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문 | 소전 < /p>

포르쉐 등 각 대호차를' 소문을 듣고 겁에 질린' 중태차도 생사의 위기에 처했다. < /p>

< P > 중국은 중태차처럼 건물이 전복될 때 소비자들이 박수를 치며 쾌재를 했다고 할 수 있다. 그것의 가장 휘황찬란한 날에도, 쇠퇴를 부르는 사람도 적지 않다.

< P > 는 12 월 23 일 밤 중태차가 모회사와 사실인 철우그룹이 파산을 선언했다고 발표했다. < /p>

이전에도 중태자동차는 이미 생산라인 침체, 직원 임금 체납에 시달렸고, 지금은' 후원자' 의 쓰러짐도 중태의' 목숨이 일선' 을 의미한다. < /p>

기다리는 것은 돛처럼 인수될 수도 있고, 많은 자주적 및 합자 브랜드처럼 중국 자동차계에서 직접 사라질 수도 있다. 무서운 것은 후자의 가능성이 더 큰 것 같다. < /p>

쇼슬의 차는 한겨울에' 중화신차' 조차도 세 번 흔들어야 한다. < /p>

국가 6 배출 기준을 충족하는 신차를 생산할 수 없는 데다 코로나 전염병의 충격으로 올해 이후 대부분의 공장은 단종 중이다. 올해 총 생산차 574 대, 판매차 1417 대가 무차 판매의 어색한 상태에 처해 있다. < /p>

2020 년은 중태의 다사다난한 가을이었고, 재수 없는 일이 연이어 이어졌다. < /p>

12 월 초, *ST 중태는 3 개 전액 3 급 자회사가 자본불담보로 파산청산했다고 발표했다. 지난 11 월, 얼굴을 부딪히는 다른 브랜드의 베스트셀러 차종을 지속적으로 수출해 소비자들에게' 피테이프' 라는 웃음을 맞은 중태연구본원도 모두 방학을 했다. < /p>

9 월, 2019 년 실적 수정 예고를 제때 공개하지 못하고 정보 공개가 정확하지 않아 선전 증권거래소 감독서를 받았다. < /p>

지난 7 월 항주시 임안구 인사국이 올린 철우그룹 본부가 파산 청산에 들어간 서류가 드러났다. 나중에 임안구 인민사회국은 곧' 허황된 것' 을 분명히 했다. 대중들이 중태가 파산할 수 있다는 소식을 들은 것은 이번이 처음이지만, 반년 만에 줄거리가 반전되었다.

6 월 중태자동차도' 퇴시장 위험 경고' 를 받았고' 중태자동차' 는' *ST 중태' 로 바뀌었다. 5 월, 중태호남기지는 방학을 하면서 직원들이 이직하도록 독려했다. 그 피해를 입은 각지의 판매상들은 빈번히 공장 입구로 와서 권리를 보호한다. 반면 < /p>

이런 부정적인 뉴스 뒤에는 판매량, 순이익이 급락했다는 사실이 있어' 참담하다' 로 묘사해도 과언이 아니다. < /p>

중태는 최근 몇 년간' 바람이 불지 않고 비가 잘 오지 않는다' 고 할 수 있다. < /p>

2017 년부터 2019 년까지 중태차 공제 후 귀모 순이익은 각각 12 억 2400 만원,-12 억 4100 만원,-111 억 3100 만원, 3 년 총 * * * 111 억원을 넘어섰다. < /p>

1 분기에 막대한 적자를 낸 100 억 위안은 중국 자동차 역사상' 전대미유' 였다. 회사의 최신 시가인 27 억 5800 만 위안에 따라 중태차가 1 년에 4 배의 시가를 잃고 국내 자동차 기업의 연간 순적자기록을 경신했다는 것을 알아야 한다. < /p>

천안조사에 따르면 중태자동차는 98 건에 달하며 올해만 3 차례만 집행인이 돼 매번 집행대상당 1000 만명을 넘어섰고 김저장용 회장은 3 차례 소비제한령을 내렸다. < /p>

