 경우 조업을 중단하고, 필요한 경우 시정하고, 필요한 경우 처벌을 가하는 일을 관대하게 해서는 안 됩니다.

한마디로 우리나라 경제의 지속적이고 빠른 발전과 자동차 소유의 급속한 증가로 인해 주유소는 양적으로나 규모적으로나 크게 증가할 것이며 국민의 일상생활에 중요한 역할을 담당하게 될 것입니다. 국가 경제 건설에 점점 더 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 이를 위해서는 주유소의 안전한 운영을 보장함으로써 인민의 생활과 행복, 경제건설의 건전한 발전을 확고히 보장해야 합니다.

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