한편, 2016 년 철우그룹은 김마 주식을 빌려 116 억원으로 중태를 인수했다. 이 인수는 길리 120 억에 비해 볼보를 인수하는 것과 같다. < /p>

< P > 최대 428.52 의 가격 인상률에 직면하거나' 유유유대중' 을 막기 위해 철우그룹은 향후 3 년간 무순이익이 각각 12 억 1000 만원, 14 억 1000 만원, 16 억 1000 만원, 16 억 1000 만원

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그러나 일이 뜻대로 되지 않아 4 년 만에 중태는 순이익의 안정적인 성장을 맞이하지 않고 오히려 큰 손해를 보았다. < /p>

그래서 다음 장면이 나왔다. 중태차가 철우그룹에 빚을 갚았는데, 2019 년 말 현재 철우그룹의 총자산 367 억 4700 만 원, 부채 322 억 7800 만 원, 순자산은 44 억 6900 만 원, 자산부채율은 88 에 달했다. 철우그룹은 170 건이 넘는 소송을 제기하고 있으며, 실제 고소인은 올해도 8 회 소비를 제한해 상황이 너무 미흡하다. < /p>

< P > 분명히, 모회사 자신은 모두 빚이 쌓여 곤경에 빠졌고, 목숨을 바쳐 군자를 구하는 것은 더더욱 불가능했다. 최종 결과는 상상할 수 있을 정도로 하찮은 일일 뿐이다. < /p>

지금, 돈, 돈, 사람, 사람, 생산, 기술, 기술, 기술, 높은 부채, 높은 손실 아래, 이주인은 중태의 아름다운 기대일 뿐, 접대협객은 더 이상 이 난장판을 이어갈 엄두가 나지 않는다. < /p>

자회사, 모회사가 잇따라 파산하면서 수혈을 받지 못한 중태도 이미 벼랑 끝에 이르렀고, 자구망이 없고 용병을 잃은 상황에서 상황은 나날이 나빠지거나 파산 청산에서 한 발짝 떨어져 있다. < /p>

< P > 그렇다면 문제는 과거 판매 실적이 매우 두드러져 4 년 연속 30 대 이상 매출을 올렸고 한때 중국 10 대 자율차 업체 중 하나가 된 자동차 업계' 다크호스' 가 어떻게 따돌림을 당했을까? < /p>

"포르쉐를 열고 싶다고 해서 왔어요."

< P > < P > 2015 년 중태는 정밀측정으로 포르쉐 매칸이라는 차종을 완벽하게 복제해 중태SR9 를 선보일 때 공식 구호를 외쳤다. < /p>

이 차는 확실히 중태에게 실망하지 않았다. 상장하자마자 소비자들의 추앙을 받았고, 절정기에 SR9 의 월판매량은 5,000 대 안팎에 이를 수 있었다. 심지어 포르쉐 사용자도 중태 4S 점에 가서 권력을 잡는다. < /p>

2015 년부터 중태차의 연간 누적 판매량이 22 만대를 돌파했고, 2016 년에는 33 만대로 빠르게 증가하여 해마차, 강회차, 동풍광 등 자율브랜드를 능가하며 연간 매출이 한때 200 억원을 넘었는데, 이는 중태의 하이라이트 순간이다. < /p>

오늘날의 낙랑에 비해 중태가 피라미드의 첨단을 오르는 이야기는 건인 17 년을 맞아야 하는 조차꿈부터 시작해야 한다. < /p>

1962 년생인 응건인 30 세 때 저축한 돈을 모두 꺼내 80,000 원을 모아 만리장성 기계 철물공장을 열었고, 주로 트랙터 부품을 생산했다. < /p>

이후 몇 년 동안 호황을 누리고 있는 제조업 배당금을 밟으면서 건설인이 설립해야 할 철우회사가 커지면서 자동차 오토바이 부품으로 점차 확장되었다. < /p>

당시 시장에서 유행했던 창하 승합차의 커버는 모두 일본 수입에 의존했고 건인은 이에 대해 불만을 품었다고 한다. 이를 위해 그는 업계 전문가와 기술자를 고임금 채용하며 1 년여 동안 공관에 집중하며 자동차 상단 덮개 제품' 거울' 기술과 전 공정 금형 설계의 핵심 문제를 해결했다고 한다.

< P > < P > 1999 년 이 자동차 지붕 덮개는 국가 중점 신상품상을 수상했으며, 천지를 뒤덮은 칭찬으로' 쇠소' 라는 부품 회사의 명성은 물론 쇄도하는 주문을 받았다. < /p>

< P > 밴의 액세서리가 이렇게 돈을 벌 수 있는 것을 보고 건인의 마음속에 더욱 웅장한 계획, 즉 차량 분야에 진출하기 시작했다. < /p>

2005 년 응건인의 주재로 친조카 오건중이 중태차를 등록하였다. 2 년 후, 중태차는 대만에서 장비까지 금형을 가지고, 심지어 기술자와 임원까지 함께 영강을 되찾았고, 이후 외형에서 인테리어까지 모두 특예높이와 비슷한 첫 번째 차량 중태가 2008 년에 성공적으로 오프라인 상태였다. < /p>

2006 년 11 월, 중태자동차가 베이징 국제모터쇼에 등장했고, CCTV 올해의 차종에도 진출했다.

당시 6 만, 7 만원의 가격은 도요타 테리의 절반에 불과했고, 상장 첫해에만 1 만여대의 판매 실적을 거머쥐었다. < /p>

2007 년, 중태는 뜨거울 때 쇠를 두드리며 강남 자동차를 재편하고 승용차 생산자격, 복산된 강남 TT 와 함께' 만 팔만, 오토가 집으로 돌아간다' 는 프로모션 구호와 함께 ABS, 에어컨, 자동차단 없이 같은 해 12 월 자율브랜드 SUV 상위 3 위 안에 들었다. < /p>

이후 중태차 발전에서 단맛을 맛본 응건인은 당초처럼 기술 개발과 제품에 대거 투자하지 않고 역발전의' 빠른 복제' 길을 걷고 있다. < /p>

2010 년 중태가 첫 승용차 Z200； 을 만들었다. 2012 년에는 도요타 Allion 의 Z300 을 모방했습니다. < /p>

이후 2013 년 T600, 2016 년 Z700, 중태SR9 출시로 매출이 급증했다. < /p>

이후 2017 년 상장 기업의 순이익은 12 억 5600 만 위안으로 전년 대비 10 배 이상 급증했다. 중태자동차는' 중화신차' 라고도 불린다. < /p>

중태차 직원들에 따르면 가장 뜨거울 때 매일 본부에서 꺼낸 차는 500~600 대이고, 트럭은 관계에 의존해야 한다고 한다. 공장 주변의 도로에는 화물을 수거하기 위해 온 트레일러가 가득 찼고, 일부는 며칠을 기다려야 했다. < /p>

< P > 우습게도, 이 패러디 풍조 속에서 그 해에 고전적인 사례가 생겨났다. 한' 인재' 가' 보시태' 로 2 주 동안 19 번 데이트를 하며 인생의 절정에 이르렀다. < /p>

< P > 자체 브랜드가 아직 크고 강해지지 않은 그 시대에 중태는 감히 천하를 위한 두려움 없는 정신으로 시장을 빠르게 점령하게 된 것은 나무랄 데 없다. < /p>

초기의' 가져오기주의' 는 수치스럽지 않았다. 기아, 비아디, 길리 등의 브랜드는 처음에는 모두 가져오기주의로 출발했다. 하지만 살아남은 차업체들은 예외 없이 길을 잃고 핵심 기술을 공략해 성공적으로 변신했다. < /p>

반관중태이지만 모방을 견지하는 길에 즐거이 지치지 않고, 가져오기주의에 익숙해질 뿐만 아니라 생존과 경영 모델로 삼고 있다. < /p>

중태차 전 회장인 오건중은 "중태차가' 가져오기주의' 를 채택해 외국차종과 기술을 도입함으로써 빠른 발전을 이루는 것도 우리의 통합운영의 주요 특징이다" 고 공개적으로 언급했다.

< P > < P > 2017 년 중태자동차의 SR9 가 상하이 모터쇼에서 같은 포르쉐 고위층을 난색을 드러내자 모두가' 생전, 드디어' 포르쉐' 를 탈 수 있게 됐다! " 그러나 아무도 중태가 인멸하는 날도 점점 가까워지고 있다는 것을 알아차리지 못했다. < /p>

주민소득수준, 소비관념, 심미능력이 높아지면서 실력, 개성, 혁신력이 부족한 브랜드는 점점 소외되고 있다. 맹목적으로 표절한 중태는 자금, 인재, 기술적으로도 소비자의 기대를 지탱하기 어렵다는 것이 분명하다. < /p>

2017 년부터 중태차 판매량은' 일사천리' 로 2017 년 31 만 7000 대에서 2018 년 약 23 만 대로 떨어졌고, 2019 년에는 약 11 만 7000 대로 허리를 잘랐다. 승연합회 통계에 따르면 지난 1 ~ 5 월 중태차의 누적 판매량은 3573 대로 전년 동기 대비 약 96 대 하락한 반면 5 월 이후 판매량 통계는 5 개월 연속 0 으로 유지된다. < /p>

2018 년 국내 자동차 시장이 심도 있는 조정을 맞아 전체 자동차 업체 업계가 한겨울을 맞았다. 각 대형 자동차 업체들이 잇달아 가격 인하 판촉을 시작하자, 원래의 중고급 차종의 가격이 거듭 하락하여 중태가 대표하는 로우엔드 차형 시장을 잠식하고 있다.

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< P > 이와 함께 조차 신세력의 강세가 기존 전통차 시장을 압박하고 있으며, 중태도 한몫을 원했습니다. 중태신에너지 자동차가 짧은 착공을 거쳐 중태TS5 를 투입할 계획이었지만, 보조금 산사태, 융자 환경 열악, 코로나 전염병의 여러 겹이 겹쳐 파산할 수밖에 없었습니다. < /p>

조수가 빠지고 기회주의 노선을 걷는 중태자동차가' 벌거벗은 수영자' 가 됐다. < /p>

중태차의 죽음은 아쉬울 것이 없다는 말이 있다. 그 자체가 국산 자동차의 야만적인 성장기에 나타난 괴짜라는 것이다. < /p>

사실 중태차가 약세차업체로서의 지위를 버리고 중태차가 이런 지경으로 전락한 것은 창업자의' 왼손 오른손' 의 자본추수를 빼놓을 수 없다. < /p>

중태차 판매량이 상승한 전성기에 건인은 곧바로 자본시장에 관심을 돌렸다.

지난 2017 년 중태자동차' 껍데기' 김마 주식이 상장되면서 건인의 부가 급등하면서 140 억의 몸값으로 그해 후윤백부표 239 위에 올라 중국 철물도시 영강의 최고부가 됐다. < /p>

뒤이어 중태차가 대주주 자체의 조혈기계가 됐고, 철우그룹이 잇따라 높은 프리미엄을 내고 땅을 파는 이야기가 잇따르고 있다. 자주 중태자동차 지분을 담보하고, 대량의 융자가 온데간데 없이 날아가는 것은 ... < /p>

< P > 가장 치명적인 것은 경영진이 중태의 변화에 힘쓰지 않고, 끊임없이 한텐과 군마, 한룡 등의 하위 브랜드를 내놓고, 중태차의 생산 자질을 빌려' 토지를 가지고 돈을 받는' 동그라미 모델에 빠진다는 것이다. < /p>

표절 모방으로 중태가 죽었다면' 초심을 잊다' 는 것은 중태후기가 점점' 비뚤어진' 직접적인 원인이다. < /p>

사람들이 빌딩을 비우고, 중태조차는 결국 황량일몽이다. < /p>

중국 자동차 시장이 30 년 동안 발전해 온 것을 보면, 국가 정책의 보호 아래 중국 자동차 업체들은 자동차 시장 발전의 빠른 차도를 타고 짙은 색채를 남겼지만, 시장의 개방과 엄금, 규범이 커짐에 따라 야만적인 성장 시대는 반드시 종식될 것이다. < /p>

< P > 포스트 팬데믹 시대 (P > < P > P > < P > < P > > < P > > < P < /p >